Не так давно «LADA Ижевский автозавод», входящий в Группу АВТОВАЗ, отметил 50-летие со дня выпуска первого автомобиля. Тогда с конвейера вышел Москвич-408. Да отметил так, что пригласил к себе весь город. Более 30 000 горожан и гостей города с самого утра устремились к автогиганту. За свои полвека ижевский автозавод произвел более 5 млн. автомобилей. Как у них всё устроено я и покажу сегодня.
В 1965 году был издан приказ о создании в корпусе НИИ «Прогресс» автопроизводства «Ижмаш». И вот декабрь 1966 года с конвейера сходит первый автомобиль - «Москвич-408». Эту модель и технологии передали москвичи из АЗЛК, причём новый автомобиль вышел уже с эмблемой «ИЖ» на радиаторе. Машина была произведена, как сейчас принято говорить, методом отвёрточной сборки. Все детали и комплектующие автомобиля поставлялись из Москвы. До Нового года было собрано 300 автомобилей, а в мае 1967 с конвейера сошёл 1000-й автомобиль.
Постепенно завод набирает обороты. В 1969 году был введён в эксплуатацию цех мелкой штамповки, организовано сварочно-кузовное производство. К концу года достроен корпус для цехов сварки, окраски, а также корпус с цехами сборки «белого кузова», мягких узлов и окончательной сборки автомобиля. Оборудование было лицензировано Renault и монтировалось с помощью французских специалистов. А осенью следующего года заработал главный конвейер.
2.
Потом был спроектирован полноприводный автомобиль Иж-14 (в 1971) с оригинальной раздаточной коробкой, которая позволяла переключаться с переднего моста на задний или на оба сразу. Завод выпускал широко известный Москвич-412, целый ряд моделей «Иж» в различных кузовах. Рекордным для завода стал 1988 год, когда предприятие выпустило 190 тыс. автомобилей. В сентябре 1990 года вышел пятидверный хэтчбек с традиционным задним приводом - Иж-2126 «Ода». С 2000-го года началась дружба с АВТОВАЗом. Вначале было освоено лицензионное производство нескольких моделей (седана LADA 2106 и универсала LADA 2104), а в апреле 2011 года тольяттинский автозавод передал в Ижевск производство LADA 2107. Дальше больше, стороны так понравились друг другу, что в октябре 2011 года Ижевский автозавод вошёл в Группу АВТОВАЗ, а немного времени спустя, ещё и стал партнёром Альянса Renault-Nissan.
Сегодня «LADA Ижевский автозавод» является одной из современнейших производственных площадок по выпуску легковых автомобилей в России и более того располагает технологией полного цикла производства: от штамповки, литья и окраски пластика, сварки, окраски и сборки. С конвейера автозавода каждый день на радость потребителям выходит LADA Vesta (с 25 сентября 2015 года), LADA Granta liftback и автомобили бренда Nissan (Nissan Sentra и Nissan Tiida).
3.
4. Да, я знаю, что некоторые компании, организовывают для детей сотрудников подобные дни открытых дверей, но чтоб в таких масштабах. Короче, на один день завод превратился в страну детства.
5.
Цех штамповки. Здесь установлено 37 штамповочных линий. Сейчас на этих линиях производятся крупные кузовные детали для автомобилей LADA: панели крыши и крыла, боковины, а также налажен выпуск штампованных деталей для автомобилей Nissan: боковин, внутренних панелей дверей и др.
6.
7. Площадь цеха штамповки составляет 32 000 кв. метров. Производственные мощности рассчитаны на 300 000 автокомплектов в год.
Цех сварки, который разделяется на Цех сварки LADA Granta и Цех сварки Vesta/Nissan. Общая площадь первого сварочного комплекса составляет более 20 000 кв. метров, длина транспортных систем в цехе - 1 километр. Линия сварки кузовов автомобилей LADA Vesta включает более 300 единиц оборудования.
8.
9.
10. На заводе работает около 4 000 человек.
