Широко распространено мнение, что лучшим (по меньшей мере одним из лучших) танком Второй Мировой Войны был Т-34. Однако, не все модификации машины знают даже специалисты и любители, увлекающиеся историей танкостроения. Сведения о Т-34Р мало известны даже профессиональным историкам. Дело в том, что одновременно с созданием Т-34 и совершенствованием его конструкции, Кошкин создал ещё один вариант машины, под роторно-пластинчатый двигатель
Преимущество роторно-пластинчатой схемы в отсутствии возвратно-поступательного движения поршня и увеличения мощности, вследствие этого, почти на 30% при равном объеме цилиндров и гораздо меньших габаритах мотора. Что, при размещении нового двигателя поперек корпуса, давало "тридцатьчетверке" возможность сдвинуть башню назад, убрать с лобового бронелиста люк механика водителя, увеличить боекомплект, увеличить запас хода за счет увеличения объема внутренних топливных баков.
Установочная партия из 10 машин была выпущена харьковским заводом 10 мая 1941 года и поступила в войска. Однако, в связи с недоведенностью двигателя (были проблемы с охлаждением) в первую же неделю эксплуатации на завод стали поступать тревожные сигналы из части, куда прибыли новые боевые машины. Возможно, если бы война наступила на полгода позже, то двигатель мог быть усовершенствован и Красная Армия могла получить более совершенное оружие. Однако история не знает сослагательного наклонения и за полтора месяца доработать систему охлаждения нереально. Вскоре началась война, руководство страны приняло решение не выпускать "сырую" машину, а сосредоточить внимание промышленности на освоенных и отработанных изделиях.
К сожалению, вся документация на машину, оснастка производства и персонал причастный к созданию новой машины, погибли под бомбежкой во время эвакуации из Харькова. Для восстановления или создания заново не было ни времени, ни людей, ни техники.
Судьба первых 10 Т-34Р сложилась обычным для того времени образом: 4 с неисправными моторами были подорваны в ремонтных боксах при отступлении, а остальные 6 подбиты в боях за Киев.
Комментарии
Фейк это. Увы.
Ванкель несколько раз пытались довести до ума, но дальше ограниченных серий дело не пошло, не смотря на все его положительные моменты. Поговаривали даже о сговоре производителей "традиционных" ДВС.
Ванкель доводили до серийного производства и не единожды, даже в СССР легковушки бегали. Другое дело, что ресурс у них был маленький, но для танков это как раз не критично.
А вот отсутствие дизельного ванкеля для танков критично. Ну, никак до требуемой для дизеля степени сжатия не догнать. Слишком малая площадь пятна контакта в уплотнениях.
К роторно-лопастным это тоже относится. Ещё и торцевые уплотнения.
Тут классические поршневые кольца выигрывают подчистую, с разгромным счётом.
В печати до сих пор нет сообщений о том, что где-либо разработана конструкция роторного дизеля, хотя сообщения о том, что такая работа ведется, имеются. В настоящее время еще не накоплено достаточно данных, чтобы можно было иметь определенное суждение о перспективности роторных двигателей для танков, но работа над ними представляет несомненный интерес.
http://armor.kiev.ua/lib/tanks_and_armor/part2_4/
Думается, что турбина по всем параметрам превосходит Ванкель, при той же прожорливости.