«Группа ГАЗ» продемонстрировала новый электробус мэру Москвы Сергею Собянину и губернатору Московской области Андрею Воробьеву.
Презентация электробуса состоялась на Ликинском автобусном заводе в рамках торжественной церемонии подписания соглашения между правительством Москвы и правительством Московской области о сотрудничестве с целью развитии промышленного потенциала региона.
Новый электробус ГАЗ разработан с учетом результатов опытной эксплуатации, которая была проведена в январе-июле 2017 года, и в соответствии с техническим заданием ГУП «Мосгортранс» на поставку электробусов в Москву, а также общих требований столицы к системе общественного транспорта, которые на сегодняшний момент являются самыми жесткими в стране и соответствуют требованиям ведущих европейских столиц.
В электробусе ГАЗ установлены литий-титанатные батареи, которые обеспечивают ультрабыструю зарядку за 10-18 минут и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности.
Для комфорта и безопасности пассажиров электробус ГАЗ оснащен двузонным климат-контролем, мультиплексной системой управления, позволяющей удаленно отслеживать более 300 параметров (в том числе – техническое состояние всех систем машины, температуру воздуха в салоне, степень износа расходных материалов и др.), а также системой книлинга (наклон автобуса в сторону остановки) и системой видеонаблюдения.
Электробус рассчитан на перевозку 85 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
Электробус ГАЗ разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе модели, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации на дорогах российских городов, – низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292.
Разработка на базе популярной модели автобуса позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в затратах на эксплуатацию и обслуживание техники.
Ранее «Группа ГАЗ» провела самые длительные испытания электробуса в России.
За время тестовой эксплуатации в Москве с января по июль 2017 года пробег первого прототипа электробуса составил более 13,5 тыс. км, было перевезено более 25 тыс. пассажиров.
Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев, из них пять месяцев электробус перевозил пассажиров по маршруту «Фили – станция метро Китай-город» в двухсменном режиме, до этого два месяца проводились тестовые испытания, в том числе с грузовым балластом.
Тестовая эксплуатация позволила уточнить необходимые параметры эксплуатации электротранспорта в Москве, на основе которых был создан новый образец электробуса ГАЗ.
С развитием рынка электротранспорта «Группа ГАЗ» готова организовать под конкретные запросы клиентов выпуск различных модификаций электробусов, каждая из которых является оптимальной для различных условий эксплуатации.
В частности, электробус с медленной зарядкой и возможностью быстрой подзарядки, испытанный на маршрутах Москвы в 2017 году, хорошо подходит для курортных зон, аэропортов и коротких маршрутов в городах с пробегом до 220 км в день.
Модель, представленная сегодня, – это электробус с ультрабыстрой подзарядкой, отлично подходящий для более интенсивной эксплуатации с пробегом до 350 км в день.
Комментарии
автобусы классные конечно, но стоят вроде раз в 5 дороже обычного
Да, дороже. Пока.
потому что титанатовая батарея за кв.ч в два раза дороже обычной литиевой. которая обычно и так самый дорогой элемент электроавто.
и раз в десять - простой свинцово-кислотной
Немецкие электрические автобусы для города стоят около 1 млн евро за штуку.
трамвай тоже в 5 раз дороже автобуса и никто не бухтит
А велосипед бесплатен, по сравнению с автобусом?
В расчёте на жопу тратит больше дорожного полотна в пару раз.
... а чего на газу то не ездится? Экологично и дёшево...
Это вроде автобус для ЧМ по ногомячу, он должен быть суперэкологичным, типа перед иностранцами выпендрицца.
На газу то пробег под 1000 км, и стоит копейки, а тут выпендрились зачем то. Этого электробуса на смену не хватит по пробегу.
Есть ультрабыстрая подзарядка, использовать которую можно при нахождении в конечном пункте маршрута (в "кольце").
Толку от этой зарядки если не подведен кабель в то место, киловатт на 200.
А для государства это сложно? Тем более в Москве.
Начнут на самых загруженных маршрутах, продолжат на менее загруженных.
> хорошо подходит для... коротких маршрутов в городах с пробегом до 220 км в день.
Маловато пока...
Не могу найти достоверный источник информации по запасу хода городского автобуса на базе МАЗ 203, работающего на метане. С другой стороны, зачем врать организации, связанной с Газпромом? Так вот, там указывают от 500 до 900 км с объемом топливных резервуаров в 1284 л.
Да, пока что у электробуса "маловато будет, маловато" (с)
Но уже хорошая заявка на замену троллейбусов с их печальными контактными сетями.
