ОКБ Илю­ши­на: Ил-112, Ил-276, Ил-103

Павел Че­рен­ков

© ПАО "Ил"

Новый военно-​транспортный са­мо­лет Ил-112 го­то­вит­ся со­вер­шить пер­вый полет. Раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся для армии и сред­ний тур­бо­ре­ак­тив­ный Ил-276. О том, какой са­мо­лет ОКБ Илью­ши­на хочет пред­ло­жить для обу­че­ния пи­ло­тов, в чем от­ли­чия между Ил-112 и Ил-114 и сколь­ко новых Ил-76 будут про­из­во­дить в Рос­сии за год, в ин­тер­вью ТАСС рас­ска­зал пер­вый за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра ПАО "Ил" Павел Че­рен­ков.

— Вице-​премьер РФ Дмит­рий Ро­го­зин в пер­вый день вы­став­ки Dubai Airshow 2017 рас­ска­зал, что Рос­сия на­ме­ре­на раз­ви­вать рынок транс­порт­ной и пас­са­жир­ской авиа­ции с ОАЭ. Что может пред­ло­жить в дан­ном слу­чае фирма Илью­ши­на?

— У мест­ной пуб­ли­ки на са­лоне боль­шой ин­те­рес вы­зы­ва­ет наш новый лег­кий военно-​транспортный са­мо­лет Ил-112. На­пом­ню, что пер­вый его об­ра­зец го­то­вит­ся под­нять­ся в небо.

Илью­шин­ская тех­ни­ка тра­ди­ци­он­но вы­зы­ва­ет боль­шой ин­те­рес

Кроме того, очень ин­те­ре­сен про­ект сред­не­го транс­порт­но­го са­мо­ле­та Ил-276. Такая раз­мер­ность очень вос­тре­бо­ва­на. Раз­ные стра­ны на вы­став­ке пред­став­ля­ют по­хо­жие про­ек­ты, но нам есть что пред­ло­жить за­ин­те­ре­со­ван­ным за­каз­чи­кам. Илью­шин­ская тех­ни­ка тра­ди­ци­он­но вы­зы­ва­ет боль­шой ин­те­рес, по­сколь­ку она на­деж­на, непри­хот­ли­ва в экс­плу­а­та­ции и в до­ста­точ­но боль­шом ко­ли­че­стве слу­жит на Во­сто­ке уже много лет.

Се­го­дня перед нами стоят боль­шие за­да­чи по сер­ви­су этой тех­ни­ки и снаб­же­нию зап­ча­стя­ми экс­плу­а­тан­тов во всех угол­ках мира. В прин­ци­пе, во­сточ­ный рынок к этому готов.

— Есть уже какие-​то до­го­во­рен­но­сти по мо­дер­ни­за­ции, ре­мон­ту и об­слу­жи­ва­нию са­мо­ле­тов, ко­то­рые были при­об­ре­те­ны за­каз­чи­ка­ми еще в со­вет­ское время?

— Мы сей­час ра­бо­та­ем над тем, чтобы от­крыть со­вре­мен­ные ав­то­ри­зо­ван­ные сер­ви­сы. Одна из осо­бен­но­стей со­сто­ит, на­при­мер, в том, что за­ру­беж­ные са­мо­ле­ты Ил-76 часто не сер­ти­фи­ци­ро­ва­ны по граж­дан­ским нор­мам, а толь­ко по во­ен­ным. Хо­ро­ший, ка­че­ствен­ный сер­вис военно-​транспортных са­мо­ле­тов до недав­них пор не был раз­вит.

Мы про­да­ем сей­час не про­сто са­мо­лет, а жиз­нен­ный цикл одной ма­ши­ны

Сей­час ведем пе­ре­го­во­ры с неко­то­ры­ми круп­ны­ми ком­па­ни­я­ми, опе­ра­то­ра­ми, ко­то­рые ра­бо­та­ют здесь, в Дубае, по ре­ги­о­ну в целом, а также на аф­ри­кан­ском рынке. Пе­ре­го­во­ры ве­дут­ся в двух на­прав­ле­ни­ях. Во-​первых, это ор­га­ни­за­ция скла­дов и сер­вис­но­го об­слу­жи­ва­ния на какой-​либо тер­ри­то­рии, а во-​вторых, про­дви­же­ние рос­сий­ских са­мо­ле­тов в этом ре­ги­оне.

