Внушительный экономический рост Российской империи в последние годы ее существования является привычной иллюстрацией к фразам о «России, которую мы потеряли». Но так ли была успешна русская промышленность, чтобы говорить о том, что революция большевиков отбросила в нищету процветающую и мощную страну?
С одной стороны, история учит нас, что в 1917 году в Российской империи произошла социальная революция, вызванная бедственным положением рабочих и крестьян. С другой, историки утверждают, что Российская империя середины XIX – начала XX веков демонстрировала феноменальные темпы экономического роста – только объем промышленной продукции в стране в этот период увеличился в семь раз. Все результаты сталинских пятилеток сравнивали не с чем-нибудь, а с уровнем 1913 года.
Несоответствие этих двух утверждений раз за разом заставляет исследователей искать конспирологическую подоплеку революционных событий, перевернувших нашу историю. Что ж, это их право – но вполне исчерпывающие объяснение можно получить, минуя роль дворцовых заговоров, шпионов и агентов иностранного влияния.
«Соха» государя-императора
По социальным сетям не первый год ходит демотиватор – фотография линкора «Севастополь» c подписью: «Наконец-то установлено, как выглядела соха императора Николая II, с которой Сталин принял Россию».
А вот другой образец сетевого творчества: коллаж из фотографий автомобиля «Руссо-Балт», подводной лодки «Белуга» типа «Сом» и эскадрильи бипланов «Сопвич» времен Первой мировой войны с опознавательными знаками Российской империи. Подпись под фото: «Кто сказал «отсталая аграрная страна»?».
Этот же тон выдерживают многие публицисты и историки-любители. «В 1913 году, – пишут они, – открылась новая страница в истории авиации, в воздух поднялся первый в мире четырехмоторный самолет. Его создателем был русский конструктор И. И. Сикорский... В 1913 году оружейник В. Г. Федоров начал испытание автоматической винтовки. Развитием этой идеи во время Первой мировой войны стал знаменитый автомат Федорова».
Заметим – число 1913 в подобных статьях, отчетах и инфографиках встречается чаще, чем любое другое. То же было и во времена СССР.
Действительно, правительство Российской империи во второй половине XIX – начале XX веков активно использовало меры по стимулированию экономики, развитию производства и товарных рынков, защите отечественного производителя. Протекционистские меры – вплоть до заградительных таможенных тарифов – были общей политикой министерства финансов. Во внешней торговле власть придерживалась стратегии создания положительного торгового баланса, а общие экономические успехи позволили ввести в стране в 1897 году золотое обращение.
Для развития крупной промышленности империя широко привлекала иностранные инвестиции. За 1861–1880 годы доля русских вложений в производство составила 28%, иностранных – 72%. С 1893 по 1903 годы в железнодорожное, промышленное и городское строительство было вложено до 5,5 млрд руб., что на 25% превысило вложения за предыдущие 30 лет. В Донбассе и Криворожье действовало 17 новых металлургических заводов, созданных при участии французского, бельгийского, а также немецкого и английского капиталов. В области нефтедобычи (бакинские промыслы), кроме «обрусевшего» Товарищества братьев Нобель, с 1886 года активно работал французский банкирский дом «Братья Ротшильд», здесь они сотрудничали с британскими фирмами «Лейн энд Макэндрю», «Самуэль энд компани» и другими.
Главными направлениями для франко-бельгийских капиталов являлись металлургия и угольная промышленность Юга России, для английских – медная и золотодобывающая промышленность, для германских – химическая и электротехническая промышленность, а также тяжелая промышленность Польши и Прибалтики. В общей сложности с 1860 по 1900 год объем промышленной продукции в империи увеличился более чем в семь раз. Россия уверенно вошла в пятерку самых экономически развитых стран мира.
Перечислять уникальные достижения дореволюционной России можно долго. И все это будет чистой правдой. Однако есть и многочисленные но.
Заказ на знаменитый автомат Федорова (самозарядную винтовку) действительно размещался в ходе Первой мировой войны, но наладить его серийный выпуск на предприятиях так и не удалось из-за низкой культуры производства. В ходе испытания в войсках в 1916 году, по признанию самого конструктора, образец хороших результатов не дал вследствие недостатков изготовления и сложности конструкции, о чем писал сам Федоров.
