Рынок грузовых перевозок при выборе вида транспорта продолжает ориентироваться на условия стоимости, объема и скорости доставки − такой вывод сделал Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) на основе результатов анкетирования представителей отрасли в течение 2017 года. ИПЕМ сформировал итоговый отчет, в котором были консолидированы результаты опросов за весь год.
В 2017 году ИПЕМ проводил анкетирование представителей отрасли по различным аспектам межвидовой конкуренции на транспорте России. Исследовательские работы были проведены на 7 отраслевых конференциях, посвященных перевозкам различных видов грузов: строительных, нефтяных, горно-металлургических и др. Всего в опросах Института приняли участие более 140 респондентов, из которых 58% составили грузовладельцы, 23% - владельцы подвижного состава, 22% - транспортные и логистические компании.
Комментарии
"Рынок грузовых перевозок при выборе вида транспорта продолжает ориентироваться на условия стоимости, объема и скорости доставки − такой вывод сделал Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) на основе результатов анкетирования представителей отрасли в течение 2017 года."
Вольно рядовой!
Последние годы РЖД активно развивает контейнерные перевозки. Колличество контейнеров на этих площадках растет с каждым годом. Началось год 3-4 назад.
Контейнерные перевозки ЖД транспортом ограничены пропускной способностью железных дорог. Поэтому мало развивать контейнерные перевозки, надо еще и вкладывать огромные деньги в строительство нового и модернизацию старого. Иначе наметившийся рост закончится не начавшись.
Плюс к тому в ближайшие 5-10 лет РЖД начнет испытывать все более возрастающую конкуренцию со стороны СМП. За последние 5 лет количество грузов там выросло до 7 млн. тонн. ЕМНИП. Через 10 лет может быть до 30 млн., а это уже реальная конкуренция.
По контейнерам рост только за январь-ноябрь 2017 двадцать с хвостом процентов, и РЖД пока не захлебнулась. Да, эффект низкой базы. Зато действительно до фига перевозится угля, а это низкая тарифная категория, не особо выгодная, чуть ли не дотационная. Что лучше - возить уголь, забивая валом магистрали или поменьше, но контейнеры, не знаю. Где-то на жд-форумах было мнение, что и контейнеры тоже не сильно выгодны РЖД, а хлопот с ними много, возить надо быстро, почти как пассажиров и пр. Но по контейнерам сейчас картина такая, что РЖД вроде как ведет переговоры с прибалтийскими портами о вывозе части этого потока через них, так как наши порты не справляются. Вот кстати о портах. Так что в части инфраструктуры согласен, надо расшивать проблемные участки, строить обходы нагруженных узлов, разделять высокоскоростное и грузовое движение, БАМ доделать и пр.
Что касается СМП, то там, ИМХО, до приличных объемов как пешком до Луны. Глубоководные порты ? Подъездные пути к ним? Инфраструктура? Погода на Сервер сложная, сильные и внезапные шторма, хорошие минуса, льды приживают, глубины не везде человечные. Провести десяток судов одно, обеспечить существенный и стабильный рост объемов - другое. Да и дешево это не будет, условия не те. Обратите внимание на интересную штуку - в этом обзоре опрашиваемые на самых длинных дистанциях видят пока только ЖД. А водный транспорт - только на средних (до 2 тыс. км.). Логично бы наоборот, но у нас особенность такая, видимо в глазах наших грузоотправителей ЖД пока на дальняк привлекательнее флота.
> продолжает ориентироваться на условия стоимости, объема и скорости доставки
хммм... а есть еще критерии?
Речь-то о сравнениях идет, к слову, крайне любопытных...
Догадался, подлец... :)
На восмёшечку намекаешь?
А ещё Солнце продолжает всходить на востоке, и после лета продолджает приходить зима. Я ничего не забыл?
Хорошая статья, спасибо. Унёс в закладки.