Мы про­да­ем сей­час не про­сто са­мо­лет, а жиз­нен­ный цикл одной ма­ши­ны, по­это­му по­ку­па­те­лю прин­ци­пи­аль­но важно иметь по­ни­ма­ние, на­чи­ная с пер­во­го дня ра­бо­ты са­мо­ле­та до за­вер­ше­ния его экс­плу­а­та­ции.

— В какие сроки рас­счи­ты­ва­е­те со­здать сер­вис­ные цен­тры?

— Наша за­да­ча — в пер­спек­ти­ве двух-​трех лет на­ла­дить и ло­ги­сти­ку, и сер­вис­ное об­слу­жи­ва­ние. У нас есть несколь­ко новых про­грамм, ко­то­рые идут па­рал­лель­но с те­ма­ти­кой Ил-76, я уже о них упо­ми­нал. То есть мы со­зда­ем си­сте­му сер­ви­са и ППО не толь­ко для ста­рых машин, но и для новых — для всей ли­ней­ки военно-​транспортных са­мо­ле­тов Илью­ши­на.

Кон­крет­ные шаги сей­час уже ре­а­ли­зу­ют­ся. Во­об­ще, есть опре­де­лен­ная про­пор­ция: ко­ли­че­ство сер­вис­ных цен­тров на­пря­мую за­ви­сит от того, сколь­ко воз­душ­ных судов в ре­ги­оне ле­та­ет. В неко­то­рых слу­ча­ях будет го­раз­до вы­год­нее до­ле­теть на ре­монт до нашей пло­щад­ки в Рос­сии. Во­прос сей­час про­ра­ба­ты­ва­ет­ся с уче­том объ­е­ма рын­ков и кон­крет­ных форм ре­мон­та на ме­стах.

Кста­ти, у Илью­ши­на уже сей­час есть боль­шое ко­ли­че­ство сер­вис­ных бри­гад, ко­то­рые при необ­хо­ди­мо­сти вы­ез­жа­ют на место. Учи­ты­вая, что ко­ли­че­ство тех­ни­ки рас­тет, мы раз­ви­ва­ем свое ло­каль­ное при­сут­ствие на тех рын­ках, ко­то­рые нас ин­те­ре­су­ют.

— В Рос­сии стро­е­вые Ил-76МД мо­дер­ни­зи­ру­ют­ся до об­ли­ка МД-М. За­ру­беж­ные парт­не­ры боль­ше ин­те­ре­са про­яв­ля­ют к мо­дер­ни­за­ции или за­куп­ке новых машин?

© Ма­ри­на Лы­с­це­ва/ТАСС

"Бо­га­тырь Илюша": 45 лет пер­во­му по­ле­ту Ил-76

 

— Во­об­ще, "семь­де­сят ше­стых" в мире до­ста­точ­но много, еще по­ряд­ка 300 машин ак­тив­но ле­та­ют, и по боль­шо­му счету это и есть наш по­тен­ци­аль­ный рынок для мо­дер­ни­за­ции и про­дле­ния ре­сур­са таких са­мо­ле­тов. И все же мо­дер­ни­за­ция — тема слож­ная, по­то­му что не всеми она вос­тре­бо­ва­на в рав­ной мере. Про­дле­ние ре­сур­са — дру­гая ис­то­рия. Бес­ко­неч­но тех­ни­ка слу­жить не будет, но мы рас­счи­ты­ва­ем, что су­ще­ству­ю­щий парк по­ле­та­ет еще где-​то до 2035 года. А на смену ему как раз го­то­вит­ся но­вей­ший се­рий­ный Ил-76МД-90А. Внешне он такой же, но по сути зна­чи­тель­но об­нов­лен.

— КБ Илью­ши­на сей­час раз­ра­ба­ты­ва­ет какие-​то новые про­ек­ты?

— По за­про­су в том числе ино­стран­ных за­каз­чи­ков мы рас­смат­ри­ва­ем воз­мож­ность вос­ста­но­вить про­из­вод­ство лег­ко­го порш­не­во­го са­мо­ле­та Ил-103 в глу­бо­кой мо­дер­ни­за­ции.

— Какие дви­га­те­ли со­би­ра­е­тесь на него ста­вить?