В Российской империи строили рекордные самолеты, но собственного авиационного двигателестроения в стране до 1915 года просто не было. Уникальный для своего времени четырехмоторный «Илья Муромец» Сикорского оснащался 130-сильными двигателями «Мерседес», а его предшественник – четырехмоторный рекордный «Русский витязь» – немецкими 100-сильными моторами производства Argus Motoren.
Бипланы «Сопвич» тоже были машинами отнюдь не российского производства: Sopwith Aviation Company – британская компания. И, что не менее важно, это серийная машина, а не созданная для установления рекордов. Она использовалась и во французских, и в российских ВВС, а в ходе Первой мировой войны – и в ВВС других стран.
Русско-Балтийский вагонный завод в Риге выпускал вполне современные для своего времени автомобили, с этим не поспоришь. В Российской империи разрабатывали и подводные лодки, например «Дельфин» и «Касатка». Но тип «Сом», которым сетевые авторы не задумываясь иллюстрируют свои рассказы о промышленных успехах Николая II, являлся американским проектом фирмы Голланда.
Что до метафорической «сохи», действительно, в 1909 году на верфях Санкт-Петербурга были заложены (и в 1911 году спущены на воду) четыре российских дредноута – линкоры типа «Севастополь». В 1911–1917 годах для Черноморского флота были построены еще три линкора несколько облегченной конструкции – типа «Императрица Мария». Но все познается в сравнении. Британский «Дредноут», совершивший военно-морскую революцию и породивший «дредноутную гонку», был заложен в 1905-м и спущен на воду в 1906 году. С 1906 по 1909 годы на верфях Англии были заложены еще семь судов дредноутного типа. В 1909 году произошла очередная революция в военно-морском деле – был заложен линкор «Орион», давший название одноименной серии судов (еще три заложены в 1910-м).
Так началась эпоха супердредноутов, к которой российские линкоры типа «Севастополь» и «Императрица Мария» опоздали.
Тут густо, там пусто
Чтобы показать, насколько изменилась Россия за 100 предшествовавших революции лет, отметим, что в 1817 году было начато и в 1833-м закончено строительство Петербурго-московского шоссе – второй в империи шоссированной, то есть покрытой гравием, дороги. В 1820 году было открыто регулярное дилижансное сообщение меж двух столиц – путь занимал 4,5 суток. За 10 лет по этому маршруту были перевезены 33 тысячи человек, три тысячи в год – таков был масштаб пассажирского сообщения между крупнейшими городами страны.
Первая российская железная дорога – Царскосельская – была открыта в 1837 году, всего за 80 лет до Революции. Вторая, соединившая Петербург и Москву, – в 1851 году. К 80-м годам XIX века протяженность железных дорог в России достигла 20 тыс. км. С 1893 по 1902 год вступило в действие еще 27 тыс. км рельсовых путей. Для сравнения, в США еще к 1869 году построили 85 тыс. км паровых железных дорог – в среднем по 2 тыс. км в год.
До широкого развития железнодорожного сообщения в империи отсутствовал охватывающий всю страну рынок – он был раздроблен на несколько мало связанных друг с другом частей. Наиболее показательна в этом смысле хлебная торговля: в первой половине XIX века специалисты выделяют как минимум три региональные рыночные конъюнктуры со своим внутренним ценообразованием – это Волжский рынок, развивавшийся вдоль главной водной транспортной артерии страны, Центрально-Черноземный и Черноморско-Уральский. На практике это означало следующее.
«В 1843 г. стоимость 1 четверти ржи (около 200 кг) в Эстонии поднялась, вследствие неурожая, до 7 руб. В то же время в Черниговской, Киевской, Полтавской, Харьковской губерниях куль муки (144 кг) продавался по 1 руб. 20 коп. Доставить хлеб из этого плодородного района в голодающие губернии было практически невозможно, и стране, вывозившей зерно за границу через порты Черного и Азовского морей, одновременно пришлось импортировать его через Балтику».
Аналогично складывалась ситуация через два года – в Псковской губернии цена четверти ржи возросла до 10 рублей, а в Орле и Мценске не уходила за полтора рубля. «Такого различия в ценах не существовало ни в одном развитом государстве мира», – отмечают историки.
