МОСКВА, 21 дек — РИА Новости. Российский железнодорожный оператор "Первая грузовая компания" (ПГК, входит в холдинг UCL) в 2018 году планирует приобрести до 5 тысяч вагонов, но не может их купить у НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) из-за санкций США против этого производителя, сообщил журналистам гендиректор ПГК Олег Букин."Планируем до 5 тысяч купить в следующем году… Непонятно, у кого покупать, потому что Тихвин (Тихвинский вагоностроительный завод — ред.) пока не продаёт, либо называет какие-то неприемлемые цены. Уралвагонзавод, у которого, наверное, были бы готовы купить, находится под санкциями. Мы с одной стороны хотим у них купить, но с другой стороны не понимаем, как это можно сделать", — сообщил Букин.
По его словам, ПГК в 2017 году купил 7 тысяч инновационных вагонов у УВЗ и 200 крытых вагонов, а списал более 5 тысяч единиц.
Президент США Дональд Трамп 2 августа 2017 года подписал принятый конгрессом законопроект "О противодействии противникам Америки через санкции" против России, Ирана и КНДР. Госдепартамент США в октябре опубликовал список российских организаций и компаний, сотрудничество с которыми может быть чревато введением американских санкций. В том числе, в перечень вошёл УВЗ.
ПГК — крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в РФ, входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы UCL Holding. Компания предоставляет услуги транспортировки грузов. В оперировании ПГК — около 130 тысяч единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов.
Ну может власти хотя бы благодаря санкциям начнут наконец-то пророссийскую экономическую политику
Комментарии
Как это российская компания не может купить у российской компании? Разъясните пожалуйста....
А нет ли у нее иностранных владельцев? Приватизация имеет последствия. В пределе она превращает местное население в индейцев, на непокорных из которых охотятся в прямом смысле слова.
Владельцы русские (Лисин), контора в Амстердаме:
UCL Holding
Стравинскилаан 3051, 3 этаж, 1077ZX, Амстердам, Нидерланды
http://www.uclholding.ru/contacts
Кавалер ордена Александра Невского (2017)
Обмельчали кавалеры орденов. Санкций ссут.
Иностранные владельцы есть, но конечный бенефициар чисто российский, Лисин Владимир Сергеевич
Прикупил, кстати, относительно недавно - в 2011 году, примерно 5,5 млрд. долл. за четверть российского рынка грузовых жд перевозок.
Чего Лисин боится тоже понятно:
Вот такое оно, встраивание в глобальные технологические цепочки.
ПГК продавалась 2 этапами:
2011 год - 75% за 125, 5 млрд. руб
2012 год - 25% за 50 млрд.руб
Грузовой парк ПГК 134,6 тыс. ед.( для сравнения в ФГК - 98 тыс.) всего грузовой парк РФ - 1073,1 тыс. единиц,- так что нет четверти ПГК...
На сегодняшний день ПГК доставляет трубы для газопровода Сила Сибири и трубы для газопровода Nord Stream 2
К тому же Лисин реальный владелец "газет , пароходов" - он владелец огромного транспортного холдинга.
Кислая, вы передергиваете. Лисин купил именно четверть грузового парка России и за 6 лет хозяйствования превратил его в ваши 12,5%.
Грузовой парк ПГК в 134,6 тыс. ед. это на текущий 2017 год. А в 2012 году, когда Лисин получил ПГК полностью и окончательно, ее грузовой парк составлял 210 475 единиц. А на 1 января 2011 года, до того, как Лисин купил 75% ПГК - грузовой парк составлял 242 997 единиц. Все данные в Годовом отчете ОАО "ПГК" за 2012 год
Это Вы передергиваете или от незнания, или намеренною.В 2012 году произошло слияния НТК - ЖД компании Лисина, созданной им в 2005 , которая имела свой парк вагонов, и ПГК , и те, цифры, что Вы мне в отчете показываете - это не парк купленного ПГК, а общий парк.
из отчета:
Так что не пытайтесь выдать желаемое за действительное, тем более что общий парк вагонов в РФ в 2015 году составлял 1 158,6 тыс. единиц.
Здорово топите за олигархию, молодец!
Осталось объяснить одну вещь - на 1 января 2011 года, до того, как Лисин купил 75% ПГК - грузовой парк составлял 242 997 единиц. Давайте, расскажите что это не 25% общего парка вагонов РФ. И что Лисин эффективный хозяйственник.
P.S. Я не понял к чему цифра "общий парк вагонов в РФ в 2015 году составлял 1 158,6 тыс. единиц". Почему не в 2002 или в 2014 ? Что сказать-то хотели?
Ваше понимание/ знание вопроса понятно...
Годовой отчет 2010 - http://versta.gudok.ru/upload/iblock/8a6/AR_2010_PGK.pdf
Еще раз Вы разбираетесь в теме, как слон в балете, не отличаете понятия "в собственности" и "под управлением" (т.е. в аренде). Продается только собственный парк.
Хорош воду мутить...
Что значит тут чисто русский? что пока ему выгоднее жить в России? Но налоги платить в Европе и законы соблюдать европейские?
Налоги он платит и в России в том числе.
Что касается европейского законодательства, то можно, конечно, на него наплевать, но только утираться придется не ему (законодательству), а тем, кого сократят, когда и ПГК, и НЛМК и прочие российские активы Лисина вылетят в трубу...
Русского происхождения, русскоязычный не равно русский.
