Произошедшая 11 февраля 2018 года катастрофа пассажирского самолета Ан-148-100В (регистрационный номер RA-61704, серийный номер 40-06/02-04) авиакомпании "Саратовские авиалинии" в Подмосковье, приведшая к гибели 71 человека, вызвала большой резонанс. В связи с этим можно заметить следующее.
Главная проблема с Ан-148 состоит в том, что Россия вообще связалась с этим ублюдочным самолетом, и не прибила выпуск этого агрегата беспощадным образом, когда был сделан выбор в пользу развития программы российского регионального самолета Sukhoi SuperJet SSJ100. В результате значительные ресурсы были направлены на производство, поддержку и продажи второго типа регионального реактивного самолета, прямо конкурирующего с программой национального значения SSJ - при том, что внутренний российский рынок слишком узок для полноценно рентабельных продаж даже одного самолета данного класса. С самого начала освоение в России самолета Ан-148 было преступным разбазариванием народных средств и ресурсов авиационной промышленности в ущерб проекту SSJ, причем разбазариванием, организованным и поддерживаемым главным образом по соображениям "сотрудничества с Украиной".
Между тем, совершенно очевидно, что "Антонов" в своем нынешнем деградировавшем виде на Украине вообще не способен довести до ума ни один самолет. Весь бизнес "Антонова" в последние 25 лет - собрать на коленке в единичном виде ублюдочный прототип и впаривать его лохам, в надежде, что те будут с этим очередным чудом авиатехники трахаться и стараться довести хоть до каких-то кондиций. Так было с Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-178, АН-132D. Главные лохи-объекты - разумеется, москали. Которые готовы были до последнего времени тащить в рот какую угодно бяку ради фантомов "русско-украинской дружбы".
Ан-148 до получения сертификата МАК налетал смешные 680 часов на испытаниях, на двух летных бортах. Сертифицировать Ан-148 на Западе антоновцы вообще не осмелились, поскольку это потребовало бы принципиально другого объема работы и доводки (да и денег на это у них нет). По политическим соображениям в России на все на это закрывали глаза. Для сравнения, у SSJ, сертифицировавшегося по мировым стандартам, объем летных испытаний до сертификации составил 2890 часов на четырех опытных бортах, и после этого продолжается постоянная работа по испытаниям новых модификаций SSJ.
Ан-148 - это такой летающий аналог шедеврального украинского бронетранспортера БТР-4, который тоже впарили иракским лохам и запустили в "серийное производство", имея к этому времени только один ездящий прототип и несколько сот километров пробега. Эта перманентная халтура, нищебродство и разведение лохов есть типический уровень нынешней украинской промышленности вообще.
Любой антоновский постсоветский самолет - это автоматически недоведенный самолет, опасный для эксплуатантов и окружающих. Ни для кого из интересующихся темой не секрет, что у Ан-148 в недолгие периоды его коммерческой эксплуатации авиакомпаниями (естественно, российскими) инциденты, в первую очередь с системой управления, сыпались горой и постоянно. Авиакомпания "Россия" в свое время по итогам эксплуатации Ан-148 сделала вывод, что "эксплуатационная надежность самолета не соответствует ранее заявленной, и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов". Сырые машины кочевали по авиаперевозчикам из рук в руки и было достаточно очевидно, что только вопрос времени, когда этот шедевр самостийного авиапрома грохнется с кучей жертв.
Перед этим у "Антонова" был еще чудесный самолет Ан-140, успевший за короткий срок поставить мировой рекорд в современной авиации по количеству разбившихся самолетов на число выпущенных (четыре на 34 построенных). Слава Богу, от его коммерческой эксплуатации уже отбоярились, но зато впарили его (как и Ан-148) Министерству обороны России - видимо, в порядке диверсии. Можно гарантировать, что эксплуатация Ан-140 и Ан-148 в Вооруженных Силах России неизбежно приведет к новым катастрофам. В Вооруженных Силах, правда, видимо, это чуют, и эксплуатируют данные антоновские шедевры на мизерном уровне.
Нынешняя катастрофа Ан-148, по хорошему, должна поставить крест на любом использовании антоновских постсоветских ублюдков в России и вообще на связях России с этой шарашкиной конторой по любым темам, созданным в постсоветский период. Эксплуатация всех самолетов Ан-140 и Ан-148 в России у всех эксплуатантов должна быть полностью прекращена.