«Все знают, – писал в этой связи экономист, член Государственного совета Л. В. Тенгоборский, – что по неимению хороших путей сообщения часто случается, что многие наши губернии страдают от голода и эпидемических болезней... тогда как в других губерниях такой избыток хлеба, что им некуда сбыть его». Лишь масштабное железнодорожное строительство позволило создать в стране единый рынок продовольствия и промышленных товаров – к 80-м годам XIX века. Но кризис транспортного сообщения в 1914–1916 годах вновь отбросил Россию в прошлое, развалив единое экономическое пространство на множество плохо связанных друг с другом областей, спровоцировав голод в одних местах и избыток хлеба в других.
Между этими событиями – созданием единого рынка и его крахом в ходе войны – пролегло всего 30 лет.
Бессмысленно спорить с тем, что темпы роста экономики империи были поистине впечатляющими. Но по состоянию на хрестоматийный 1913 год по основным экономическим показателям (добыча угля, производство чугуна и стали, объем продукции машиностроения, протяженность железнодорожных путей) Россия уступала США, Германии, Великобритании и Франции, опережая Италию, Испанию и Японию. То есть замыкала пятерку лидеров экономического развития.
При этом высокие темпы роста того периода объясняются эффектом низкого старта. Такой показатель, как «темпы роста экономики», вообще крайне лукав. В начале XXI века феноменальные темпы показывал Ирак – что не удивительно, ведь США демократично вбомбили его в каменный век. На фоне полной разрухи запуск в строй даже одной нефтяной скважины сразу давал экономический рост, измеряемый десятками процентов. Но это не отменяло разрухи во всем остальном.
Черные дни империи
Рассказ о стремительном экономическом развитии России на рубеже XIX–XX веков создает у многих впечатление линейного восходящего роста. Но это глубокое заблуждение – страна в этот период развивалась крайне неравномерно. Историки выделяют кризисы 1857, 1866–1867, 1869, 1873–1875, 1881–1883 годов, но наиболее разрушительным стал финансовый кризис 1898–1903 годов, переросший в экономическую и хозяйственную катастрофу.
Природа этого кризиса была непосредственно связана с масштабным привлечением в Россию иностранных капиталов. Коммерческие банки, ломившиеся от идущих в империю денег, охотно кредитовали биржевую игру, выдавая ссуды под залог ценных бумаг. Но в 1898 году повсеместно на Западе из-за собственного кризиса были повышены учетные ставки. Западные игроки начали выводить свои капиталы из России и сбрасывать российские ценные бумаги.
В августе 1899-го как гром среди ясного неба прозвучала новость о банкротстве двух крупнейших предпринимателей, владельцев многих банков и компаний – Мамонтова и фон Дервиза. На бирже началась паника. 23 сентября того года вошло в историю как «черный день Петербургской биржи».
Эта паника и дала старт затяжному финансовому кризису. Его масштабы можно представить из таких данных: с 1899 по 1902 годы курс акций Юго-Восточной железной дороги упал на 52,6%, Русско-Балтийского вагоностроительного завода – на 63,4%, Путиловского завода – на 67,1%. Падение акций означало снижение капитализации предприятий, таким образом, финансовый кризис перерастал в промышленный.
Газеты писали: «Платежи приостанавливаются, торговые заведения останавливаются, фабрики и заводы сокращаются или прямо закрывают работу». По далеко не полным данным, только с железных рудников и предприятий черной металлургии к 1903 году были уволены почти 100 тысяч рабочих. В горнозаводской промышленности в 1900–1903 годах было закрыто 3088 фабрик и заводов, были уволены 112,4 тыс. человек. Так в империю пришла массовая безработица.
«В Николаеве, – отмечают историки, – насчитывалось 2 тыс. уволенных фабричных рабочих, в Екатеринославской губернии – 10 тыс., в Юзовке – 15 тыс.». «Фабрики, – сообщала пресса, – за немногими исключениями, прекратили работы; многие рабочие бродят по городу в поисках за заработками или хлебом».
