Bombardier & Airbus: и Китай...

Аватар пользователя ДК

Вот и раскрылись причины "сделки века" по продаже "многообещающего" литака CSeries Эрбасу. Бомбардье выходит из самостоятельного бодания на рынке пассажирских авиапоставщиков в принципе. Оставляет за собой только "золотых коров": бизнес-джеты и поезда. Остальное бомбардирское хозяйство ищет денежных покупателей. Как всегда, тут как здесь Китай. Ну и Эрбас по мелочам.

Как сообщил осведомленный инсайдер Сильвайн Фауст на веб-ресурсе www.fliegerfaust.com , канадская группа Bombardier Inc. находится на пороге полного отказа от самостоятельного производства пассажирских коммерческих самолетов, осуществляемого ее дивизионом Bombardier Aerospace. После недавнего соглашения с европейской группой Airbus о создании совместного предприятия о развитии программы узкофюзеляжного пассажирского самолета CSeries (в котором у Airbus будет большинство акций в 50,01 %, у Bombardier - более 31 % и у правительства канадской провинции Квебек - менее  19%), теперь Bombardier Inc. ведет переговоры о продаже китайцам программы своего турбовинтового регионального пассажирского самолета Bombardier Q400. (Летал я этим Q400 - ощущение пригородного автобуса. прим. ДК)

980x
Производство фюзеляжей турбовинтовых региональных пассажирских самолетов Bombardier Q400 на китайском предприятии AVIC SAC Commercial Aircraft Co. в Шэньяне (с) www.fliegerfaust.com

Фактически, как и в случае с CSeries, цель Bombardier Inc. состоит в том, чтобы отказаться от владения мажоритарной долей во всех своих программах направления Commercial Aircraft, но оставаться в этом бизнесе как поставщик и консультант для других производителей. Фактически таким образом под брендом Bombardier Aerospace останется только производство "бизнес-джетов" (подразделение Business Aircraft).

В случае с CSeries, после подписания соглашения с Airbus Bombardier Aerospace останется одним из ведущих поставщиков для новой совместной компании CSeries, поставляя кабины этих самолетов (изготовливаются на предприятии Bombardier в Сент-Лорене (во-первых, Сен-Лоране, а во вторых, это вообще-то Мирабель. прим. ДК) / Монреале в Квебеке), крылья (изготовливаются на предприятии Bombardier в Белфасте, Великобритания), двери (мексиканское предприятие Bombardier Mexico и другой бизнес под другим именем, но теперь принадлежащий Bombardier), секции фюзеляжа (китайское предприятие Bombardier China), инженерные услуги для модификации и доработок CSeries (предприятие CSeries Bombardier Ownership).

В то же время права на производство турбовинтового регионального самолета Q400 будут полностью проданы в Китай - видимо, китайско-государственной авиастроительной корпорации AVIC. Ранее AVIC приценивалась и к приобретению CSeries, но эти их попытки были заблокированы канадским правительством с целью недопущения утечки передовых технологий в КНР. В отношении программы Q400 таких опасений нет, тем более, что изготовление фюзеляжей и хвостовых частей для Q400 уже давно на подрядной основе осуществляется на предприятии AVIC SAC Commercial Aircraft Co. в Шэньяне. Теперь, видимо, там будет организовано и полное производство Q400, хотя Bombardier сохранит роль поставщика кабин для них с предприятия Сент-Лорене Мирабеле / Монреале в Квебеке. Сейчас сборка и кастомизация Q400 осуществляются Bombardier Aerospace на заводе в Dowsview около Торонто, Онтарио, будущее которого теперь неопределенно (по-моему, очень чётко определено, ДК). Производство самолетов Q400 для Bombardier сейчас убыточно.

Более того, перспективы ликвидации, согласно статье, нависают и над производством реактивных региональных пассажирских самолетов Bombardier CRJ. Источники Фауста сообщают, что Bombardier обращаются к заказчикам CRJ, ожидающим новых поставок этих самолетов, предлагая конвертировать их заказы в самолеты CSeries. Это, видимо, предвещает возможность "сброса" и производства реактивных региональных самолетов CRJ.

Если это произойдет, то у Bombardier Inc. останутся только два наиболее высокодоходных ее сегмента - подразделение Business Aircraft по производству "бизнес-джетов", и железнодорожный дивизион Transport Division (который на 30 % контролируется квебекским государственным инвестиционным фондом Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ)).

ДК: что и требовалось доказать.

Всех благ.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий редакции раздела Канада

Бомбардье, вообще, производит неплохие самолёты, но концентрация капитала (по Марксу) не позволяет ему это дело финансировать. Используя внезапно возникшую конъюнктуру,  он решил осуществить полную гаражную распродажу. Так что танго вдвоём Боинга и Эрбаса так и не дождётся третьего. 

Комментарии

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(8 лет 4 месяца)

Овц, ну вставь уже своё сезонноедежурное "Гав-тяф", как там у вас в америках хорошо. Чего молчишь-то?