Комментарии
Сейчас Вам напишут что он собран в Воронеже...
вопрос не сборки, вопрос именно конструктива.
И мелкой серии
А чем виноват конструктив в данной катастрофе?
Можно придраться к 2 моментам:
1) обогрев датчиков скорости мог бы включаться автоматически при взлёте в минусовую температуру (или вообще всегда).
2) обогрев датчиков скорости мог бы включаться автоматически, при первом же расхождении показателей между ними (это произошло и пилоты об этом были уведомплены).
остальное - вина пилотов. Они увидели что скорость 0, перепугались и пикировали вниз с углом в 30 градусов, надеясь скорость набрать (а датчики забило льдом и скорость по прежнему оставалась 0 до столкновения).
То есть они подумали, что стоят на месте? :(
А высотомер тоже не работал ? Те скорость ноль, а высота не уменьшается-такое может быть?
Ну за это "пилотов" и обвиняют. Даже я ни разу не входивший в кабину самолёта соображаю что если 2 минуты назад был сигнал о рассогласовании датчиков скорости, потом показывает 0, значит там что-то не чисто. Смотрим на радиовысотометр, если земля стремительно не приближается, значит мы не падаем.
вполне логичный вывод
" Главная проблема с Ан-148 состоит в том, что Россия вообще связалась с этим ублюдочным самолетом" - связалась не Россия, а кто-то из того же ряда, откуда про войну на Кавказе говорили: Не могли бы они там ещё немного поубивать друг друга, это же так прибыльно. И те же всё делали, чтобы угробить ИЛ-86.
Понятно что 5 колонна во власти РФ многочисленна. А также просто лоббисты своих интересов во вред народным и госулдарственным.
Но при этом многие типа "государственники" такое положение дел усиленно защищают
У SSJ та же проблема. Просто АН-148 не повезло.
https://www.rbc.ru/society/14/02/2018/5a836efb9a7947078c8432e4?from=main
Ну!!! Как же пиндо-тролли не высрутся на Сухой-Суперджет!
И ресурс - самый лакомый для поганых пиндотроллей!
Опровергнуто. Как обычно, дешевый журнашлюшный наброс и перевирание фактов.
Поправлю: Ил-96, потомок Ил-86. Это великолепный самолёт (на момент начала выпуска), основным недостатком которого считаю отсутствие достаточно мощных двигателей, из-за чего их на самолёт установили 4 вместо двух.
Совершенно точная поправка.
На нуле скорости невозможно поддерживать ровный горизонтальный полет. Самолёт падает, потоки срывает, самолёт вращается. В кабине чувствуется перегрузка.
Там усугубило, что пилоты испугались сваливания в горизонтальный штопор, который происходит из-за слишком низкой скорости самолёта. Решили навсякий случай скорости поднабрать маленько...
А ещё скорость относительно земли можно по ЖПС посмотреть.
У "жпс" по высоте поправка ого-громная. Может у летунов приемники лучше, но на море высоту от -40, до +100+ наблюдал. НА МОРЕ! 10 метров меня бы не напрягли (высоту прилива долго считать) но больше 100 м.!
ПС: приемники "jrc", "furuno", "samjong",
Высота по жпс - бессмысленно, для этого, ещё раз, есть радиовысотометр. По жпс можно только смотреть примерную скорость. Т.к. самолёт летит довольно быстро, сотни в час, то жпс примерно покажет несколько сотен, только достаточно чтобы понять что самолёт ещё летит а не остановился и не падает, и всё.
я честно думал что в любом современном самолете/вертолете стоит в обязаловку гпс/голонасс? почему это не так, что за ересь мне не понятная. пусть яндекс навигатор скачают на телефон и летают
Не дадите ссылочку на результаты расследования, по которым имеются таковые данные?
Извините, у меня бисер закончился.
Из обиженных что-ли? Прости, бедолага, что спросил
Ты прекрасно знаешь кто ты такой и куда тебе идти.
Всего было построено 44 - самолёта и это уже второй разбившийся самолёт, для такой малой серии, это слишком много учитывая, что в эксплуатации они не более 10-лет. (1-й развалился из-за флаттера 5-марта 2011 года во время учебно - тренировочного полета на окраине села Гарбузово)
У самолётов этого типа были странные отказы в системе управления ЭДСУ, из-за чего 4 июня 2010 г. едва не произошла трагедия (самолёт и людей спасли грамотные действия экипажа и запас высоты)
Тем что сам конструктив сплошная проблема. С самого начала говорили, что этот самолёт нельзя пускать в полёты.
