"Группа ГАЗ" провела презентацию нового электробуса

Аватар пользователя Postulat

«Группа ГАЗ» продемонстрировала новый электробус мэру Москвы Сергею Собянину и губернатору Московской области Андрею Воробьеву.

Презентация электробуса состоялась на Ликинском автобусном заводе в рамках торжественной церемонии подписания соглашения между правительством Москвы и правительством Московской области о сотрудничестве с целью развитии промышленного потенциала региона.

Новый электробус ГАЗ разработан с учетом результатов опытной эксплуатации, которая была проведена в январе-июле 2017 года, и в соответствии с техническим заданием ГУП «Мосгортранс» на поставку электробусов в Москву, а также общих требований столицы к системе общественного транспорта, которые на сегодняшний момент являются самыми жесткими в стране и соответствуют требованиям ведущих европейских столиц. 

В электробусе ГАЗ установлены литий-титанатные батареи, которые обеспечивают ультрабыструю зарядку за 10-18 минут и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности.

Для комфорта и безопасности пассажиров электробус ГАЗ оснащен двузонным климат-контролем, мультиплексной системой управления, позволяющей удаленно отслеживать более 300 параметров (в том числе – техническое состояние всех систем машины, температуру воздуха в салоне, степень износа расходных материалов и др.), а также системой книлинга (наклон автобуса в сторону остановки) и системой видеонаблюдения.

Электробус рассчитан на перевозку 85 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

 

Электробус ГАЗ разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе модели, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации на дорогах российских городов, – низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292.

Разработка на базе популярной модели автобуса позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в затратах на эксплуатацию и обслуживание техники. 

Ранее «Группа ГАЗ» провела самые длительные испытания электробуса в России.

За время тестовой эксплуатации в Москве с января по июль 2017 года пробег первого прототипа электробуса составил более 13,5 тыс. км, было перевезено более 25 тыс. пассажиров.

Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев, из них пять месяцев электробус перевозил пассажиров по маршруту «Фили – станция метро Китай-город» в двухсменном режиме, до этого два месяца проводились тестовые испытания, в том числе с грузовым балластом.

Тестовая эксплуатация позволила уточнить необходимые параметры эксплуатации электротранспорта в Москве, на основе которых был создан новый образец электробуса ГАЗ. 

С развитием рынка электротранспорта «Группа ГАЗ» готова организовать под конкретные запросы клиентов выпуск различных модификаций электробусов, каждая из которых является оптимальной для различных условий эксплуатации.

В частности, электробус с медленной зарядкой и возможностью быстрой подзарядки, испытанный на маршрутах Москвы в 2017 году, хорошо подходит для курортных зон, аэропортов и коротких маршрутов в городах с пробегом до 220 км в день.

Модель, представленная сегодня, – это электробус с ультрабыстрой подзарядкой, отлично подходящий для более интенсивной эксплуатации с пробегом до 350 км в день.

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Оставлю ссылку, дополняющую комментарии к данной статье: Размышления на тему: электробус

Комментарии

Аватар пользователя Замполит
Замполит(10 лет 8 месяцев)

автобусы классные конечно, но стоят вроде раз в 5 дороже обычного

Аватар пользователя Postulat
Postulat(8 лет 7 месяцев)

Да, дороже. Пока. 

Аватар пользователя ДК
ДК(12 лет 1 месяц)

потому что титанатовая батарея за кв.ч в два раза дороже обычной литиевой. которая обычно и так самый дорогой элемент электроавто. 

Аватар пользователя nictrace
nictrace(12 лет 9 месяцев)

и раз в десять - простой свинцово-кислотной

Аватар пользователя gridd
gridd(8 лет 5 месяцев)

Немецкие электрические автобусы для города стоят около 1 млн евро за штуку.

Аватар пользователя Er0p
Er0p(9 лет 7 месяцев)

трамвай тоже в 5 раз дороже автобуса и никто не бухтит

Аватар пользователя shprotas
shprotas(8 лет 9 месяцев)

А велосипед бесплатен, по сравнению с автобусом?

Аватар пользователя Omni
Omni(12 лет 2 месяца)

В расчёте на жопу тратит больше дорожного полотна в пару раз.