В этом свете природа Первой русской революции 1905 года становится гораздо понятнее. Понять природу Февральской революции 1917-го, когда рабочие требовали на улицах хлеба, хотя голода в стране не наблюдалось, тоже не составляет труда.
Многие авторы справедливо указывают, что даже в разгар хлебного кризиса в Петрограде в феврале 1917 года в магазинах было достаточно других продуктов – от рыбы до колбас. Но дело в том, что основным продуктом питания рабочих в городах империи являлся именно хлеб. По данным бюджетных обследований петербургских текстильных рабочих в 1908-м, на одного едока в их семьях с годовым доходом около 200 рублей (на взрослого) масла потреблялось 21 фунт, мяса – 107 фунтов, селедки – 163 штуки, молока – 57 бутылок, а хлеба – 927 фунтов в год.
Аналогичные обследования тульских рабочих в 1916-м дали такие результаты: молока и масла потреблялось 196,7 фунтов в год, рыбы – 11 фунтов, мяса – 76,4 фунта, овощей – 792 фунта, хлеба – 709 фунтов, из которого белого, пшеничного – всего 297,1 фунта.
Во время Первой мировой войны в результате кризиса транспортного сообщения цены на хлеб в Европейской России возросли втрое. Это стало чудовищным ударом по семейным бюджетам огромной массы населения.
Никаких попыток нормировать отпуск продовольствия, наладить распределение ставшего дефицитным хлеба, ввести карточную систему распределения государство Российской империи в ходе войны не предприняло. Кое-где карточки по собственному почину вводили власти на местах, в каждом случае – свои, но они не обладали возможностями контролировать рынок в целом, так что не шли дальше попыток как-то распределить имевшиеся в городах запасы.
В феврале 1917 года из-за усугубившегося кризиса железнодорожного сообщения хлеб закончился в столице империи, в Петрограде. Дальнейшее общеизвестно.
Комментарии
И куда они опоздали?
Туда. Гонка вооружений не в 20 веке придумана.
Узнаю ваш привычный бессодержательный стиль.
Какой вопрос, такой и ответ...
Что касается супердредноутов, то отечественные судостроительные верфи так и не смогли осилить ни одного такого корабля - помешала Февральская революция.
Вот тут еще экономическое положение разобрано хорошо
http://arctus.livejournal.com/357119.html
Случалось видеть кое-какую статистику, из которой следовало, что в Российской империи имело место стабильное недоедание значительных слоев населения, тогда как по экспорту зерна страна была в лидирующей группе. И это даже не учитывая просто голодных периодов, которые случались достаточно часто. А еще приходилось видеть в Сети подборки фотографий того времени, где показана жизнь глубинки. И создалось ощущение массовой бедности, переходящей в глубочайшую нищету. Не у всех подряд, конечно, но тем не менее, явление было массовым. А где-то, почти как на другой планете, Сикорский делал "Муромцы", лучшие в мире самолеты. Как все это совместить и описать в цельном и общем виде - задачка не самая легкая. ,
Самолет тех лет - это на 90% мотор. Своих моторов в РИ не было, а значит и авиастроения не было. Заслуга Сикорского лишь в том, что он рискнул многомоторную схему опробовать, до этого боялись, что самолет тупо закрутит.
агитация это конечно хорошо, это по большевистки. но кто же ее теперь схавает ?
Забыли дописать. Не вы конечно, а те.
они ничего не забыли, о 400 произведенных двигателях Сальмсон написали ровно следующим абзацем.
я понял, двигатели нашлись, но осадочек остался ...
По вашей же ссылке написано:
да, именно это там написано. открытым текстом. на русском языке. доступно написано.
Однако вы туповат.
Это у либерастов врожденное.
неа. он просто не понимает разницы между своим производством моторов и чужим производством моторов на нашей территории.
это из серии булок, растущих на деревьях: ну, какая ему разница чья машина БМВ, ежели можно привести данные о наличии завода по производству БМВ в Калининграде?
просто я получил образование. все сталинские заводы создавались абсолютно по той же схеме. иностранцы приезжали и налаживали производство западных двигателей и самих изделий. начиная со всяких днепрогесов и магниток, заканчивая заводами ЗИЛ. конкретно по авиадвигателям СССР в рыбинске выпускал BMW.