11.
12.
13.
14.
15.
На сегодняшний день плечом к плечу вместе со сварщиками в цехе работают и роботы. Они используются на доварке кузова и шасси, а также задействованы в процессах сварки главного кондуктора. Кроме того, при деле ещё и портальные роботы, которые занимаются обеспечением геометрии кузова.
16.
17.
18. Для того, чтобы собрать одну машину с нуля нужно 19 часов. Завод работает в 2 смены - 15 часов 33 минуты.
19.
20.
21.
Для перестановки кузова с линии на роботизированную тележку в цехе сварки установлен робот грузоподъемностью 2 000 кг. На заводах Альянса Renault-Nissan во всем мире используются только 3 таких робота.
22.
23.
Цех окраски оснащён 12 окрасочными роботами фирмы DURR (Германия). Этот комплекс позволяет производить окрашивание кузовов одновременно в 20 цветов, причём только кузова LADA Vesta окрашиваются в 10 цветов. Площадь цеха превышает 56 000 кв. метров.
24.
25.
Сваренные кузова перемещаются по цеху с помощью автоматических тележек: они перемещают кузов на линию рихтовки, а потом в цех окраски.
26.
27.
Двери собираются отдельно от кузова, что снижает трудоемкость и дефекты, повышает производительность. Именно по такому принципу, на отдельном участке, организована сборка дверей на многих мировых автозаводах.
28.
29.
30.
В сборочном цеху запущен кольцевой конвейер, позволяющий одновременно устанавливать на кузов автомобиля заднюю балку и силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач). Смонтированы роботы на участке вклейки стекол. На производстве работает целая система электронных механизмов, контролирующих процесс сборки автомобиля.
31.
32.
33. В настоящее время на конвейере цеха одновременно собираются автомобили LADA и Nissan.
34.
35. Каждый час с главного конвейера выходят около 30 автомобилей. Для справки, первый конвейер ИжАвто мог лишь выпускать 15 тысяч автомобилей в год.
36.
37.
38.
39.
Участок испытаний состоит из 5 основных постов, расположенных последовательно: регулировка геометрии колес и света фар, стенд динамических испытаний автомобиля, установка проверки бокового скольжения колес, тестер электронных систем управления, камера проверки на герметичность. Затем автомобиль проходит систему качества - AVES. Там специалист-контролер с точки зрения покупателя оценивает автомобиль.
40.
41.
42.
43. Большое спасибо Сбербанку за организацию нашей поездки! Они такие молодцы и завод кредитами поддерживают, и вот нас на него возят! И, конечно же, большой респект Генеральному директору ООО «Объединенная Автомобильная Группа» (дочерняя структура «АвтоВАЗа», управляет Ижевским автозаводом), Михаилу Рябову (это мы с ним на фото) за такой смелый шаг и праздник для всего города. Вот так вот учитесь, кто-то говорит о популяризации рабочих профессий, а кто-то просто берёт и делает! Кстати, ещё много чего интересного можно найти по нашему хэштегу #Сбернаижавто
Комментарии
Экспорт российских автомобилей показывает взрывной рост
Фото: пресс-служба ПАО/РИА «Новости»
В российской промышленности наблюдается новое явление – собираемые в стране иномарки пользуются все большим спросом за рубежом. Статистика показывает резкий рост экспорта произведенных в России автомобилей. Какие собираемые в России марки наиболее популярны за границей и чем объясняется возросшая любовь иностранцев к российским автомашинам?
Экспорт из России за три квартала 2017 года вырос более чем на четверть, или на 52 млрд долларов – до 255 млрд долларов. «Рост экспорта достигнут по многим видам продукции. Частично, конечно, этому способствовало повышение мировых цен, но значительный, ведущий фактор – это увеличение физических объемов наших поставок за границу», – радуется премьер-министр Дмитрий Медведев.
