Tesla клепает батареи Model 3 вручную в надежде уложиться в сроки

Поставки электромобилей Tesla Model 3 идут с задержками, так как сборка аккумуляторов производится вручную неопытными работниками. Сайт CNBC пообщался с сотрудниками Gigafactory, которая все еще далека от обещанной Илоном Маском автоматизации.

Выход Tesla на массовый рынок полностью зависит от Model 3 стоимостью $35 тыс., которую уже заказали 400 тыс. человек. В начале ноября Илон Маск в письме акционерам говорил, что его компания скоро справится с задержками, но в середине декабря Tesla все еще собирала аккумуляторы вручную, согласно опрошенным CNBC нынешним и бывшим сотрудникам Gigafactory в Неваде.

В результате, Tesla пришлось даже заимствовать квалифицированных рабочих у своего партнера Panasonic (поставляет компоненты для батарей), чтобы развернуть ручную сборку. В прошлом году Маск обещал выпустить 1,6 тыс. автомобилей Model 3 в третьем квартале, но реально сошло с конвейера только 220. В августе акционерам обещали 5 тыс. Model 3 в неделю к концу 2017 года. В ноябре Маск снизил прогноз до 2,5 тыс. в неделю к концу марта этого года и до 5 тыс. — к июню.

Согласно последним данным, Tesla выпустила менее 2 тыс. Model 3 в конце 2017 года и то лишь самых дорогих комплектаций. По состоянию на середину января ни одна Model 3 базовой комплектации за $35 тыс. еще не выехала за ворота Gigafactory.

Батарея Model 3 состоит из четырех модулей, в каждом из которых семь охлаждающих трубок обклееных литий-ионными сотами. Они должны быть четко выровнены. Внешние элементы батареи можно собирать вручную, но Tesla заставляет работников собирать руками даже сами трубки. В результате, соты при нажиме на клей могут оказаться ниже или выше положенного.

Инженер, работающий на Gigafactory и пожелавший остаться анонимным, говорит, что в декабре работники «клепали» охлаждающие трубки как можно быстрее, создавая кучу лома. Как только роботы научились собирать трубки быстрее, Tesla отправила рабочих обратно в Panasonic.

Однако другой сотрудник рассказывает, что автоматизированная линия еще сырая, и при малейшей поломке встает все производство, не говоря уже о качестве изделий. Менеджеры, отвечающие за контроль качества, не обладают достаточным опытом и не справляются со своей работой, говорят источники CNBC. Многие из них были временно наняты через агентство по трудоустройству и никогда раньше не работали в автомобильной индустрии.

Два действующих инженера рассказали CNBC, что между сотами батарей не сохраняется минимальная дистанция. Это может привести к короткому замыканию или даже пожару. Также они сказали, что Tesla не успевает проводить необходимы стресс-тесты для батарей.

Впрочем, официальные представители компании отметают обвинения, не считают «стыковку» батарей проблемой и уверяют, что проводят строжайший контроль. Некоторые сотрудники говорят, что у молодой компании наличие производственных проблем — это нормально и относятся к этому с пониманием.

Совет директоров Tesla подготовил новую систему вознаграждений для главы компании Илона Маска. В ближайшие 10 лет вместо зарплаты и бонусов он будет получать оплату за достижение определенных показателей по капитализации и выручке. Если предприниматель справится с задачей, то к 2028 году Tesla будет стоить $650 млрд, а Маск станет одним из богатейших людей в мире.