— Это до­ста­точ­но слож­ный во­прос, по­сколь­ку в Рос­сии пока не про­из­во­дят­ся дви­га­те­ли таких раз­ме­ров. Но есть несколь­ко аль­тер­на­тив: во-​первых, мы можем пока ра­бо­тать с за­ру­беж­ны­ми си­ло­вы­ми уста­нов­ка­ми, если речь идет о ком­мер­че­ском ис­поль­зо­ва­нии са­мо­ле­та; во-​вторых, КБ Си­мо­но­ва сей­час раз­ра­ба­ты­ва­ет дви­га­те­ли для бес­пи­лот­ни­ка, ко­то­рые можно будет адап­ти­ро­вать для ис­поль­зо­ва­ния на лег­ко­мо­тор­ном са­мо­ле­те. Ва­ри­ан­тов до­ста­точ­но много.

 

Са­мо­лет Ил-103 рядом с са­мо­ле­том Ил-76ЛЛ (ле­та­ю­щая ла­бо­ра­то­рия) с уста­нов­лен­ным дви­га­те­лем ПД-14

© Ла­ди­слав Кар­пов/ТАСС

 

Пер­спек­ти­вы у Ил-103 хо­ро­шие. Сей­час в мире ле­та­ет по­ряд­ка 40 таких машин. Это пре­крас­ный са­мо­лет, ко­то­рый под­хо­дит не толь­ко для вы­пол­не­ния бы­то­вых задач, но и для обу­че­ния пи­ло­тов ис­тре­би­тель­ной авиа­ции. На нем, ко­неч­но, нель­зя "бочки" кру­тить, но учить­ся ос­нов­ным лет­ным на­вы­кам можно за­про­сто.

— На каком этапе сей­час эта идея?

Мы го­то­вы пред­ло­жить рынку ком­фор­та­бель­ный го­то­вый са­мо­лет за $150–200 тыс.

— В про­ек­те необ­хо­ди­мо еще ре­шить несколь­ко во­про­сов, на­при­мер со сба­лан­си­ро­ван­ным обо­гре­вом са­ло­на са­мо­ле­та. Но в целом нам сей­час необ­хо­ди­мо от­ве­тить для себя на во­прос, есть ли у этой про­грам­мы бу­ду­щее. Это пока ини­ци­а­тив­ная раз­ра­бот­ка фирмы Илью­ши­на. Мы го­то­вы пред­ло­жить рынку ком­фор­та­бель­ный го­то­вый са­мо­лет за $150–200 тыс. Это будет про­сто бомба по це­но­во­му пред­ло­же­нию.

— А где эту "бомбу" про­из­во­дить?

— Про­из­вод­ство Ил-103 было пол­но­стью осво­е­но на одном из пред­при­я­тий ОАК, на­при­мер в под­мос­ков­ных Лу­хо­ви­цах — там, где сей­час МиГи со­би­ра­ют. В со­вет­ское время вы­пу­сти­ли по­ряд­ка 100 штук, вполне успеш­но.

— В Лу­хо­ви­цах также будут со­би­рать Ил-114?

— Эта про­грам­ма про­ра­ба­ты­ва­лась до­ста­точ­но давно, но опре­де­лен­ные мо­мен­ты раз­ре­ши­лись толь­ко в сен­тяб­ре этого года. Те­перь ни управ­лен­че­ски, ни тех­но­ло­ги­че­ски ни­че­го не ме­ша­ет нам го­то­вить про­из­вод­ство Ил-114. Пер­вый са­мо­лет де­ла­ет­ся сей­час на опыт­ном про­из­вод­стве Илью­ши­на в Жу­ков­ском, над ним ак­тив­но идут ра­бо­ты, чтобы в даль­ней­шем про­во­дить ис­пы­та­ния.

Сбор­ка будет про­хо­дить в том же цехе, что и сбор­ка МиГов

Се­рий­ный са­мо­лет будет про­из­во­дить­ся в Лу­хо­ви­цах — ру­ко­во­ди­те­ли за­во­да пре­крас­но под­го­то­ви­ли всю ло­ги­сти­ку для этого са­мо­ле­та. Сбор­ка будет про­хо­дить в том же цехе, что и сбор­ка МиГов, в два па­рал­лель­ных по­то­ка. Есте­ствен­но, будет ши­ро­кая ко­опе­ра­ция: неко­то­рые аг­ре­га­ты будут про­из­во­дить­ся на за­во­де "Сокол", неко­то­рые — на ВАСО, нашем во­ро­неж­ском авиа­за­во­де. Все это будут сво­зить в Под­мос­ко­вье, где будет про­из­во­дить­ся окон­ча­тель­ная сбор­ка.

