17 августа российский танкер-газовоз «Кристоф де Маджери» прошел весь маршрут Северного морского пути без сопровождения ледокола. Новый танкер не похож на своих предшественников. Он был сконструирован специально для арктических условий и может преодолевать льды толщиной до 2,1 метра при температурах до минус 52 градусов по Цельсию.
«Кристоф де Маджери» - первый танкер из линейки газовозов ледового класса, которых к 2020 году будет уже пятнадцать. Строительством занимается Южная Корея по заказу компании «Совкомфлот».
Танкеры класса Arc7 могут облегчить освоение Севморпути. Информационное агенство «РИА Новости» перечисляет такие минусы северного маршрута по сравнению с традиционными транспортными путями – Панамским и Суэцким каналами: «необходимость в сопровождении ледоколом, необходимость подготовки экипажа для работы в Арктике, короткий навигационный период». Значительное число учебных заведений уже готовят будущих арктических специалистов, а также повышают квалификацию действующего персонала. Остальные две проблемы решают новые танкеры, которые могут передвигаться по льдам самостоятельно, в том числе и в зимний период.
Событие не обошла вниманием норвежская газета Nettavisen. В своей статье автор Хетиль Мэланд цитирует старшего научного сотрудника Института Фритьофа Нансена Арильда Му: ««Я думаю, что движение по Северному морскому пути будет увеличиваться, но что он не станет такой же важнейшей международной транспортной артерией, как южные маршруты. В обозримом будущем достичь этой цели будет трудно в силу естественных ограничений».
Однако эта цитата является неполной. Далее господин Му говорит следующее: «Что, впрочем, не говорит о том, что северная морская линия — убыточный проект». Сотрудник Института объясняет, что, если бы перспективность проекта была туманной, Российская Федерация не стала бы заказывать сразу 15 танкеров Arc7, а остановилась бы на одном, экспериментальном.
И хотя норвежское издание отмечает важность нового образца судостроения для развития транспортного сообщения между Западом и Востоком, налицо факт неполного цитирования в личных интересах.
Газета The New York Times не прибегает к запрещенным приемам и озвучивает достоверные факты: «Именно торговля топливом является главным виновником глобального потепления. В этом и состоит вызов, перед которым нас ставят полярные льды: как использовать потенциал Арктики, не нанося вреда окружающей среде». Использование Северного морского пути позволяет сократить использование топлива на 30%, поэтому автор называет новый танкер «большим триумфом президента Владимира Путина».
«Господин [Дональд] Трамп списал проблему глобального потепления со счетов, предложил возобновить добычу газа и нефти в американском арктическом секторе и вывел Штаты из Парижского соглашения по климату. Не стоит надеяться, что успех российского танкера изменит взгляд господина Трампа на климатические проблемы. Но это событие должно дать ему понять, что гонка за территориальными и экономическими преимуществами не должна выходить из-под контроля».
Пренебрежительное отношение администрации США к проблемам экологии в мире и, в частности, в Арктике, и его последствия уже освещаются в крупнейшем периодическом издании страны. Стоит предложить американскому правительству пригласить несколько человек из редакции The New York Times в Белый дом в качестве консультантов: может, мир изменится к лучшему.
Комментарии
Кто может, тот осваивает труднейшую природную территорию. Кто не может, пи... делает заявления о проблемах экологии и глобальном потеплении.
И что важно, строящиеся в настоящее время, военные базы в ключевых точках Северного Ледовитого океана, безусловно, обеспечат безопасные условия освоения этого региона.
И что забавно, на Севморпути нет пиратов как в Индийском океане :)
что забавно, и не будет ... вдоль России жешь плыть
Просто на надувных лодках по льду не очень получается
Друг - биолог и ботаник - года три назад организовал и участвовал в экспедиции на Кольский полуостров, в поисках изолированных со времён отступления ледников видов растений. Нашёл, кстати. Но вот его рассказы на тему "Трое в лодке, не считая с....ки-организатора, не купившего нормальный катер" и "Как я провёл лето среди медведей и пограничников" заставляют взглянуть на проблему пиратства в Заполярье несколько критически.
Хорошие рассказы, добрые, сразу видно. =)))
Друг ныне обретается в Финляндии. Он выбил финансирование экспедиции у руководства и спонсоров, вложился и собственными деньгами. Поручил знакомому приобрести нормальный катер, на котором можно было бы сравнительно безопасно передвигаться. Тот и приобрёл - нечто надувное. Оттого научная экспедиция сразу приобрела характер экстремального приключения. По словам друга, во время плавания насос работал, не переставая.
Друг мой - человек исключительно вежливый и интеллигентный, оттого должными эпитетами своего знакомого в рассказах не оделял. Но чувствовалось - хотел очень. Оттого я и позволил себе подобную вольность в описании - я не столь деликатен, мне можно ;)
Пираты есть везде!
Это кто, как не пираты:
:)
#АрктикаНаша
Старое доброе Право Сильного™: Арктика та, кто может там работать, может её осваивать и может её охранять.
Кто не может, тот обычный п/бол.
Я эти слова недели две назад писал. "Приди и возьми".
А, сорри, я не дописал: с уважением, Вашъ Копетан Очевидность.
Повторенье - мать ученья.
Ото жъ!