Растет экспорт не только топливно-энергетического сектора, но и несырьевых товаров. В частности, на 18% в физическом выражении вырос экспорт продовольствия и сырья для него, на 30% – экспорт пластмасс, на 14% – экспорт неорганической химии, почти на 3% – каучука и резины.
Но наиболее интересен рост поставок автомобилей. По данным ФТС, поставки за рубеж выросли более чем на треть, иностранцы купили почти 64 тыс. российских машин более чем на 1 млрд долларов (в денежном выражении рост также на 31%). По данным Российского экспортного центра (РЭЦ), за девять месяцев 2017 года экспорт продукции автомобилестроения вырос на 47% (в штуках). В целом Россия в этом году заработает 3 млрд долларов на экспорте в целом и легковых, и грузовых автомобилей, и автокомпонентов. По крайней мере, таков прогноз главы Минпромторга Дениса Мантурова.
Рост обеспечили легковые автомобили (в 1,8 раза), причем в основном за счет увеличения поставок в дальнее зарубежье. С грузовиками ситуация не такая однозначная: экспорт в дальнее зарубежье падает, а вот в страны СНГ – растет на те же 30%.
Поставка произведенных в России иномарок на экспорт – новое явление для российского авторынка. Какие автомобили Россия продает в дальнем зарубежье и кто там их покупает?
Почти половину автомобилей за первые три квартала 2017 года купила Чехия. В основном это были автомобили марки Skoda, и половину из них составила модель Yeti, которую собирают по контракту на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде (другие модели марки собирают на заводе VW под Калугой). Еще 10% экспорта пришлось на Латвию. Остальные автомобили закупили Объединенные Арабские Эмираты, Венгрия и Ливан.
Автомобили Lada заняли второе место в структуре автомобильного экспорта. Здесь наиболее популярные модели – седан Lada Vesta и внедорожная версия Lada – 4×4. Далее на экспорт также идут автомобили корейского автоконцерна Hyundai, французского Renault и немецкого Volkswagen.
По данным РЭЦ, основным покупателем российских машин является регион СНГ, на который приходится 59% продаж. На второе место с прошлого года вышла Восточная Европа, ее доля подскочила до 29%. Еще 5% приходится на Ближний Восток, по 2,5% – на АТР и Америку, около 2% – на Африку.
«Главные покупатели наших автомобилей в последние годы – Белоруссия и Казахстан. Однако если раньше Казахстан первенствовал с большим отрывом, то в прошлом году, с введением утилизационного сбора, там стала активнее развиваться сборка автомобилей», – говорит глава группы компаний РЭЦ Петр Фрадков.
Наибольший рост в 2017 году, помимо Чехии, показывают поставки в ОАЭ, на Кубу, в Мексику, Латвию и Эфиопию. При этом впервые за 15 лет ведутся существенные отгрузки легковых автомобилей в страны Персидского залива», – отмечает Фрадков. В частности, Renault Duster экспортируются в ОАЭ, Катар и Саудовскую Аравию.
Зачем VW начал производить автомобили в России для экспорта в Чехию, родину марки Skoda? И почему вообще так хорошо пошел экспорт российских автомобилей?
Дело в том, что себестоимость производства в России намного ниже, чем в Европе. В итоге автоконцерн оставил на головном заводе в Чехии лишь производство локальных моделей (Octavia, Kodiaq, Karoq), а тот же внедорожник Yeti выгодней привезти из России. К тому же из-за схлопывания спроса на машины внутри России имеющиеся здесь мощности надо загружать.
Некоторые говорят, что экспорту российских машин помогает девальвация рубля. Однако это не совсем так. «Рост продаж автомобилей УАЗ на экспортных рынках связан прежде всего с активизацией деятельности самой экспортной команды УАЗ. Мы стали поставлять ульяновские внедорожники на рынки, где ранее УАЗ был неизвестен – Боливия, Гаити, Мексика, Филиппины, Эквадор. Девальвация рубля тут ни при чем. Более того – весь 2017 год рубль был вполне стабилен», – говорит директор по экспорту УАЗ (входит в «Соллерс») Андрей Дорофеев. В этом году на экспорт будет поставлено 5 тыс. ульяновских внедорожников.
