Этому материалу надо было бы дать ещё одно название, а именно "Откуда растут ноги у ТБ-3 и прочих ТБ". Советская пропаганда писала о том, что ТБ-3 был первым взлетевшем многомоторным монопланом, когда первым был Zeppelin-Staaken E-4/20 взлетевший ещё в 1919-м году. Не широко известен и тот факт, что в СССР изначально опасались, что отечественные предприятия не осилят столь крупную и сложную машину как ТБ-3, и предлагали передать заказ немецкой фирме "Рорбах". Но оказывается на фирме Адольфа Рорбаха "Rohrbach Metall-Flugzeugbau" разрабатывался прямой предок всех советских ТБ. Слегка ёрничая, хочу сказать о том,что я грешным делом думал, что "цельнотянутая" технология началась с Ту-4, продолжилась с Ту-144, а где-то посередине был Ан-72. Но видать всё началось раньше. Отнюдь не утверждая,что тут было тоже самое,что и с Ту-4, я совсем не уверен, что Туполев с бригадой не пользовался наработками "Рорбаха"
В 1926-м году фирма "Рорбах" в Берлине согласно плану ведомства по делам вооружений войск, разработала четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик под обозначением Ro XII , способный при размахе крыла 38,3 метра, длине 20,5 метра, четырёх двигателях, неубирающемся шасси и бомбовой нагрузке 700 кг достичь дальности полёта 1200 км. По своей конструкции "Roska" представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом. Вследствие низкой мощности двигателей его расчётная скорость составляла 260 км/ч, что не отвечало поставленным требованиям. А требования были достичь скорости 320 км/ч на высоте 5000 м.
В остальном "Roska" полностью соответствовал критериям тяжёлого бомбардировщика того времени. Однако это не устроило руководство ведомства по делам вооружений, и приказ о постройке самолёта отдан не был. "Roska" так и не вышел из стадии модели, и в мае 1927-го года рейхсвер отозвал заказ на разработку.
По данным из других источников, размах крыла самолёта составлял 43,05 м, а длина - 21,6 м. Силовая установка предусматривала четыре рядных двигателя мощностью 600 л.с. каждый.
Источники : книга Dieter Herwig: Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-1945, https://pl.wikipedia.org/ , http://histaviation.com/.
Комментарии
Все всегда перли и будут переть у друг друга наиболее удачные идеи. Уж в Китае это точно знают)))
Эээ... Вы как-то уже на набросы потихоньку переходите, в те далёкие времена, практически каждый городской житель, читавший газеты, очень многое знал о новых и тем более новейших самолётах, и естественно, никто и никогда не утверждал что в СССР создали первый многомоторный моноплан, утверждали, что был создан первый цельнометаллический многомоторный тяжелый самолёт-моноплан, именно тяжелый цельнометаллический самолёт, а не лёгкая авиетка смешанной деревянно-полотняной конструкции, коих в те времена было пруд-пруди. Это было, как имена Первых Космонавтов, в начале 60х годов - ИХ знали абсолютно ВСЕ... так и первые крупные самолёты, тем более, экзотические для тех времён монопланы, их фото и описания примерных лётных данных публиковались практически во всех газетах и журналах, авиация была на подъёме и каждую неделю или месяц устанавливались мировые рекорды...
А я уверен, что никаким Рорбахом тут и не пахло. Потому что СССР вполне официально купил технологию цельнометаллического самолетостроения у Юнкерса, и даже концессия Юнкерса была.
Да, и ТБ-1, полетевший в 25 году - он что, не многомоторный, не цельнометаллический и не моноплан ? Знаете, даже в самых примитивных популярных книжках в СССР никто ТБ-3 первым не называл.
АНТ-25 каков по сравнению, а! Читала еще в детстве-юности книжку Байдукова "Первые перелеты через Северный полюс" - влюбилась в самолет. Одномоторный цельнометаллический моноплан почти такого же размера, как этот. 10 лет разницы, а какой прогресс!