Вот с вики:
проблемы систематические
4 июня 2010 - Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°.
5 марта 2011 - потерпел крушение из-за отказа датчика воздушной скорости
26 февраля 2012 - отделение колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы
10 сентября 2017 - отказал правый двигатель
1 октября 2017 - загорелся правый двигатель
А вот более полный перечень, правда ограничивающийся 2010-2014 годом
(более 100 происшествий всего за 4 года):
но этого более чем достаточно для понимания проблемы. Крушение бортов вопрос времени. Машина сделана на от**бись. Авиакомпании заманивали хорошими льготами при покупке.
Боюсь представить подобный перечень 2015-2017 годов, жаль информации не нашёл... там скорее всего полная жесть и угар.
Письмо 12 года МАК к ГП Антонов:
Директива летной годности подразумевает, что ни одно воздушное судно, в отношении которого она выпущена, не может выполнять полеты без выполнения указанных в ней положений.
Фактически это означает запрет на эксплуатацию самолетов Ан-148 до устранения указанных в директиве недостатков.
Тем не менее для поддержания штанов
небратьев, на директиву забили болт, мотивировав недобросовестной конкуренцией, и отказы систем продожились.Думаю у всех моделей самолетов подобные неполадки случаются
Так это на ничтожное количество летающих самолетов.
аргументированно, без эмоций - все по полочкам. Все бы так как вы писали.
https://bmpd.livejournal.com/3091883.html
Мощно задвинул! Но справедливо.
Согласен , что этой техники в России быть не должно. Ибо чревато.
когда доводилось летать на Ан-148 (лет 5 назад, ещё до событий на/в Украине), было нехорошее чувство. Самый антиэстетичный самолёт из тех, на которых приходилось летать.
Один раз летел на Ан-148 из Пулково в Домодедово и стало реально страшно (никогда такого на других моделях самолётов не испытывал).
Ох, сейчас начнётся то, что ранее танцевалось в обратную сторону - мол, классный российский самолёт. А указания на, мягко говоря, на обратное - игнорировались.
Теперь после катастрофы и майдана - оказывается, это говнохохлосамолёт, который непонятно, как в небо-то выпустили. Ага-ага.
Судари, вы бы выводов комиссии дождались бы, что ли? Ну, для начала?
о каких выводах комиссии может идти речь, когда уже сейчас вранье повсюду?
сначала речь шла о взрыве самолета в воздухе - и факт очень большого рассеивания обломков это подтверждает, разбросаны мелкие обломки на площади в квадратные км - при падении и взрыве самолета на земле такого не бывает.
сейчас первые сообщения о взрыве в воздухе опровергнуты, даже видеоролик с камеры наблюдения, где что-то взрывается, то ли потерли, то ли засунули куда-то подальше.
и что ваша комиссия промычит в выводах? нечто невнятное, как про сочинский самолет?
поражаюсь, как дорогие россияне после серии катастроф (Сочи, Казань, Ростов,..) все еще продолжают летать на летающих гробах родимых авиалиний.
есть нормальные поезда, в чем проблема? хочется стать биоматериалом (как назвал жертв катастрофы министр сообщения?) не стоит сэкономленное время целой жизни.
>есть нормальные поезда, в чем проблема?
на них слишком часто падают самолеты. опасно...
От Боинга тут высираешься или от Аэрбаса?
\\\после серии катастроф (Сочи, Казань, Ростов,..) все еще продолжают летать на летающих гробах родимых авиалиний./\\
"Сочи" это не "авиалиния", а военная авиация
"Казань" - "летающий гроб" - это Боинг 737 ?
"Ростов" - Боинг 737, экипаж FlyDubai
на видеоролике отчетливо виден один взрыв и на поверхности, то есть самолет взорвался когда упал.
так что не надо жути нагонять на людей...
Не, вы не правы. Топили хохлы как за ан, так и за ту334 - великие российские самолеты, а ссж - кукушонок, отверточная сборка, 100% западный самолет, не взлетит, не пойдет в серию и т.д. и.тп. уши торчали моторсичевские в виде статеек богуслаева типа этой: http://www.ato.ru/content/motor-sich-predlozhil-dvigatel-dlya-ssj-100. А оппоненты указывали, что как раз ан изготавливается из иностранных комплектующих (в основном Украинских).