Рубль действительно в этом году не такой волатильный, как в прошлом, и довольно крепкий. А укрепление национальной валюты снижает ценовую привлекательность экспорта. С другой стороны, слишком сильная девальвация рубля тоже не способствует экспорту машин, так как автопром сильно зависит от импортных комплектующих и поставщиков. Возможно, что текущий курс в районе 58–60 рублей за доллар является наиболее комфортным с точки зрения сочетания импорта комплектующих и экспорта готового автомобиля.
Однако здесь все еще много проблем. «Что касается экспорта иномарок, собираемых в России, то основным препятствием является отсутствие у России развитой системы торговых соглашений с крупными мировыми рынками и выстроенных каналов сбыта, что приводит к высокой себестоимости логистики и удорожанию автомобилей на 15–30%. В связи с этим экспорт теряет свой бюджетный смысл», – говорит зампредседателя правления ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Зиновьев.
Поэтому для развития экспорта автомобилей нужна поддержка со стороны государства, иначе прописанные в стратегии развития планы по росту объема экспорта автопрома до 4,41 млрд долларов к 2025 году нереалистичны, считает Зиновьев. «Однако государству интереснее инвестировать в развитие внутреннего рынка, так как это приносит больше прибыли в виде налоговых сборов», – скептичен эксперт.
Однако Петр Фрадков уверен, что рост экспорта автомобилей связан в первую очередь с государственной политикой. «Она направлена на повышение конкурентоспособности российского производства, в том числе за счет создания через меры поддержки благоприятной инвестиционной среды – на это направлены все инструменты, которыми наделен Российский экспортный центр», – говорит Фрадков.
Российские производители уже пользуются помощью государства. Так, например, УАЗ использует господдержку в части субсидирования логистических расходов. «Это помогает нам выглядеть более конкурентно на внешних рынках», – говорит Дорофеев, добавляя, что в 2018 году компания планирует нарастить экспорт УАЗов в 1,5–2 раза по сравнению с 2016 годом. Планируется начать продажи внедорожников в Ливане, Мексике и Чили.
Господдержка автоэкспорта очень важна, потому что на экспортных рынках много различных ограничений таможенного, технического и финансового характера, согласны в «Группе ГАЗ», которая экспортирует свои «Газели Next» более чем в 40 стран мира и за шесть лет планирует вдвое увеличить число экспортных рынков. В частности, Российский экспортный центр помогает продвигать «Газели Next» путем организации выставочных экспозиций и деловых миссий, информационной поддержки и помощи в поиске иностранных партнеров, сопровождения переговорного процесса. В итоге компания подписала крупный контракт с Филиппинами на обновление общественного транспорта в стране. Также стартовали продажи «Газелей Next» в Иорданию, а в Республике Гана «Группа ГАЗ» обновит парк школьных автобусов.
Ольга Самофалова https://vz.ru
http://www.nasha-strana.info/archives/23132
А лидер экспорта до сих пор 40-летняя Нива![laugh laugh](https://aftershock.news/sites/all/libraries/ckeditor/plugins/smiley/images/teeth_smile.png)
Ну, нынешняя Нива и та, 40-летняя, всё же достаточно отличаются. И по ходовой, и по комфорту, и по двигателю.
Можно было бы, к примеру, "Шаман продавать".
Но перебьются. В России такие агрегаты нужнее.
Автоваз заявляет о начале продаж в Европе Lada Vesta SW и версию cross. Их сарайка там рынок порвет. По европейским меркам это вполне доступный автомобиль. Непонятно только с каким движком будут поставлятся эти машины. В России они предлагаются с вазовским движком 12 л.с. А у наших автовладельцев кажется есть некоторые нарекания по этому движку.
Что-то не припомню движок такой малой мощности...))))
