Рынок электромобилей в США +30%

Автопроизводители естественно не имеют право указывать дилерам что им делать.

Я так понимаю, что это шутка?

Или вы не в курсе, чем отличается дилер от простого оптового покупателя?

Впрочем пустой разговор. Вы в экономике разбираетесь на уровне "купить в лавке", а цель ваших статей это довольно неуклюжая пропаганда американского образа жизни.

^{еще и дело в том, что дилеров много расплодилось. и оборота от новых авто им не хватает и те, кто не умеет на вторичке зарабатывать, просто банкротятся.} 

^{особенно это к РФ относится, где продажи авто рухнули в 2 раза и где только процентов 15 населения реально может купить новый авто. Продажи на вторичке в 4 раза больше новых, в отличии от развитых стран где отношение 1 к 2. В России это более жирный рынок по сравнению в новыми. поэтому позапускали производители всяких программ на свежие б/у в хорошем состочнии, что им даже заводскую гарантию на год дают. а уж байбек - это вообще золотое дно, продал авто, потом с большой вероятностью человек обменяет на новое той же марки и продолжит платить, еще и на перепродаже свежего б/у дилер хорошо заработает.}

Ваш пост никак не отрицает моего утверждения о том, что если подавляющий объем продаж происходит по трей-ин, то это говорит о перенасыщении рынка. С очевидным не поспоришь.

Что касается разницы между продажами авто и бытовой техники (новой), то она действительно существует.

1. Бытовая техника, как правило, это имеющийся в наличии товар, который немедленно отпускается покупателю.

 Авто, как правило, поставляется по предварительному заказу.

2. Модель бытовой техники имеет конечные свойства, малоизменяемые путем включения всяких допопций, поэтому прибыль дилера формируется в основном за счет разницы в цене.

Модель автомобиля имеет т.н. "базовую" (иногда несколько) комплектаций, самую простейшую и дешевую, очень часто недостаточную для нормальной эксплуатации изделия, но при этом с минимальной разницей в цене между "базой" на заводе и у дилера. Прибыль дилера формируется за счет "втюхивания" опций.

Такая схема существует не только у автодилеров, и не только у крупных трейдеров.

Например поставщик мяса по лавкам дает на реализацию мяснику полутушу, мясник практически полутушами не торгует, формируя из них иной товар в виде всяких вырезок, котлеток, фарша и пр.

Автодилер "базами" также практически не торгует, да они частенько и не готовы для продаж, формируя из "базы" и "опций" готовый товар.

Кстати, часть опций автодилер пришпиливает заводского производства, а на часть опций у него есть право самостоятельного подбора поставщиков, но и ответственность ложится тогда на дилера.

Что бытовую технику, что авто сегодня продают по трейд ин (мясо нет :) ).  И причина одна - перенасыщение рынка, стимуляция спроса.

России очень далеко до насыщения авторынка, за исключением некоторых регионов, например Москвы или Санкт-Петербурга.

Поэтому там, где наблюдается превышение предложения, применяют практику использования "трейд-ин".

Естественно, что дилер декларирует "трейд-ин" по всей сети, независимо от региона, но там, где не рекомендована продажа подержанных авто, трейд-ин превращают в банальную фикцию оценочной политикой, только и всего.

Поэтому в России рынок вторичных продаж актуален.

Время владения автомобилем в России, купленным "с нуля" редко когда бывает меньше 5-7 лет и авторынку еще есть куда расти.

Нет ничего плохого, если семья владеет кучей автомобилей на все случаи жизни, вплоть до грузовика, но только в том случае, если семья генерирует обратно в экономику товаров и реальных услуг, эквивалентных полученным благам.

Когда же все это происходит от искусственного стимулирования спроса, с формированием огромного рынка ненужных паразитных услуг, псевдорынков и пр. паразитных образований - это болезнь, неизменно заканчивающаяся крахом.

Вопрос времени.