МОСКВА, 10 окт — РИА Новости. Российский фронтовой бомбардировщик Су-24 во вторник потерпел аварию при взлете с аэродрома Хмеймим в Сирии, экипаж погиб, сообщает департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России.
"Десятого октября при совершении разгона на взлет с аэродрома Хмеймим (Сирия) для выполнения боевой задачи выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разрушился самолет Су-24. Экипаж самолета не успел катапультироваться и погиб", — рассказали в военном ведомстве.
На земле разрушений нет. По докладу с места происшествия причиной случившегося могла стать техническая неисправность машины, сообщили в Минобороны.
Несмотря на исключительно низкую аварийность, наверное, совсем без этого никак.
Вечная память воинам и земной поклон за службу и наше мирное небо.
Комментарии
Несмотря на исключительно низкую аварийность, наверное, совсем без этого никак.
Вечная память воинам и земной поклон за службу и наше мирное небо.
Тащу к себе...
Пусть земля будет пухом. Кажись пилоты до последнего пытались спасти технику.
Самолет стоит значительно дешевле летчика. Обычно гибель - нарушение ТБ, в любом случае чья-то ошибка.
Это неправда. Су-34 стоит 1,5 лярда. Подготовка экипажа, даже 2-х, гораздо дешевле.
Сколько моторесурса техники, вооружения и ГСМ нужно потратить, чтобы налетать сопоставимый опыт погибших пилотов?
Плюс сколько это занимает времени?
Время катапультирования на Су-34 - менее секунды, на Су-24 - 3,6 секунды. В нештатной ситуации могли просто не успеть. Как ни печально...
Жаль. На военных аэродромах это бывает, к сожалению. Машины очень быстрые, реагируют на любую кочку.
Су-24 может работать с грунтовой полосы. Он специально для этого заточен.
https://www.youtube.com/watch?v=qtzBYXEX3ng
Су-24 отличается от Су-25 не только одной цифирью в наименовании...
Заточен, да. Только не всегда это прокатывает, уж поверьте. Это техника, малейший выход за контролируемые пределы и вот тебе нестандартная ситуация.
Да и грунтовка должна быть ровной-преровной, иначе этот сокол не взлетит.
Ты путаешь Су-24 и Су-25, это абсолютно разные машины. Фенсер - это набитый электроникой бомбардировщик, Грач - это неприхотливый живучий штурмовик, вроде ИЛ-2, который в самом крайнем случае можно хоть солярой заправить (я не шучу).
М-ка вроде может с грунта, но в весьма.ограниченных условиях. Скорей всего там м-ка , если наша, а не сирийская.
Су-24 очень неустойчивая машина. Основные вопросы к механизации крыла, капризные крылышку у машины. Взлёт с грунтовки решается очень просто, устанавливаются сеточные откидные экраны.
Раз на военном видел, что осталось от самолета при взлете. Ужасное зрелище. Там скорость при полной нагрузке запредельная.
Кстати в той аварии, пилот каким-то чудом смог катапультироваться. Его в больницу увезли.
Самолёт в принципе хрупкая конструкция по сравнению с остальной техникой. Максимум алюминия минимум веса. Ничего удивительного.
Ага. Все перепуталось. Разбился 24. Это который с изменяемой стреловидностью. А 25 - грач. Спасибо.
сколько там уже было вылетов сделано, и рано или поздно это должно было случиться, увы
Первый возникший вопрос- налет машины?
что через Сирию пропустили массу пилотов российские сми упоминали, а вот о ротации самих самолетов не слышал.
дилетант, но интересно.
меняют.
и машины и двигатели. смотря что удобнее.
ресурс движков там жрут на ура сейчас...
Там много чего может не так пойти..
Отказ одного двигателя на взлете в конце разбега - и для торможения уже не хватает полосы.
Плюс при взлете самолёт гораздо тяжелее чем при посадке...
З.ы.
Уже второй случай за последнее время. Недавно Ту-22 выкатился. Как не загорелся - загадка...
Если вы не слышали это ваши проблемы. Ротация проводится регулярно, порой даже с помпой, как весной 16 г., когда якобы вывели большую часть аваикрыла.
Ну как так...жаль экипаж...
Су-24 - тяжёлая, сложная в пилотировании машина.
С ними было много инцидентов и в мирное время, и в СССР в том числе.
Очень жаль.
Да уж. Жаль пилотов. Вот статистика по катастрофам:
https://testpilot.ru/russia/sukhoi/su/24/su24_crash.htm
Самая тяжелая, но и самая бомбовыдающая, даже на сегодняшний день.
Cу-24 всегда отличался высокой аварийностью, правда при посадке. Лётчики не очень любят эту машину.
В данном случае могли спастись - почему не успели катапультироваться - видимо командир принял неправильное решение. Ужасно жаль ребят.
Оценивать правильность решения возможно только после изучения всех обстоятельств. Сейчас обнародовано всего 3 обстоятельства.
Земля пухом.
В Су-24 независимое катапультирование поэтому из-за чистой психологии может быть задержка - пилот в принципе должен дать команду на катапультирование штурману и уже после него катапультироваться сам - иначе пойдут гнилые базары, что типа бросил своего штурмана, а сам трусливо спас свою жизнь. То есть пока даст команду штурману (а тот без команды тоже не может - типа бросил своего пилота), пока тот ее выполнет - время уходит. На истребителях проще в этом отношении - там независимо от того кто запустит катапультирование сначала задний выходит потом передний.
Сейчас либерасты опять вой поднимут - наши ребята гибнут, летаем на старье, пора уходить из Сирии!..