Прошу пардону, 122 лошадки.
Купил иксрея на работу. Весь оплевался. Не повторяйте моей ошибки.
Что так?
1) Про взрывающиеся расширительный бачок все слышали? Если нет то вкратце бабахают. У меня бабахнул. На платной парковке пришлось остановится, на нерваке ввел данные предыдущей машины, налетел на десятку штрафа. Штраф не стал платить, жду решения суда. Плюсы с ноября 16 года действует сервис на дорогах. Прислали бесплатный эвакуатор до официалов в течении часа.
2) вентилятор. Салонный вентилятор сделан с конструктивным дефектом, он стоит до салонного фильтра. Периодически на нем собирается грязь. И он идёт в разнос. Ехал с ребенком чуть не поседел. Когда раздался грохот и хруст. Подумал коробка или движок. Но нет обошлось. Убрали осколки. Ждал два месяца новый. На заводе не было.
3). Периодически пропадают поворотники. Тупо нажимаешь на поворотник и нефига. Лечится просто, надо заглушить машину и снова завести. Это бывает редко, но бывает.
4). Если проехать более 200 км по трассе. Перестает нормально переключатся коробка с 1 на 2. Официальный адекватные, просят зафиксировать на видео и приехать. Передадут данные на завод. И потом возможен ремонт.
5). Разболталась крепление фильтра и второй- третьей передачи гремело под капотом. Подтянули. Все ок.
6). Два раза отзывали машину на доработку. Что то, прикручивпли, особо не распространялись. Блин боязно было когда получаешь официальное письмо с просьбой как можно быстрее записаться в автосалон.
7). Сгорела сзади электроразведка отдал 400 р. Сказали сам виноват. Ну ладно. Остальное все бесплатно по гарантии. Машина 16 года.
Пожалейте нервы. Не связывайтесь. Я брал т.к. мне надо было утилизировать определенную сумму прибыли. Через лизинг. А так для себя. Ненадо. Жрет 12 литров в смешанном цикле 95.
А какие коробка и двигатель? В 16 году шли машины с вариантом с реношной механикой и ниссановским движком 110 л.с.
Движок наш, 110 л.с. коробка не знаю чья. Механика.
Спасибо!
Чета ты заврался. Нету такого движка у автоваза. У ниссана есть
106.1 так лучше или что то меняет.
Реношные КПП вроде только на люксовые версии ставили, на остальных наши. Двигло 110- точно не наш, и не рено, а как раз ниссан вроде 112л.с. был.
Бачки лопались в основном у Вест первых партий, причем проблема вроде не в качестве бачков была, а в клапане крышки, который не стравливал лишнее давление и как результат - лопались бачки. С реношными бачками в Иксреях вроде все нормально было. Странно как-то.
///Бачки лопались в основном у Вест первых партий, причем проблема вроде не в качестве бачков была, а в клапане крышки, который не стравливал лишнее давление
проблема с неработающем клапане крышки известна дай бог памяти с начал производства инжекторных десяток с рабочей температурой 85-105 градусов. Что бы не кипел - нужна система охлаждения под давлением, давление регулируется вот этой самой крышкой. То есть проблема качества известна уже минимум 15 лет, примерно с 2002 года. Причем проблем не сборки, а поставщика.
//и как результат - лопались бачки.
У 10ок, приоры и калины при завышенном давлении сопливили шланги на штуцерах. Сопли убрали - получили еще больший геморрой. А ведь казалось бы - смените поставщика крышечек, при капитализмах же живем, не? или там крышечки производит сынулька чей-нибудь, его трогать нельзя?)())
И это все на автомобиле за 800 тысяч в люксовой комплектации. То есть за 800 тыр я беру автомобиль с китайскими свистелками-перделками, но движок при этом болеет болячками 15 летней давности.