Аватар пользователя Rezus
Rezus(10 лет 1 неделя)

... а чего на газу то не ездится? Экологично и дёшево...

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(12 лет 6 месяцев)

Это вроде автобус для ЧМ по ногомячу, он должен быть суперэкологичным, типа перед иностранцами выпендрицца.

Комментарий администрации:  
*** Зассыха, интеллектуально пресмыкающаяся перед США ***
Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(11 лет 10 месяцев)

На газу то пробег под 1000 км, и стоит копейки, а тут выпендрились зачем то. Этого электробуса на смену не хватит по пробегу.

Аватар пользователя Офисный планктон

Есть ультрабыстрая подзарядка, использовать которую можно при нахождении в конечном пункте маршрута (в "кольце").

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(11 лет 10 месяцев)

Толку от этой зарядки если не подведен кабель в то место, киловатт на 200.

Аватар пользователя Офисный планктон

А для государства это сложно? Тем более в Москве.

Начнут на самых загруженных маршрутах, продолжат на менее загруженных.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(13 лет 1 месяц)

> хорошо подходит для... коротких маршрутов в городах с пробегом до 220 км в день.

Маловато пока...

Аватар пользователя Борис The Blade
Борис The Blade(7 лет 6 месяцев)

Не могу найти достоверный источник информации по запасу хода городского автобуса на базе МАЗ 203, работающего на метане. С другой стороны, зачем врать организации, связанной с Газпромом? Так вот, там указывают от 500 до 900 км с объемом топливных резервуаров в 1284 л.

Да, пока что у электробуса "маловато будет, маловато" (с)

Но уже хорошая заявка на замену троллейбусов с их печальными контактными сетями.

Аватар пользователя Сударь
Сударь(8 лет 6 месяцев)

> хорошо подходит для... коротких маршрутов в городах с пробегом до 220 км в день.

Маловато пока...

Учитывая время зарядки 10-18 мин - вполне нормально, можно успеть за пересменку (перерыв) водителей.

Аватар пользователя baykboat
baykboat(7 лет 2 месяца)

чьи батареи, моторчики и прочая лабуда???? кетай?

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(12 лет 2 недели)
Аватар пользователя parrit
parrit(11 лет 7 месяцев)

Я вот тут читал: http://akb-energy.ru/rus/produkti/litii-ionnie-akkumulyatori-sistemi-lif...

Интересно, промышленные изделия как у Лиотеха пошли, или нет?

Про моторчики https://www.zf.com/russia/ru_ru/corporate/products_services_corporate/pr...

ZF КАМА - совместное производство с КАМАЗОМ, локализация идет.

Аватар пользователя Niknam
Аватар пользователя maksimm
maksimm(7 лет 8 месяцев)

Они на крышу аккумуляторы закинули? Спорное решение. Надеюсь посчитали конструкцию с нормальным запасом, а не как нынче принято - на гарантийный период + 1 день.

Аватар пользователя Сударь
Сударь(8 лет 6 месяцев)

Они на крышу аккумуляторы закинули?

На крышу, вероятно, кондей:

оснащен двузонным климат-контролем

Аватар пользователя vreditel
vreditel(9 лет 1 месяц)

Почему никто не вспомнил ни Маска, ни Теслу?

Комментарий администрации:  
*** отключен (СССР победил фашистов "пушечным мясом" (с)) ***
Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(12 лет 6 месяцев)

Мерзкая капиталистическая иностранная жоповозка никак не сравнится с российским электрическим общественным транспортом - гением российской инженерной мысли. Вобщем тут надо понимать где божий дар и духовность, а где яичница.

Комментарий администрации:  
*** Зассыха, интеллектуально пресмыкающаяся перед США ***
Аватар пользователя maksimm
maksimm(7 лет 8 месяцев)

скрепы забыли

А вообще электротранспорт как раз больше заточен под общественное потребление, поэтому для электробуса не нужно придумывать неочевидные бонусы вроде сглаживания пиков потребления энергии и вторичное использование деградировавшего аккумулятора в качестве настенной инсталляции. Хотя за эффективными менеджерами не заржавеет.

Аватар пользователя Niknam
Niknam(7 лет 2 месяца)

130кВт*ч батарей с зарядкой 10-18 минут, это порядка 500кВт мощности нужно. Небольшая электростанция.