Ребятам - земля пухом. А машины Су-24, вероятно, и впрямь надо списывать потихоньку. Хорошо послужили, но старые они уже...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
да..уж.... вечная память русским воинам.. наверно уже у Перуна за столом сидят...
а Cу-24 действительно свое уже отрабатывают... и ресурс тоже ....пора менять их на "адских утят"..... только вот небыстрая эта процедура и недешевая
Фронтовые бомберы стоит 100% заменить на Су-34. С другой стороны, сжечь ресурс движков тоже имеет смысл перед тем, как отправить птичек на переплавку. Тем не менее, сохранению жизней пилотов это не способствует, однозначно.
Возможно сейчас и примут окончательное решение.
В том случае, если количество Су-34 достаточно для поддержания должной интенсивности операции ВКС. А если нет?
Речь, как я понял, идёт принципиально - о замене ВСЕГО парка машин Су-24 машинами Су-34 - с учётом соотношения боевой эффективности и прочего. Вообще-то давно пора, Су-34 изначально разрабатывался на замену 24-ке. Надеюсь, данный инцидент послужит стимулом к замене. Пора.
Само-собой, что планируется поэтапная замена. И 24-ки будут постепенно выводится из полков. Вопрос лишь в том, насколько быстро. А в контексте операции в Сирии этот вопрос звучит как: хватит ли носителей для поддержания планируемой интенсивности боевой операции. "За неимением гербовой пишем на простой".
Судя по википедии, Су-34 в войсках должно быть уже около сотни. По состоянию на конец 2015-го в войсках было 79 машин + 18-20 машин в год производится.
Самих машин наделали уже в количестве, на Сирию точно хватит - их больше сотни уже в войска промышленники передали. Вопрос, как я понимаю, еще и в подготовленных кадрах.
Всего скорей СУ-24 после Сирии уже в строй не вернутся, будут списаны. Это их дембельский аккорд.
Там и более молодые самолеты работают на износ. Очень много вылетов. Периодически люди ездят оценивать, можно ли борта с исчерпавшимся ресурсом гнать назад своим ходом.
Согласен, но СУ-24 это уже просто ветеран, пора на покой.
С самого начала приема в эксплуатацию.любого нового самолета .прописывается и строго исполняется регламент замены узлов и агрегатов самолета.За выполнением этого регламента следят несколько человек.ведется подробный журнал.типа сервисной книжки автомобиля.Никто не выпустит самолет с исчерпанным ресурсом двигателя или даже аккумулятора.Сидеть на нарах никому из обслуги не хочется.
Затем самолет перегоняют на капитальный ремонт в заводских условиях и с полной разборкой.Бывает что ремонт признается нецелесообразным.Но в основном .самолет.полностью отремонтированный опять поступает в воинскую часть и продолжает летать.
Нужно добавить то что у нас .далеко не самый старый парк авиационной техники.Даже в США .он значительно старше.Есть и эксплуатируются боевые машины 40+ лет отроду.
https://topwar.ru/54112-sravnenie-aviacii-rf-i-ssha.html
Все верно, все так и есть.
Но это в "мирных условиях". Я просто немного в курсе того, насколько сейчас соблюдаются регламенты в боевых условиях. Замена узлов, возможно, производится, но вот все проверки между полетами - это вряд ли. Не хватает времени, что естественно для боевых условий. Слишком много вылетов.
Техник самолета.занимается одним самолетом.Он за него головой отвечает.При малейших отклонениях и сомнениях самолет диагностируют самым тщательным образом.Поэтому отказы боевых самолетов крайне редки.
В данном случае. кто то и что то недосмотрел.Комиссия разберется.
Возможно, техник скажет: я собирался несколько раз провести межполетный контроль, но командир приказал готовить самолет к вылету. И все будут правы.
А может быть, тут была ошибка пилота или еще что-нибудь. Разберутся, конечно. О результатах общественность узнает не скоро, "сливать инфу" стало не модно.
Подготовка любого самолете к вылету строго регламентирована. По простому ..перечислены все необходимые проверки и процедуры.После техника самолета.проверку производит инженер полка. Все расписываются в бортовом журнале самолета.Все очень серьезно.
При любом происшествии поднимают этот журнал.Кому нужно нарушать из за обычного устного приказа ?Да и сам командир .полка или эскадрильи.прекрасно понимает.что наставления авиационной службы .написаны кровью пилотов.они и сами .как правило летают.на тех же самолетах.
Все взрослые опытные мужики.других там не держат.
Пилотам вечная память, такое подозрение, что до последнего пытались спасти самолет и ВПП от разрушений.
Дело в том, что Су-24 довольно старые машины, выпуск оных по памяти закончился в 86 году, может 89, при взлете, самый опасный режим, когда самолет испытывает высокие тепловые и механические нагрузки, с максимальной загрузкой топливом и грузом, времени на принятие решений остается очень мало, после прохождения рубежа скорости, тем более Су-24 взлетает на форсаже, при отказе двигателя (что очень похоже) банально не хватит тяговооруженности одного двигателя, поднять груженный самолет сделать круг и посадить машину, поэтому пилоты до последнего пытались исправить ситуацию, потом надо смотреть что за машины там были и сколько выработки ресурса оставалось, в целом Су-24 конечно давно пора менять на Су-34, но видимо по экономическим причинам продолжают эксплуатировать старичка, тем более продление ресурса планера уже было, на более старых машинах было уже кажется 2 раза
Так их и планируют все заменить и заменяют постепенно.
>>>наверно уже у Перуна за столом сидят
Где сидят???
Страницы