На Севморпути зимой проблемы, но я думаю решаемые, еще Шелковый путь, Индия захотела свой путь вертикальный по карте, через Иран.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Совкомфлот - настоящий современный капиталист
а если серьезно, видать время поджимает... у себя построить к 2020 не успеем, а у корейцев как раз мощности простаивают и скидки! что же такое будет в/после 2020 ? рептилоиды выползут из пещер и начнут покусывать детей Земли?
да, это единственный неприятный момент в новости. Но с другой стороны, не так просто построить подобные газовозы. Может специаилсты отпишутся
Интересно узнать, что строят и насколько загружены свои верфи. Но, насколько помнится, гражданским судостроением и СССР не славился.
А еще, ходил слушок, что к 2020 году (+- 3 года) почти все крупные страны обещают закончить перевооружение своих армий. Странная и магическая цифра. Ах да и в наступившем веке еще не было мировых войн (реального бое столкновения армий), что если смотреть историю становиться традицией. Ну это все в порядке бреда.
Да никто кроме нас, из крупных стран, этим не занимается. КСА - не в счёт, КНР и Индия вообще имеют устаревшие ВС и перевооружаются планово. В НАТО перевооружение идёт только в ЮС Нэйви. После 2020 на Фы-35 ВВС будут переходить.
Лично меня напрягает другое - отсутствие разработок новых поколений основных типов ВиВТ на Западе...как будто после 2025 - гори оно всё огнём..
- 3 года = 2017. Кто-то уже закончил, или
на дняхк концу года это сделает.А о чем отписываться? Нет и не было опыта постройки таких судов в России.А с учетом аппетита наших строителей и срыва сроков строительства в этом нет смысла.Когда побываешь на хюндаевских верфях понимаешь чего добились корейцы.
Кто-то очень грамотно предложил имя первому газовозу такого класса. С одной стороны - теран Путин окутывает Арктику своими щупальцами, с другой - в западные СМИ попадает название корабля, данное в честь погибшего в России президента нефтегазовой компании Тоталь, которая и в период санкций сотрудничает с Россией. Умный ход.
Интересное дополнение, даже не обратил внимание на имя.
Разве из Персидского залива в Европу длиннее путь?
Газ от норвегов ( Сев. море ) южнокорейцам. При чем тут Персидский залив и Европа ?Посмотрите карту еще раз .Или через Суэц и Юго-Вост .Азию или Севморпуть.
А у норвегов еще остался газ?
Норвеги будут
сосатьплатить за транзит, если чего-нить наскребут в своих сусеках. А в Ю. Корею и другую Азию пойдёт, гл. обр., газ с месторождений РФ. В обратную сторону в хвост тому пустому газовозу ледового класса (= фактически - ледокол) можно пристроить караван контейнеровозов с трусами из Китая - для той самой Норвегии и прочей Европы, и тоже стричь бабло за проводку-транзит по Севморпути... В качестве бонуса, пару раз пролететь военными самолётами РФ с базы в Арктике над палубой контейнеровоза - "чтобы помнили!".Какая разница чей газ у норвегов ? Важно,что за фрахт они платят деньги !
Там ошибочка вкралась с названием плавсредства, судя по картинке...
тизр убрал. Там просто газовоз.
На основном фото все ок.
спасибо за азмечание.
в чем триумф? вот в этом?
и с чего это помпа "триумфа" России получила хранцузское название?
Триумфу, если это - триумф, не стоило в качестве пиара русское название припаять?
или более важного не нашлось ,чем:
Кристо́ф де Маржери́ (фр. Christophe de Margerie; 6 августа 1951, Марей-сюр-Ле-Диссе, Франция — 20 октября 2014) — французский бизнесмен, главный исполнительный директор энергетического концерна «Total».
И самое главное: почему это для развития северного мореходства мы, строители, суперледоколов, нанимаем корейцев, отдавая им заказ аж в 15 танкеров? нам не надо загружать свои мощности? или у нас таковых нет и они нам не нужны?
ps
а то, что в NYT назвали успехом Путина, скорее, надо воспринимать ,как прямо противоположное, т.к. это слово успех произнесено нашим врагом...
Триумф ы том, что газовозы построят те, кто умеет это делать быстро и хорошо, получат за это деньги, и всё на этом (ну может быть, будут слегка стричь купоны за текущее обслуживание. А вот дальнейшая эксплуатация в течение многих лет будет приносить хорошие деньги (и вовсе не корейским судостроителям).
"Хранцузское название" получено по серьёзным основаниям. Это дань памяти человеку, не боявшемуся ладить с Россией. И триумф это никак не принижает.
Эта методика выворачивания наизнанку описана ещё Оруэллом в "1984".
Написали ж выше - у нас на сегодня нет таких технологий, а "Ямал СПГ" уже скоро начнет давать море сжиженного газа.
Да и все наши серьезные верфи загружены военными заказами. Или их отдавать на сторону?
Кстати:
"Teekay станет владельцем шести танкеров-газовозов для «Ямал СПГ», судоходная компания Mitsui OSK Lines – трех, а Dynagas – пяти."
"Предполагается, что в период летней арктической навигации танкеры-газовозы ледового класса будут осуществлять транспортировку СПГ в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) по Северному морскому пути, а в зимний период будут доставлять СПГ на терминал в Зебрюгге, где будет осуществляться перевалка газа на суда, не имеющие ледового класса, для дальнейшей транспортировки в страны АТР через Суэцкий канал. "
О названии танкера-газовоза (с Иносми):
Ледового класса танкеры, лед берут до 2,1 метра. А если с учетом установки лазерлв-ледорезов?