Аватар пользователя shprotas
shprotas(8 лет 9 месяцев)

И два человека дотащить кабель до розетки:)

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(12 лет 1 месяц)

ваще-та, если предусмотреть контакты сверху или снизу или сбоку, он к зарядным шинам сможет сам притереться - на конечной остановке..

Аватар пользователя МГ
МГ(9 лет 7 месяцев)

самый эффективный наземный общественный электрический транспорт - троллейбус!

электробус, предназначенный для конкретного маршрута, явление не оптимальное! большой вес, требуемые мощности быстрого заряда и т.п. 

провода - наше всё! + небольшой аккумулятор, чтобы в случае аварии в сети, можно было отъехать в сторону и не мешать движению

крайне расточительное решение! впрочем, кроме как в Москве такое не приживётся. не по карману smiley

Аватар пользователя shprotas
shprotas(8 лет 9 месяцев)

провода мешают креаклам бороться за экологичность - вид портят.

Аватар пользователя Борис The Blade
Борис The Blade(7 лет 6 месяцев)

самый эффективный наземный общественный электрический транспорт - троллейбус

Реальность - она вот такая. Не самый, даже если подпрыгивать с высокой базы уже построенных контактных сетей. Строить контактную сеть с нуля - это вот действительно будет по-вашему: "кроме как в Москве такое не приживётся. не по карману" (с)

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов
Повелитель Ботов(54 года 11 месяцев)

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя nictrace
nictrace(12 лет 9 месяцев)

ну, нормальный такой троллейбус для мест, куда лень провода тянуть wink

Аватар пользователя Omni
Omni(12 лет 2 месяца)

Троллейбусных ушей не вижу, подзарядка должна быть на маршруте.

Аватар пользователя parrit
parrit(11 лет 7 месяцев)

Типа вот так, как у КАМАЗА

Складной пантограф.

Можно сравнить с Хундаем:

Тоже складной, тоже пантограф..

Аватар пользователя Omni
Omni(12 лет 2 месяца)

Да, складной, но не такой - тут именно верхняя зарядка, а вот чтоб от уже существующей сети где-нибудь по пути или в пробке, но думаю сделают, т.к. веса не много, а бонус существенный.

Аватар пользователя parrit
parrit(11 лет 7 месяцев)

На то и намек, КАМАЗовский может от действующей сети заряжаться, кмк.

 

Аватар пользователя Praetor12
Praetor12(11 лет 11 месяцев)

За этим делом конечно будущее, но не вижу причин сильно торопиться в это самое будущее. Пока лучше обходиться чем-то более дешевым, например, автобусами на газу. Слава Богу у нас его весьма немало.

Аватар пользователя alex_k314
alex_k314(9 лет 6 месяцев)

Новость у целом хорошая, только не вполне понятно, на хрена лепить дорогущий литий-титанат.

Городской электробус (в отличие от троллейбуса и трамвая) хорош тем, что заряжается ночью, не нагружая сеть в пиковые часы, и заодно увеличивая КИУМ. Уж за ночь-то и обычные литиевые преспокойно успеют зарядиться.

Комментарий администрации:  
*** отключен (невменяемые оскорбления главнокомандующего) ***
Аватар пользователя Mc_Aaron
Mc_Aaron(9 лет 9 месяцев)

Что какается общественного электрического транспорта, то давно существуют такие штуки, как толлейбус и трамвай. С точки зрения потребления энергии они мало чем отличаются от ОТ на аккумуляторах -- те же маршруты, те же нагрузки, те же приводы определяют необходимую потребляемую электрическую мощность, только порядок доставки этой мощности к электродвигателям немного другой. Чтобы запитать троллейбусные и трамвайные провода, так же нужны подстанции соответсвующей мощности и они таки на сегодня есть. Пусть старые, но они работают, мало того, есть питающая их первичная сеть, которая может прослужить еще долго.

Помимо зарядных станций существуют обменные, где меняют разряженный пакет АКБ на заряженный, например, в конечных точках маршрута. В принципе, не так много маршрутов протяженностью 300 км, так что можно обойтись вообще без промежуточных зарядных станций.