В докладе ACEA (ассоциация европейских автопроизводителей) сделан вывод: электромобили - товар для богатых.
Так, в Норвегии, где 29% всех новых машин - электромобили, ВВП на душу населения (€64,000) в два раза больше, чем в среднем по ЕС.
На втором месте - Нидерланды: 6% и 40,900€. На третьем - Швеция: 3,6% и 46,600€ на человека,
Швейцария - четвертая с 2% электромобилей и подушевым ВВП даже выше Норвегии. Пятая - Бельгия (1,7%).
Далее следуют Франция, Германия, Великобритания, Австрия, Финляндия, Португалия с количеством электромобилей от 0,5 до 1,5%, в то время как в других странах-членах ЕС этот показатель близок к нулю.
Итак, подиум поделили четыре самые богатые страны на старом континенте.
По данным автопроизводителей, уровень в 1% электромобилей от общего количества продаж новых машин преодолевается только в тех странах, где ВВП на душу населения выше 30,000€. И наоборот: там, где ВВП на душу населения ниже 17,000€ (включая Центральную и Восточную Европу), электромобилей почти нет.
Продажи электромобилей в глобальном масштабе резко повысились благодаря Китаю, который является их главным мировым покупателем. Норвегия и Швейцария увеличили потребление "чистых" транспортных средств на 42,6% в первой половине 2017.
Германия также в тренде с увеличением продаж электромобилей на 134%. Франция (+46%) и Великобритания (+9,9%) не показывают аналогичный интерес.
И все же количество чисто электрических (не гибридных) транспортных средств остается низким, несмотря на общеевропейский рост в целом на 1,2% в первом семестре.
Фактором, который может положительно повлиять на темпы продаж электромобилей, является реализация стимулирующих программ – но опять же, это характерно только для богатых стран.
В Норвегии, например, владельцы электромобилей не платят импортные пошлины и сборы, могут ездить по выделенным полосам для автобусов.
Такие схемы породили дискуссии о так называемом “налоге Тесла”, который фактически уже введен в США. И все же норвежский опыт не подходит для других, не таких богатых стран-членов ЕС.
Комментарии
Причем правильнее "богатых" взять в кавычки, так как зачастую это страны чемпионы по долговым пирамидам.
Ну это термин, предложенный конкретно для данной статьи и расшифрованный в первом абзаце: богатые по подушевому ВВП.
выходит, перспективы развития рынка электрокаров можно оценить соблюдением критерия "цена условной теслы близка (+/-) к подушевому ВВП". иначе "не взлетит"
Все логично, откуда в бедных странах столько денег на дотации игрушек для богатых?
как и ипхоне ** , правда для разных ценовых групп, но все же сугубо для богатеньких буратин :)
Гибриды посчитали как электро?
Бензо мобили тоже были когда-то игрушкой для богатых. Все новое сначало продаётся богатым, а потом идёт в массы. В этом году будет продано около миллиона электромобилей, так что они уже перешагнули этот рубеж
Что-то не помню, чтобы продажи бензомобилей стимулировались государством.
иди спать
У него только рабочий день начался, он не может
Когда аккумулятор будет меняться на заряженый быстро (как в ноуте),на любой заправке и пробег будет дешевле дизельных,то тогда возможны варианты.
Пробег дешевле дизельных. Заряжается дома пока человек спит.
Воистину это успех!!!
Изначально ошибочна сама попытка впихнуть электро в рамки бензо. Всё это нужно только для городов, компактное и лёгкое. И локально экологичное. И не как личный транспорт, а на основе каршеринга. Доехал куда надо и бросил. Авто само на автопилоте добралось до ближайшей стоянки-заправки и маякнуло в мобильное приложение, что мол готово к дальнейшей эксплуатации. А для дальних пробегов, грузовиков, северов-морозов нужены бензо-газо-дизеля. Любой инструмент должен использоваться по назначению, не надо пытаться в болотных сапогах бегать стометровку, как и в кроссовках по болоту...
Пробег дешевле дизельных уже сейчас. Возьмем Лиф. Затраты энергии 21 кВт-ч на 100км. Посчитаем по Московскому дифференцированному тарифу. Если заряжать днём - это 143 рубля за 100км. Если ночью - 38р за 100км (накинул ещё 10% стоимости на потери при заряде).