Но со статьей не согласен. Во первых тон статьи для блога бмпд странен. Во вторых на тот момент требовалось поддержать кооперацию между странами - еще был шанс не просрать украину.
Не было такого шанса. Был шанс для российского олигархата продолжать барыжить бизнес с Украиной и не ссориться из-за нее с Западом, опять же, чтобы не было негативного влияния на бизнес. Поэтому и вваливали туда немерянные деньги за российский счет.
Все лимитрофы обречены, они не в состоянии поддерживать инфраструктуру и экономику белого человека. На фундаментальном уровне, не зависящем ни от кого, даже от того, кого нельзя называть. Так что просрана не Украина, а прибыль российского олигархата, а до этого хренова туча российских денег.
Был шанс. Если бы запад играл по правилам, то перетянули бы на свою сторону. Хотя да, время с 90ых было упущенно.
КОГО на свою сторону перетянуть? Кого? Хитрожопых хатаскрайников? Слава Богу что НЕ перетянули
. Пусть теперь с ними ЕС трахается и теряет ресурсы и время как раньше мы.
Есть мнение, что необъятность российских просторов и величие государства создавались несколько иной, объединяющей логикой. Сила в синергии. Когда объединенные части дают больше, чем по отдельности.
Есть мнение, что со времён окончания экспансивной геополитики, государство мыслило категориями плацдармов и буферов, которые в век ракетных технологий резко потеряли в привлекательности. Бандерштадт чемодан без ручки. Бросить было жалко. Теперь вопрос решился сам. Теперь задача состоит в безопасности региона для нас. И эту задачу можно решать разными способами, ни один из которых не будет включать в себя дотации хохлов. Просто потому, что такая политика по отношению к ним показала свою несостоятельность и где-то даже вредность.
Вы ещё учтите, что судьба шумерской нации должна быть показательна для наших дорогих (не дешёвых) союзничков. Так что ничего светлого, кроме чешского пива, по безвизу, на уик энде в Праге, (как обещает Потрошенко) в будущем их не ждёт.
Возможно. Но территория - это и люди. Сугубо наши люди, в том числе. Люди относительно густозаселенной окраины. Кем бы и с какой целью ни были заварены события на Донбассе - люди-то поднялись с очевидной подоплекой. И не только в ЛДНР.
Трудно из-за сумасшедшего руководства чесать всех под одну гребенку. Да и до дальнейшего размежевания так не трудно дойти.
Не было нам голодно или тесно под одной крышей, и не будет.
Это имхо, никому не навязываю
Это сугубо не наши люди, и их жизнь и смерть не касается нас ну никаким боком, если они все вымрут (а к этому идёт) мы даже не заметим. Это как резня в Руанде, да нехорошо, но в общем насрать.
Ещё как было! Они нас объедали в течении 70 лет! Я уж не говорю, что тесно стало не нам, а им. В любом случае, единожды покинув круг доверия вернутся в него уже нельзя.
Вот и хорошо, скорее бы. На кой нам шумерские скакуасы.
Отличная позиция. А ничего что людям в головы срали, а руководство (в том числе и ссср) ничего не делало для противодействия. Как сейчас гадят в головы жителям некоторых регионов РФ.
И через 20-30 лет Александры Гончарковы будут говорит про жителей татарстана, дальнего востока, санктпетербурга: Это сугубо не наши люди, и их жизнь и смерть не касается нас ну никаким боком.
Классическая лимитрофная позиция: отпали мы отпадут и другие. Так и ЦРУ считало, до только обламалось оно. Вы, лимитрофы, не русские, а во всех перечисленных местах русские. В этом то и разница. А вы даже не можете увидеть этой разницы. И не надо мне говорить, что укры (пардон, шумеры) когда-то были русскими, никогда они русскими не были (они ещё до войны говорили на своей собачей мове). И все троебалты тоже, все русские уехали за 25 лет, остались выруси да местные чухонцы. В кстати, из кого будите?
И ещё, неужели вы думаете что мы не понимаем, что эта лимитрофная сказочка про распад России (на которую ананируют уже не одно поколение наших врагов), имеет лишь одну цель: Россия приди и корми. А вот не придет и кормить не будет. Живите как хотите. Ваша судьба нам безразлична.
Страницы