— Кто сей­час нуж­да­ет­ся в таком воз­душ­ном судне?

— Са­мо­лет этот неве­ро­ят­но вос­тре­бо­ван в Рос­сии. На­вер­ное, это одна из немно­гих машин, на ко­то­рую есть объ­ек­тив­но боль­шой спрос.

 

Са­мо­лет Ил-114

© Ла­ди­слав Кар­пов/ТАСС

 

Во-​первых, это Край­ний Север. Цена пе­ре­ле­та на тур­бо­вин­то­вом са­мо­ле­те мень­ше, чем на тур­бо­ре­ак­тив­ном, осо­бен­но для се­вер­ных пе­ре­во­зок, се­вер­но­го за­во­за. У Ил-114 есть спе­ци­аль­ные си­сте­мы борь­бы с об­ле­де­не­ни­ем, по­сад­ка на грунт.

Во-​вторых, это во­об­ще ре­ги­о­наль­ные пе­ре­воз­ки. Дви­га­тель ТВ7-117СТ, ко­то­рый сей­час ис­пы­ты­ва­ют в ЛИИ Гро­мо­ва, обе­ща­ет быть очень эко­но­мич­ным и до­ста­точ­но мощ­ным, чтобы обес­пе­чи­вать пе­ре­воз­ки до­ста­точ­но боль­шо­го ра­ди­у­са. В этом смыс­ле са­мо­лет вос­тре­бо­ван авиа­ком­па­ни­я­ми, у ко­то­рых до­ста­точ­но много клю­че­вых ре­ги­о­наль­ных марш­ру­тов.

Ил-114 — это база для раз­лич­но­го рода спе­ци­аль­ных са­мо­ле­тов

В-​третьих, это Азия, Аф­ри­ка и Ла­тин­ская Аме­ри­ка. Ил-114 эко­но­ми­чен и непри­хот­лив. Сей­час про­ду­мы­ва­ет­ся его жиз­нен­ный цикл. Его об­слу­жи­ва­ние несколь­ко проще, чем са­мо­ле­тов с дру­ги­ми ти­па­ми дви­га­те­лей.

Кроме того, Ил-114 — это база для раз­лич­но­го рода спе­ци­аль­ных са­мо­ле­тов. Любые вер­сии, вос­тре­бо­ван­ные во­ен­ны­ми, могут быть и на нем ре­а­ли­зо­ва­ны. На­при­мер, на каж­дом МАКС ле­та­ет Ил-114 ком­па­нии "Радар ммс", обо­ру­до­ван­ный прицельно-​поисковым ком­плек­сом "Ка­сат­ка". По боль­шо­му счету ра­дио­элек­трон­ная борь­ба лю­бо­го рода может им осу­ществ­лять­ся. Даже "та­рел­ку" он может нести.

— А Ил-112? Не дуб­ли­ру­ют ли эти са­мо­ле­ты друг друга?

— Нет, так как Ил-112 — это в первую оче­редь рам­по­вый са­мо­лет, и сде­лан он по тре­бо­ва­ни­ям во­ен­ных. Ко­неч­но,112-й и 114-й имеют много об­ще­го: оди­на­ко­вые дви­га­те­ли, очень по­хо­жую си­сте­му управ­ле­ния.

 

Макет военно-​транспортного са­мо­ле­та Ил-112В

© Ма­ри­на Лы­с­це­ва/ТАСС

 

Ил-112 — это рам­по­вый са­мо­лет, и сде­лан он по тре­бо­ва­ни­ям во­ен­ных

Но Ил-112 — это очень ин­те­рес­ный фор­мат. У него есть свой по­тре­би­тель, и это не толь­ко во­ен­ные. Это еще и гру­зо­пас­са­жир­ские за­да­чи. Это МЧС, силы спе­цо­пе­ра­ций. Мы по­лу­чи­ли очень ин­те­рес­ный за­прос от пра­ви­тель­ства Яку­тии, на­при­мер. Ре­ги­он у них боль­шой, задач гру­зо­транс­порт­ных много, по­го­да непред­ска­зу­е­мая, и Ил-112 — это та ма­ши­на, ко­то­рая могла бы за­крыть боль­шой спе­ци­фи­че­ский сег­мент в любом ре­ги­оне.