Гении маркетинга, фигли)))
Такая фигня у всех автопроизводителей. Вот у меня Kaptur с 2х литровым двигателем F4R, ну и что? Копеечный клапан рециркуляции кратерных газов поет такие концерты что диву иногда даешься. У одних кудахчет курицей у других издает эротические стоны.. Двигателю F4R "сто лет в обед", он ставился на все что только можно. И везде стонал этим дебильным клапаном! В интете целые романы на тему что люди делают с ним, чтобы он не стонал. У меня машина новая, поехал на первое ТО попросил поменять по гарантии. Поменяли, он запел через два месяца опять. Поеду на второе ТО опять попрошу поменять.
Механизм проблемы прост. На определенных оборотах давление в картере становится таким, что при открытии клапана диафрагма начинает дрожать со звуковой частотой. А уж когда рвется так вообще начинается шоу! Всем все известно. Но делать никто ничего не хочет. Так что ВАЗ просто минимизирует свою головную боль. Если проблема известна, то не стоит ее менять на неизвестное количество неизвестных проблем.. Печально, но это общее место.
Есть такое слово "брак". Свояк взял в креди иксрэй: ездит не нарадуется, никаких взрывающихся бачков и прочего, за те деньги, что он стоитв базовой - отличный выбор.
В базовом варианте он нафиг не нужен. Пустая коробка. Вашему свояку машину не отзывали? Если нет то странно. Было 3 волны. Первая бачки, вторая перетирающийся какой-то трос, третья чего то там подтягивали. Это касается машин 2016 года.
Вы всерьез это называете проблемами за два года эксплуатации?
Тогда вы наоборот, сделали неплохую рекламу вазу.
Ну до этого Рено, форд. Проблем не было от слова вообще.
Знаю я эти "не было проблем". Потом при более детальном опросе выясняется и подглючивало, и меняли по гарантии. Только относятся к этому по другому - без предвзятости. А тут любую болячку смакуют. Тем более кроме бачка (который заменили на усиленный) ничего существенного, не было.
да и мотор вентилятора доставил - "конструктивный дефект".А как жили раньше моторчики, если массово салонные фильтры начали устанавливаться в конце 90ых?
///А тут любую болячку смакуют.
потому что эти болячки на ВАЗах уже лет 20 как не устраняются. Новая модель - а болячки движков все старые. Как рвался ремень на 16 клапанных со встречей клапанов и цилиндров - так и рвется. Завод заявляет 90 тык до замены ремня, а он реально по 30-40 тык ходит, не больше. Хотя на той же альмере 1,6 была нормальная цепь с ресурсом 200 тык. Зачем нам технологии рено-ниссан - у нас есть свои, очень древние и очень хорошие)))
А топовый движок 1,8 л 122 кобылы? это же сплошной геморрой, они и 100 тык не выхаживают - при том что у ниссана есть старый добрый SR18DE, который по 500 тык ходит. Но это же придется НОВЫЙ блок цилиндров запускать в производство, барыши упадут. А что потребитель будет трахаццо с ненадежным говном - так что же рено-ниссан хуже ВАГов? пускай потребитель платит и за новые авто и за ремонт)))
У рено есть F3R 272 милионник, который на Москвичи ставился. Эти движки по паре-тройке кузовов пережили и ездят до сих пор.
///F3R 272
там унификация с ниссаном полнейшая, при меньшей в 1,5 раза цене)))
Но суть в том что на тот же москвич ставили 1,8 и 2,0 движки (из уфы кажется). То есть варианты НОРМАЛЬНЫХ блоков цилиндров, РАССЧИТАННЫХ на 2,0л есть, но людям продолжают втюхивать расточенные 1,6. Итог немного предсказуем.
Не позорься. Никто ничего не растачивает. Блок один в один с 1.6
Да ТБМ лучше бы его точили))) ты же увеличил ход поршня -> получил увеличение трения поршня о цилиндр. Больше трения - больше нагрев, ниже КПД, меньший интервал замены масла, больший угар масла, плюс блок тупо не рассчитан на такой теплообмен.