ОБН.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 8 месяцев)

А что тут, собственно, плохого?

Бомбры явно переоценили свои возможности и перспективы. Традиционные сегменты авиарынка, которые долгое время их кормили, они безвольно отдали Эмбраеру и АТР'у. А цена вхождения в новую нишу оказалась чрезмерной, в немалой степени из-за стремления к перфекционизму.

Это всего лишь феномен нерационального поведения одного из "хозяйствующих субъектов экономики". Не они первые, не они последние. Кто-то уходит, кто-то появляется. Ну будут Эмбры лет через пять конкурировать не с Бомбардье, а с Мицубиши. Будет пара АТР / Китайский Нонэйм. И что тут такого?

Аватар пользователя Sturer
Sturer(4 года 2 месяца)

Невидимая рука ...?

Аватар пользователя ruyanin
ruyanin(4 года 7 месяцев)

Будем надеяться, что через 5 лет они будут конкурировать с ССДж-100 на российских двигателях.

Комментарий администрации:  
*** В России ничего производить невыгодно. Если победит Путин, массово закроются сотни тысяч предприятий (с) ***
Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 8 месяцев)

это утопия

Аватар пользователя ruyanin
ruyanin(4 года 7 месяцев)

5 лет назад Трамп-президент было суперутопией.

Комментарий администрации:  
*** В России ничего производить невыгодно. Если победит Путин, массово закроются сотни тысяч предприятий (с) ***
Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 8 месяцев)

Насрать на Трампа. Покажите, кто сейчас в России пытается делать двигун на 7-9 тонн? Никто? Значит - утопия.

Аватар пользователя ruyanin
ruyanin(4 года 7 месяцев)

Если вы имеете отношение к авиации, то должны знать о семействе ПД-14.

https://ru.wikipedia.org/wiki/ПД-14

Этим двум парням я вполне доверяю, причем не только как гражданин, но и как акционер ОАК :

https://ria.ru/defense_safety/20150803/1160256928.html

http://rusnext.ru/news/1457783091

Говорят, что с Трампом у Путита получилось, и даже не за 5 лет? laugh

Комментарий администрации:  
*** В России ничего производить невыгодно. Если победит Путин, массово закроются сотни тысяч предприятий (с) ***
Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 8 месяцев)

Увы, я слишком убог, чтобы стать акционером ОАК. Меня хватает лишь на то, чтобы быть ее наемным работником. Однако, этого вполне достаточно, чтобы понимать - отмасштабировать движок на 14-15 тонн тяги вниз в скромные два разика, это равносильно созданию нового двигателя. По нашим текущим реалиям это 6-8 лет работы до серийного изделия.

На практике, двигун обсуждаемой размерности сегодня существует только в виде картинок в красивых презентациях ОДК, и приоритетным направлением её деятельности не является. Ну а Дмитрий "Бла-бла-бла" Рогозин может вещать по этому поводу что угодно, у него должность такая...

Аватар пользователя ruyanin
ruyanin(4 года 7 месяцев)

Достигать своих целей можно разными способами. Можно разрабатывать изначально свое, а линейка ПД-14 - это двигатели от 8 до 18 тонн. Можно локализовать импортное (ныне летающие двигатели - французские, но уже производятся в России). И постепенно повышать степень локализации до 100%.

Главное в другом - есть сложившееся понимание у руководства страны, что для национальной безопасности необходимо развитие собственной авиации. 

Нормально все будет. Не без проблем, но вперед идем.

Комментарий администрации:  
*** В России ничего производить невыгодно. Если победит Путин, массово закроются сотни тысяч предприятий (с) ***
Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 8 месяцев)

есть сложившееся понимание у руководства страны...

К данному тезису у меня претензий нет.

 

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(8 лет 4 месяца)

Вы больше в теме. Тут не о чем говорить.

А эти гаврики тупо пупок порвали, в погоне за нами. Нам-то - похер, даже не заметили, хе.

Аватар пользователя serverny
serverny(5 лет 3 месяца)

С какого испуга вы придумываете "погоню за вами" ?

Они пытались побороться за жирный рынок США, куда российские самолёты продаваться не будут даже если вдруг окажутся заметно лучше конкурентов - не пустит "невидимая рука".

Аватар пользователя Тех Алекс
Тех Алекс(6 лет 3 месяца)

Вовремя слиться, пока акции в цене тоже искусство.

Аватар пользователя grand1987
grand1987(8 лет 10 месяцев)

.. и месяца не прошло как Боинг подал жалобу на Бомбардье за демпинг, как канадцы слились, боясь потерять пендоский рынок

Аватар пользователя ДК
ДК(8 лет 11 месяцев)

они его жаждут потерять. в сегменте пассажирских самолётов они не тягуны с боингом и остальными эмбраерами-АТР'ами. те научились делать дешевле. поэтому они распродают всё кроме паровозов и бизнесджетов.