лапти, вы бы хотя бы поверхностно историю своей страны бы изучали, не все же лозунги хавать
http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviamotorostroenie/aviamotory-sssr/porshnevye-i-dizelnye/porshnevoj-v-obraznyj-aviatsionnyj-dvigatel-m-17-bmw-vi/
"я получил образование" - довод, мягко говоря, странный:
вопрос какое, вопрос какого качества, как ваше образование связано с тезисом о засилии в РИ чужого производства и т.д.
вопрос совсем и не в том, по какой схеме начинается строительство своей индустрии. вопрос в том, каков ее размер к началу войны, вопрос в том, вступать в войну с Германией и при этом иметь чуть ли не 70% производств в некоторых важнейших отраслях, принадлежащих зарубежным немцам, и т.д.
и иностранцы в СССР именно по причине отсутствия своих кадров благодаря РИ везде в промышленности, конструировании и науке, ввозились и использовались, как на уровне разработки, так и на уровне инженеров и на уровне покупки готовых производств.
вьюнош, ты сначала научись понимать тех, с кем пытаешься разговаривать...
да я вижу с кем я говорю - знаний ноль, аргументация - "тупой".
что касается безопасности, то в РИ все точно так же. разворачивали постройку западные, модифицировали и уже на самолеты типа свои модификации ставили. те же дизельные двигатели, хоть и принадлежали заводы Нобелю, но во всем мире использовался бренд "русский-дизель". инженеров РИ готовила больше Германии и готовили на уровне. я уже упоминал Жуовского, Сикорского, Попова, Лодыгина, Циалковский. готовили нормуль, в СССР подобного калибра инженеры лишь спустя десятилетия смогли подготовить.
Да, ваше образование на лбу написано: - 7 классов образования. Остальное фазанка.
Даже читать не умеете, что написано на вашей ссылке.
А ещё топите за царскую Россию, за царских инженеров, потом переобулись и уже " иностранцы приезжали и налаживали производство западных двигателей и самих изделий. начиная со всяких днепрогесов и магниток, заканчивая заводами ЗИЛ".
Ну чё сказать. Диагноз вам - Лютый кретин.
факты вещь упрямая, к 1913 году РИ построила трансиб, единственная на шарике имела стратегическую авиацию, самолеты сикорского из Киева в мск летали. они строили 6 автомобильных заводов, строили подлодки, Ладыгин электрическую лампочку изобрел, Попов радио, Циалковский просчитал первую космическую. по Мэдисону РИ с польшей и финляндией уже на 3 месте по ввп, на 1% отставая от германии. глупо все это натягивать на соху.
ну и питание, официальные данные:
разница с бритом не значительна
тот же Рубакин.
доля маленькая, не спорю, но эта доля в абсолютной жрачке как видим вполне достойная. на фоне сталинских времен так и вовсе шикарна. по данным госкомстат ссср только в 50х потребление начало сравниваться с 1913 годом
http://istmat.info/node/18419
А доля слесарей в России 1913 года вообще исчезающе мала. В отличие от США, Британии, Германии, Франции и Бельгии, где рабочий класс исчислялся десятками процентов составе населения и потребность в квалифицированных слесарях намного выше..
Так что же победоносная имперская армия могучим ударом не опрокинула неприятеля и с оркестром не вошла в Берлин ну хрен с ним пусть и к 1916 году? Как никак основные силы немцы бросили против французов. Звезда смерти слишком долго заряжалась для выстрела? Вы правы факты вещь упрямая.
без снарядов ?
без снарядов и звезда смерти не спасет. большевики отлично отработали деньги немецкой разведки, обуховский завод парализовали стачками еще в марте 1914. к 1915 считай все впк стояло, хотя войну встретили сравнимым с немцами запасом снарядов.
А флот при Цусиме тоже большевики утопили? И гвардию на Стоходе уложили? Надо же какие могучие сверхъзлодеи. Ленин явно фору супермену даст.
Ну что же вы сразу и с козырей. Господин только варешку успел открыть а вы его так.. так.. нехорошо в общем
Чернорабочего от слесаря можете отличить? или вам пофиг?