Ты пишешь полную ересь. Не позорься. Недостатки 1.8 совершенно в другом.
Ну еще бы я пишу ересь - ты еще пробиркой с порошком потряси что бы доказать что я ересь написал)))
Зачем? Если ты не понимаешь, что пишешь ересь - то не буду отменять твой юмористический бенефис.
///Зачем?
то есть по факту: ты просто сотряс воздух своим пердежом мозга - и отказался обосновывать свое мнение. Ты молодец - продолжай трясти пробиркой со следами мельдония)))
Клоун, жидко обосрался здесь ты. Никаких фактов для своего пердежа мозга ты не представил. Но ты даже не понимаешь, что пишешь ересь. Другой бы уже погуглил и нашёл чем вызваны проблемы 1.8. Но ты не такой, ты любишь когда тебя в твоё же говно тыкают.
///Другой бы уже погуглил и нашёл чем вызваны проблемы 1.8.
вот смотри - я четко и ясно написал чем вызваны проблемы 1,8. Ты говоришь что я ничего не понимаю и проблемы в другом. В чем именно - ты не говоришь. То есть либо ты звездишь как троцкий, либо ты просто тупое вонючее школие, занимающееся словесным онанизмом в перерывах между реальным.
Опять твое подсознание выдает тебя с головой, голубой дрочер.
Клоун, домыслы от фантазера, у которого клапана встречаются с цилиндрами вызывают только смех. Тебе сказали - гугли и не позорься. Но ты продолжаешь веселить публику. Продолжай, это очень смешно.
То есть опять - по сути ничего ты сказать не можешь? Впрочем о чем я - ты даже оскорблений не можешь самостоятельно выдумать даун))) тебя когда дырявили - мозги все анально выдавили?)))
Ай ай ай, тебе еще и оскорбления надо придумывать? Тяжело тебе живется. Гугли, все у тебя получится. Начни с узкой юбки и перекладывание поршней.
///Никто ничего не растачивает. Блок один в один с 1.6
до 14 года блок точили, так что позоришься тут ты. Новые 1.8 не точат - но там коленвал и шатуны италия, поршни США, распредвалы Германия. Отечественное млин производства.
Клоун, автоваз ничего не точил. Подвальные конторы могут делать что угодно. Не позорься.
И че? В приородвижке тоже половина комплектующих импортные. Потихоньку идет локализация.
///Подвальные конторы могут делать что угодно.
петушок, ты даже не понимаешь что ВАЗ сам по себе - подвальная контора?)))
///В приородвижке тоже половина комплектующих импортные.
да неужели? я вам секрет открою - 90% электроники приоры - тоже импорт))) непонятно почему вы говнокитайский импорт продаете за 800 тысяч)))
/// Потихоньку идет локализация.
и как перспективы? ну ладно - главное - когда локализация будет 100% можно ожидать снижения цены на авто от ВАЗ?))))
Ты решил похамить, убогий? Значит чётко осознаешь ущербность своей позиции. Ну и твоё подсознание выдаёт тебя, латентный.
Говно китайский импорт продаётся больше чем за лям, клоун.
С чего вдруг? Сильно фокусы и солярисы от локализации дешевеют? Это капитализм, детка.
да ты уже показал себя проткнутым троцким - кого ты тут пытаешься поразить своим тугоумием?
///Говно китайский импорт продаётся больше чем за лям
иди гугли китайское авто в РФ, много нового откроешь для себя. Китайские авто уровня весты люкс можно взять за 600 тыр. И это будет ничуть не хуже авто а то и лучше. Даже БИД Ф3 по качеству в своем время зарулил ВАЗ в минуса, имея в оснащении такие свистоперделки, которые вашей весте не снятся даже сейчас, через 10 лет)))
///Сильно фокусы и солярия от локализации дешевеют?