Сравним с дизелем. Возьмём очень-очень экономичный дизель с расходом 5,5 литров на сотню. В наших краях таких почти не встречается. ДТ в Мск сейчас 37-38 рублей за литр. Получается 200 рублей на 100км минимум. Но 5,5 - это редкая экзотика. Скорее 7 у очень экономичных машин. А это уже минимум 260 рублей.
Посчитаем для интереса для Германии.
У меня дизель Шкода суперб 2.0 литра мотор с расходом 5.5 литров на 100 км, цена дизеля 1,10 евро за литр. Итого 6 евро на 100 км.
Берём ваш лиф с расходом 21 квч на 100 км.
1 квч у нас стоит 28 евроцентов.
Итого, расход на 100 км 5,88 евро.
Действительно электричество дешеве выходит:)
Пробег правда не 1200 км от одной заправки.
Мне другое интересно, немцы ходят отключить и атомные и угольные станции, при этом всех пересадить электроавтомобили.
Как это вообще возможно???
Электромобили можно заряжать от солнца и ветра. Они идеальные потребители для ВИЭ. Им не критично когда потреблять энергию, и они сглаживают пики и провалы генерации.
У вас есть электромобиль?
Фига у вас там лепестричество. Давно я в Германии не был, забыл.
Очень просто. Немцы активно двигают ВИЭ. Уже до 35% довели по генерации долю в этом году.
Электромобили хорошо в концепцию высокой доли ВИЭ вписываются - т.к. они большую часть времени стоят на приколе, то могут работать аккумуляторами, сглаживая пики и провалы генерации. Системе выравнивание, владельцу - копеечка (покупает дешево, продает дорого). В Германии такой системы нет, но придут к этому неизбежно.
Угу, потери при зарядке, потери при разрядке, очень выгодно.
Я так и вижу многоквартирные дома и из каждого окна кабель торчит и сосет по 10-15 ампер каждый. И вокруг каждой фирмы то же самое. А атомные и угольные станции отключили, ой, нехорошо получилось.
Блекауты будут каждый день.
И на заправках сидишь не 5 минут а 3 часа, мечта прям. И очередь на ту заправку ещё.
Вообще не интересно, даже если электромобили будут даром раздавать.
Да, очень выгодно. Потери в 10% - ничто по сравнению с другими способами хранения энергии. Даже ГАЭС меньше эффективность имеют.
Электрификация парковочных мест придёт вместе с массовыми электромобилями.
А что до блекаутов... у вас доля ВИЭ уже 35%. По прогнозам "экспертов" афтершока уже вовсю блекауты должны идти. А что-то нету. Ну или к нам в Россию перебирайтесь. Тут теплые ламповые ТЭС. Нефть и газ - наше всё. Ну ещё немного АЭС и ГЭС. И никаких электромобилей.
Блекауты будут, никуда не денемся
Атомные станции уже отключают, и угольные тоже.
Будет как в Австралии.
И цены растут каждый год.
А самое веселое в Германии то, что производители углеродной энергетики несут убытки (пусть это суперсовременные угольные или ПГУ) и вывести из сети не могут- почему-то системный оператор не позволяет, а ведь есть столько теорий стабилизации сети зеленой плесенью...
Ну дык зеленая ересь паразитирует на традиционной энергетике других стран гейропы. Поэтому и нет блеэкаутов.
Какое выравнивание? он же только принимает энергию.
Вот если использовать их как мобильные повербанки - днем зарядка, ночью на приколе отдача, тогда да. Бредовая идея.
1. А аккумуляторы раз в сколько лет менять нужно? И сколько они будут стоить
2. Ну Германия ладно там зимы тёплые, но в России и Норвегии полгода в перчатках и шапке-ушанке ездить? Ибо включение печки от электричества существенно снизит пробег без подзарядки и существенно увеличит стоимость пробега 1 км
Газ в европах ,в 3-4 раза дешевле Нормального топлива,а кол-во авто на газу крайне мало.
Это просто космос! Редкая экзотика, это идеальный (по паспорту) расход электроэнергии! Ни за что не поверю в 21 кВт/ 100 км, враньё! 30-40 может быть! Ребят, ну хватит этих ванильных соплей, ужо вернитесь в реальность!
Вот реальность. 21.6 миль, расход энергии 6.1 кВт*ч (25% от этого было потрачено на работу кондиционера). Это 17.5 кВт*ч на 100км (13.1 кВт*ч на движение, и еще 4.4 кВт*ч на работу кондиционера).