адрес Рубанкина дать ? сходишь, объяснишь профессору как надо сравнивать в 1913
Рубакин профессор? Вот не знал. Русский книговед, библиограф, популяризатор науки и писатель. Был участником революции 1905-1907 года, В 1907 году уехал в Швейцарию, где и жил до конца своих дней.
В 1854 году немецкий часовщик Генрих Гёбель создает лампу с тонким угольным стержнем, которая светит гораздо дольше предыдущих. Добиться этого изобретателю удалось при помощи создания вакуума.
Над усовершенствованием механизма работали Джозеф Суон, Александр Лодыгин. Последний патентует изобретение «нитевой лампы», работающей на угольном стержне в вакууме.
В 1875 году заметно отличился Павел Яблочков, придумав «электрические свечи». Русский инженер использовал нить накала из каолина, которая не нуждалась в вакууме.
Первую подводную лодку изобрёл Фультон.
Попов и Маркони никогда бы не изобрели радио без исследований и открытий своих не менее знаменитых коллег. Первым опытам предшествовали работы:
Чтобы применять эти приборы на практике, их нужно было модернизировать, чем Лодж по одному ему известной причине заниматься не стал. Однако за эту работу взялись Маркони и Попов.
По сути, их радиоприборы были усовершенствованным изобретением Генриха Герца. Однако немецкого ученого нельзя считать родоначальником радиовещания, так как в ходе эксперимента он смог передать лишь небольшую искру на расстояние нескольких метров.
факты вещь упрямая. не натягивается соха:
Я же написал:
Или вы туповаты?
Тихо, тихо, тихо... То есть сравнивают чернорабочего (выполняет работу, не требующую какой-либо квалификации) и слесаря (специалист по ручной (без использования станков) обработке металлов, включая операции по сборке и разборке на производстве или в быту). Что-то это не говорит о равенстве доходов.
да. в те времена, слесарь - типичный чернорабочий. без образования и каких-либо специализированных навыков. как типичного представителя его и поставили в сравнение.
Не совсем. Я читал биографии некоторых оружейников времени начала СССР. Я конечно не знаю, чем занимался английский чернорабочий, но работа слесаря требовала определенных навыков.
Как жил русский рабочий до революции
Гораздо лучше обстояли дела у рабочих дефицитных профессий и металлистов. Машинисты и электрики стали зарабатывать в месяц по 97 руб. 40 коп., высшие мастеровые – 63 руб. 50 коп., кузнецы – 61 руб. 60 коп., слесари – 56 руб. 80 коп., токари – 49 руб. 40 коп.
Слесарь - дефицитная профессия.
В отличие от чернорабочего.
Чернорабочий - это рабочий, используемый на физической или грязной работе, не требующей квалификации. Например, мешки с песком таскать на плечах или грязь вокруг котельной убирать.
Ну если даже и преувеличивают экономическую мощь РИ? То что с этого? У каждого временного периода страны были свои сложности и их как-то пытались решать, удачно или неудачно. Тут возникают еще вопросы, что хорошо бы повторить а что не надо делать ни в коем случае...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Недопустимо сомневаться что приказ №1 вовсе не изощренный способ самоубийства чтобы освободить дорогу большевикам, которые просто стояли и ждали
трамваяпломбированный вагонЭкономика конечно рулит, но лично мне кажется, что это лишь следствие того, что где-то с десятых годов 19 века РИ вступила в системный кадровый кризис, который не смогла преодолеть до конца своего существования. Уже при Павле и Александре 1, а в особенности при Николае 1, способные и яркие деятели, особенно русской национальности, вроде тех, кто возвысился при Екатерине, вытеснялись на периферию, а их позиции занимали прибалтийские немцы, в массе своей не обеспечивавшие потребности такой значительной державы.
Посредственность одержала верх, эффективного отбора вне национального признака не существовало, и управление огромной страной пришло в упадок, разрешить который оказалось возможно лишь революционным путем - приходом к власти абсолютно новых людей, которые смогли обеспечить наполнение людьми государственного функционала уровня империи.
вот когда люди осознают реальность того времени, тогда им станет понятно ,что отсутствие связности на планете до начала 20 века - реальность, а наличие древних империй - вымысел или не верное хронологическое позиционирование.
туда же и сказки про татаро-монгольское иго...