то есть ты даун, признаешь, что выпуск весты на рынок имеет целью срубить бабла на патриотах?))) Вся фишка том что форд фокус амбиент 1,6 стоит 670 тыр, а веста в схожей комплектации - 630 тыр СО СКИДКОЙ, а без сидки - 700))) Продолжай упираться и жрать кактус)))
Опять у тебя подсознание прорывается. Кто тебя проткнул, петушок?
Ты опять врешь. Ты уже показывал китайский универсал уровня весты люкс. Дороже ляма. Так что продолжай позориться.
Опять у тебя подсознание прорывается. Тяжело тебя с такой болезнью живется.... Капитализм он такой - все делается для зарабатывания бабла.
Врунишка. Вся фишка в том, что седан фокуса стоит ,больше ляма, а веста в такой же комплектации 660. Продолжай бурно фантазировать.
Проткнули тебя, так что задели мозг, который у тебя видимо в заднице))))
продолжай онанировать на псевдороссийские авто))))
Что, как только тебя натыкали мордой в твое же вранье - решил отпустить подсознание на свободу? Давай давай, оно о тебе столько подробностей выдает.
Товарищ свыше про движки вообще не говорил. бачек и вентилятор тоже относится к 20 летним болячкам?
Вы про 40 тыс кому заливать будете? Что каждый ваз через год на свалку или капиталить движок?
Ну и вопрос открытый, что лучше: старый 16 клапанник или новый ваговский с двумя турбинами и объемом 1.2 литра.
///Товарищ свыше про движки вообще не говорил.
а я говорю - втюхивают под видом современных движков за приличные деньги говно 20 летней давности.
///бачек и вентилятор тоже относится к 20 летним болячкам?
вы читать не умеете? Еще раз про бачек читайте - проблема крышечки ТБМ известна 15 лет МИНИМУМ и до сих пор не решена. Точнее - решение нашли, но такое что стал взрываться расширительный бачек. На тачке за 600-700 тыр? круто, че уж...
///Вы про 40 тыс кому заливать будете? Что каждый ваз через год на свалку или капиталить движок?
читай по буквам - через 30-40-50 тык ремень ГРМ приходит в негодность и НИКТО не может дать гарантии что он не порвется. Причина - хим.реагенты, мороз, жара, попадание масла - тысячи причин. Это РЕЗИНА со всеми вытекающими. У меня на приоре ремень ПРИШЛОСЬ менять через три года на 60 тык - про ОЧЕНЬ бережной эксплуатации (20 тык в год - это и не пробег по сути) . А не поменяешь - встреча клапанов и поршня со всеми вытекающими.
///что лучше: старый 16 клапанник или новый ваговский с двумя турбинами и объемом 1.2 литра.
что лучше - съесть 2 кг говна или 2кг смеси мед+говно? Если вы продаете 1,6л движок за 600-800 тысяч рублей - вы уж потрудитесь его хотя бы довести до беспроблемной эксплуатации тысяч 300-400. И это будет проблематично - вы же ему обороты добавляете, что бы мощь задрать, да?))) ну вот и имеем в итоге предел в 200 тык...
:facepalm:
Сразу видно диванного автомеханика.
Завод давным давно ставит на 16-клапанники ремни с ресурсом 200к. Ходят.
Это ты сам уже проверил или знакомый таксист рассказал?
Тебя в гугле забанили так что ты тут юродивого из себя строишь?
Тогда попробуй по сервисам проедь (неофициалам) и поспрашивай там как часто они меняют ремни на ВАЗах (и не только) из-за внешних признаков износа ремня ГРМ. Скажи им про 200 тык для ремня ВАЗ - повесели народ, клоун))))
Клоун, ты бредишь, а юродивого из себя строю я? Хуцпа детектед.
Клоун, пчелы против меда воевать не будут.
Клоун, ремень не ваз, а гейтс. Можешь погуглить что это такое и его ресурс.
Не позорься и не юродствуй - ты слишком смешон.
юродивый ты))) веришь в сказки завода-изготовителя движка и ремня))) ога-ога, они делают миллионники и только криворукие сервисмены все портят)))
Страницы