Учитывая время зарядки 10-18 мин - вполне нормально, можно успеть за пересменку (перерыв) водителей.
чьи батареи, моторчики и прочая лабуда???? кетай?
http://all-power.ru/
Я вот тут читал: http://akb-energy.ru/rus/produkti/litii-ionnie-akkumulyatori-sistemi-lif...
Интересно, промышленные изделия как у Лиотеха пошли, или нет?
Про моторчики https://www.zf.com/russia/ru_ru/corporate/products_services_corporate/pr...
ZF КАМА - совместное производство с КАМАЗОМ, локализация идет.
Для создания тягового узла и программного обеспечения машины были использованы инновационные решения компании Siemens.
Они на крышу аккумуляторы закинули? Спорное решение. Надеюсь посчитали конструкцию с нормальным запасом, а не как нынче принято - на гарантийный период + 1 день.
На крышу, вероятно, кондей:
Почему никто не вспомнил ни Маска, ни Теслу?
Мерзкая капиталистическая иностранная жоповозка никак не сравнится с российским электрическим общественным транспортом - гением российской инженерной мысли. Вобщем тут надо понимать где божий дар и духовность, а где яичница.
скрепы забыли
А вообще электротранспорт как раз больше заточен под общественное потребление, поэтому для электробуса не нужно придумывать неочевидные бонусы вроде сглаживания пиков потребления энергии и вторичное использование деградировавшего аккумулятора в качестве настенной инсталляции. Хотя за эффективными менеджерами не заржавеет.
130кВт*ч батарей с зарядкой 10-18 минут, это порядка 500кВт мощности нужно. Небольшая электростанция.
И два человека дотащить кабель до розетки:)
ваще-та, если предусмотреть контакты сверху или снизу или сбоку, он к зарядным шинам сможет сам притереться - на конечной остановке..
самый эффективный наземный общественный электрический транспорт - троллейбус!
электробус, предназначенный для конкретного маршрута, явление не оптимальное! большой вес, требуемые мощности быстрого заряда и т.п.
провода - наше всё! + небольшой аккумулятор, чтобы в случае аварии в сети, можно было отъехать в сторону и не мешать движению
крайне расточительное решение! впрочем, кроме как в Москве такое не приживётся. не по карману
провода мешают креаклам бороться за экологичность - вид портят.
Реальность - она вот такая. Не самый, даже если подпрыгивать с высокой базы уже построенных контактных сетей. Строить контактную сеть с нуля - это вот действительно будет по-вашему: "кроме как в Москве такое не приживётся. не по карману" (с)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
ну, нормальный такой троллейбус для мест, куда лень провода тянуть
Троллейбусных ушей не вижу, подзарядка должна быть на маршруте.
Типа вот так, как у КАМАЗА
Складной пантограф.
Можно сравнить с Хундаем:
Тоже складной, тоже пантограф..
Да, складной, но не такой - тут именно верхняя зарядка, а вот чтоб от уже существующей сети где-нибудь по пути или в пробке, но думаю сделают, т.к. веса не много, а бонус существенный.
На то и намек, КАМАЗовский может от действующей сети заряжаться, кмк.
За этим делом конечно будущее, но не вижу причин сильно торопиться в это самое будущее. Пока лучше обходиться чем-то более дешевым, например, автобусами на газу. Слава Богу у нас его весьма немало.
Новость у целом хорошая, только не вполне понятно, на хрена лепить дорогущий литий-титанат.
Городской электробус (в отличие от троллейбуса и трамвая) хорош тем, что заряжается ночью, не нагружая сеть в пиковые часы, и заодно увеличивая КИУМ. Уж за ночь-то и обычные литиевые преспокойно успеют зарядиться.
Что какается общественного электрического транспорта, то давно существуют такие штуки, как толлейбус и трамвай. С точки зрения потребления энергии они мало чем отличаются от ОТ на аккумуляторах -- те же маршруты, те же нагрузки, те же приводы определяют необходимую потребляемую электрическую мощность, только порядок доставки этой мощности к электродвигателям немного другой. Чтобы запитать троллейбусные и трамвайные провода, так же нужны подстанции соответсвующей мощности и они таки на сегодня есть. Пусть старые, но они работают, мало того, есть питающая их первичная сеть, которая может прослужить еще долго.
Помимо зарядных станций существуют обменные, где меняют разряженный пакет АКБ на заряженный, например, в конечных точках маршрута. В принципе, не так много маршрутов протяженностью 300 км, так что можно обойтись вообще без промежуточных зарядных станций.