— "Авиа­стар", где стро­ят­ся Ил-76МД-90А, очень за­гру­жен, на­сколь­ко я по­ни­маю.

— Надо про­сто пе­ре­жить этот мо­мент. "Авиа­стар" из­на­чаль­но стро­ил­ся как се­рий­ный завод, ко­то­рый кар­ди­наль­но от­ли­ча­ет­ся от опыт­но­го про­из­вод­ства.

 

Са­мо­лет Ил-76МД

© Юрий Сми­тюк/ТАСС

На се­рий­ном про­из­вод­стве берут го­то­вые кон­струк­ции и долж­ны быть уве­ре­ны, что эта си­сте­ма ра­бо­та­ет. С Ил-76 завод впер­вые для та­ко­го типа са­мо­ле­тов при­ме­нил кон­цеп­цию, когда пер­вый се­рий­ный са­мо­летяв­ля­ет­ся опыт­ным. Это немно­го уве­ли­чи­ло гра­фи­ки, но дру­гих усло­вий уже не будет. На самом деле, завод может вы­пус­кать как ми­ни­мум 12 са­мо­ле­тов в год и будет это де­лать. Уже в конце этого года "Авиа­стар" будет предъ­яв­лять к при­ем­ке боль­ше са­мо­ле­тов, чем за ми­нув­шие 20 лет! Еще ни­ко­гда та­ко­го не было.

— Что-​то бу­де­те пе­ре­да­вать во­ен­ным?

— У нас по до­го­во­ру в этом году нет сдачи Ил-76, толь­ко предъ­яв­ле­ние к го­сис­пы­та­ни­ям. Один топ­ли­во­за­прав­щик толь­ко.

— ВКС что-​нибудь со­би­ра­ет­ся де­лать с Ил-18?

— Это от­лич­ные ма­ши­ны, но там уже не очень по­нят­но с их ре­сур­сом. Мы со своей сто­ро­ны го­то­вы за­нять­ся и их мо­дер­ни­за­ци­ей, и уста­нов­кой до­пол­ни­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния, и го­то­вы в любой мо­мент под­клю­чить­ся к про­дле­нию ре­сур­са. Дру­гое дело, что надо спро­сить у ВКС, какие за­да­чи стоят. Каких-​то боль­ших про­ек­тов пока нет.

— Сред­ний транс­порт­ный са­мо­лет Ил-276 их живо ин­те­ре­су­ет, на­сколь­ко я по­ни­маю.

— Это очень вос­тре­бо­ван­ные ма­ши­ны, по­то­му что, если по­смот­реть по сути транс­порт­ных задач, диа­па­зон гру­зов до 20 тонн — это как раз то, что со­став­ля­ет ос­но­ву основ.

 

Ил-76 — это все-​таки дру­го­го рода ма­ши­на, в два раза боль­ше, и транс­порт­ные за­да­чи го­раз­до де­шев­ле вы­пол­нять на сред­нем са­мо­ле­те. Плюс, ко­неч­но, это обу­че­ние де­сант­ни­ков. Если необ­хо­ди­мо обу­чить де­сять че­ло­век, то ради них под­ни­мать Ил-76 непро­дук­тив­но. При этом се­че­ние ка­би­ны и фю­зе­ля­жа у этих са­мо­ле­тов оди­на­ко­вое, по­это­му у них очень много пе­ре­се­че­ний, и для во­ен­ных это будет одна ли­ней­ка тех­ни­ки, с по­мо­щью ко­то­рой они смо­гут мак­си­маль­но эф­фек­тив­но ре­шать те за­да­чи, ко­то­рые у них есть.

— В кон­струк­тор­ском бюро Илью­ши­на до­воль­ны вза­и­мо­дей­стви­ем с Воздушно-​космическими си­ла­ми Рос­сии?

— Я думаю, у нас сей­час с во­ен­ны­ми кон­струк­тив­ные от­но­ше­ния. На­ла­же­ны они, преж­де всего, с Военно-​транспортной авиа­ци­ей. Это люди, ко­то­рые мак­си­маль­но по­гру­же­ны в тему и бо­ле­ют за наше общее дело.

Бе­се­до­ва­ла Анна Юдина

По­дроб­нее на ТАСС:
http://tass.ru/opinions/interviews/4731346