Расскажите как меняется расход при заряде 50 % и менее а также тяговая характеристика ;)
Да нет, это довольно высокий расход энергии учитывая что это лиф. Можете на форум тесловодов залезть где расход обсуждают. Там получается 300-350 Вт/милю в зависимости от стиля вождения. Это 18,7-21,8 кВт-ч на 100км. А ведь Тесла - машинка сильно тяжелее Лифа и юзеры притопить любят.
Дело в КПД электродвигателя.
Бензомобили были прорывом сменившим конную тягу и на порядок повысившие грузооборот , а электромобили всего лишь меняют вид топлива и одну кучу проблем заменяют другой. Не понимающие этой разницы и не видят всю фэйковость данного мероприятия.
Электромобили значительно повышают эффективность использования энергии.
Я поверю в это, когда стройные ряды электрических карьерных Котерпиллеров начнут бороздить просторы нашей планеты. Ну или хотя бы Маки, ВольвЫ или Петербилты.
Реально эффективность повысится только тогда, когда электромобиль будет заряжаться за вменяемое время строго от ветряка или солнечной батареи, стоимость которых не будет на пару порядков превышать стоимость самого электромобиля.
Вы просто живёте мечтой о том, что литию наконец найдут достойную, доступную технологически и дешёвую замену. Согласен, что в таком случае признаю свою неправоту. Вся засада лишь в способе сохранения энергии и стоимости этого процесса. Но пока что вся суета так и остаётся пустой суетой. А польза лишь в том, что поиск не прекращается, но на его продолжение требуются деньги, а ещё больше они требуются для того, чтобы делать вид, что поиск вот-вот закончится и все заживут счастливо. Не обманывайте себя.
Литиевые аккумуляторы уже достаточно дешёвые. Не нужно искать замены. Зарядка до 80% ёмкости за 20 минут.
Вот ссылка на электрический карьерный самосвал
https://m.phys.org/news/2017-09-e-dumper-world-largest-electric-vehicle....
Автобусы сейчас массово переходят на электричество
То что происходит сегодня, вовсе не говорит о том, что решение найдено. Всё это как раз и является тем самым поиском и заявлениями, что этот поиск вот-вот закончится.
Самосвал по ссылке, если я правильно понял, ещё не собран и тем более не испытан. Автобусы - да, но режим их работы достаточно узок, чтобы они имели реальный шанс занять преемлемую нишу в автомире. Но опять же - заряжаться они пока что будут от всяких там ТЭЦ, так что о энергоэффективности мы тут говорить не будем, не забывая так же о сроке службы батарей.
Как я уже сказал, всё это дело очень напоминает смену одного списка проблем на другой и не более того. Просто кому-то стало скучно или вовсе он решил поэксплуатировать психоневратические свойства людей с их безудержной склонностью к переменам. В любом случае время покажет.
Прекрасное будущее уже наступило вчера, все понятно! Три раза КУ и красные штаны в подарок.
Литиевые аккумуляторы уже при 0°С никакие, а ну как мороз 30 градусов ударит? Что будет с ёмкостью
Типа у них КПД 145% ? Я правильно "мысль" понял?
Типа well-to-whell выше чем у ДВС.
А лепиздричество само в розетке растёт, и провода нулевое сопротивление имеют, и аккумы не саморазряжаются?
Вот я и говорю, не иначе КПД 146%.
Whell-to-well уже учитывает все потери, и на передачу электричества, и на процесс заряда батареи.
Языком чесать, не мешки ворочать.
"Электромобили значительно повышают эффективность использования энергии." - Просто поверьте! Это аргумент, согласен......:-))))
Чего рубеж? в мире насчитывает свыше 1 млрд автомобилей, 1 млн электромобилей это менее 0.1%. Кончайте смешить народ.
Чисто гипотетически... если ввести "Налог АвтоВаза", освободить АвтоВаз от уплаты утилизационного сбора и разрешить водителям вест и иксреев ездить по выделенным полосам... насколько вырастут продажи вообще и в городах-миллионниках в частности?
Насколько конкретно - вряд-ли возможно точно предсказать, но вырастут, конечно.
Вполне логично. Электромобили даже несмотря на выгоды в эксплуатации ещё слишком дороги. И только в богатых странах есть достаточно покупателей. Но рубеж паритета стоимости с бензином уже не за горами. Лет 5 осталось.
Небогатые покупатели всегда просчитывают возможную экономию. Видимо, никакие "выгоды в эксплуатации" не в состоянии покрыть разницу в цене по сравнению с ДВС.
Страницы