А компании в России все должны быть русскими.
Происхождение может быть каким угодно, сама сущность - вненациональная, особенно при всяких иностранных регистрациях.
Чисто русский и чисто российский это не одно и то же.
По факту, Правительство РФ за примерно 5,5 млрд. долл. продало частнику 25% российского рынка грузоперевозок. после шести лет частного хозяйствования 25% превратились в 12,5%.
Теперь еще и санкции - купит вагоны у УВЗ, заплатит крупный штраф американцам. Не платить значит НМК придется полностью уйти с рынка США и, возможно, Европы. Не вариант однозначно.
Но главный-то вопрос в том, ЗАЧЕМ государство продало ему ПГК ? Непонятное действие с понятными многоплановыми убытками для экономики страны. Но чур-чур, сейчас напишут что я "личинка Ходорковского" и как же это гадко не верить в благие намерения руководства и лично Путина.
Вы продолжаете выдавать желаемое за действительное в отношении ПГК, еще и лично Путина сюда впрягаете.
Хватит передергивать, если Вы в теме как слон в балете, не стоит делать столь глЫбоких выводов...
По теме есть что сказать? Что вам в общем не нравится моя точка зрения я уже понял.
Я уже Вам сказала, что Вы в теме два по кушу, а лезете рассуждать...
ну так надо лечить UCL и его дочернее предприятие на территории РФ. его нишу на этом рынке должна занять компания, котороя более спокойно относится к санцкиям США, а UCL пусть работают там, где им хорошо.
Может быть Вы еще предложите за обучение деток в Лондоне или наличие счетов и недвиги за границей волчий билет выдавать?
какой волчий? Белый!
На войне, как на войне.
Что-то непонятно они на доллары что ли покупают внутри страны или за границу собираются эти вагоны продать ?
Думается, что головная организация зарегистрирована зарубежом, поэтому не могут оплатить за вагоны, иначе им амеры ат-та-та сделают
А не положить ли на Дональда, понимаешь, нашего Трампа?
Вот вам и продажа инфраструктуры зарубежным полупокерам.
нет там таковых, в данном случае в завязке совершенно другие вопросы - тот же вывоз экспорта и не только НЛМК, т.к ПКГ обслуживает других производителей.
Кислая не первый раз топит за полупокеров, которые являясь гражданами трех-четырех стран, скупают инфраструктуру на наворованные и вешают права собственности на непонятные цечки говноконтор в оффшорах.
Помню ее истерику по владельцам электростанций, как она рассказывала как же это "хорошо" и все "в порядке", что они нерезиденты и живут там, а рабов держат здесь.
Хреновая у Вас память - энергетика не моя тема...
Ну может власти хотя бы благодаря санкциям начнут наконец-то пророссийскую экономическую политику
Какую пророссийскую? Если ПГК перекроют выход в Европу (запрет работы компании по доставке грузов - экспорта-импорта - на территории ЕС) думаете от этого российской экономике станет лучше?
Скоро перднуть нельзя будет не задумавшись о санкциях. Построили псевдострану с псевдоэкономикой, которой правят псевдоправители с псевдопатриотизмом.
Все псевдо, только сломанные судьбы миллионов реальны, реальны многомиллиардные счета за бугром и реален страх перед западными хозяевами.
Этот реальный страх определяет все: разрешение на кровавое убийство родной Украины, разрешение на белый флаг на олимпиаде, разрешение на грабеж и оплевывание
лишьбынебыловойнылишь бы не запретили продавать углеводороды и не отобрали наворованное.Принуждение — не только не лучшая, но и далеко не достаточная мера по решению проблемы реально-рыночного выдавливания российского (!) производителя уже с внутреннего (!!!) рынка.
там в числе рулевых забытый но не сдохший Волошин
пишут, что он с удовольствием объявил об этом форс-мажоре
" там в числе рулевых забытый но не сдохший Волошин "
Вот кого стоит положить на рельсы, лицом в сторону идущего поезда.... Причём, два раза.
Пять раз, для надёжности. Чтоб даже зомбаком не воскрес.
А Якунина там рядом нет, в числе рулевых?
УВЗ продает Тихвину, Тихвин продает ПГК.
ваще не понимаю проблем....
капиталист за эти 300% удавится - реально Тихвин им 2, а то и 3 цены заломит как "ситуационный монополист"
ну значит ПГК уменьшит свою долю рынка перевозок...
тут выбор невелик =)
Ну и правильно. За такое можно и вломить 200%. Почему бы и нет? А если Лисину что-то не нравится, то пусть он идёт на х*й, потому ,что у нас капитализм.
Считаю, проблемы нет, бггг.
Я сам барыга, так бы с ним и поступил. Ибо нех.
Тихвин не может. У него заказы на год расписаны.
Да это шутка была
Экий вы наивный, чтобы такие хитрости не заметили, надзорные органы должны захотеть их не заметить.
фирму однодневку открыть. и пусть потом американцы в неё своим "надзорным органом" тычут!
и почему вообще нельзя купить вагоны у КНДР?
они паре процентов будут рады!
российский сбер боится зайти в российский Крым
барыги из якобы российской компании бояться покупать российскую продукцию, дабы не потерять милость своих хозяев
что то надо в консерватории подправить
Это какой-то сюрреализм.
Турбины Сименс в КРым тоже под санкциями. И что ?
Жопа давно не порота у г-на Букина.
Страницы