В компании Fesco сообщили, что запустили новый транзитный сервис по направлению Китай – Европа – Китай. Маршрут контейнерного поезда пролегает через Россию, Польшу, Германию и Монголию.
Fesco Silk Way Shuttle стал первым поездом компании по данному направлению. Поезд отправился в первый рейс 5 августа (из китайского Чжэнчжоу), прибудет в немецкий Гамбург 20 августа, отметили в фирме. Отмечается, что из КНР в Европу отправили сорок два контейнера с запчастями, продуктами, продовольствием и оборудованием внутри. Поезд проследует через пункт Наушки (на границе Монголии и России).
Fesco Silk Way Shuttle будет отправляться из Китая и Германии еженедельно в обоих направлениях. Из Гамбурга поезд отправится 18 августа. Сервис ориентирован на грузы, которые необходимо транспортировать быстро. Транзитное время по суше составляет от 13 до 15 дней, если использовать Суэцкий канал, то время доставки увеличивается в три раза.
Комментарии
Вот она - простая математика выгоды.
Хорошо, что только контейнерный поезд. Был бы пассажирский, да еще с буфетом - поспивались бы все к чертям.
Дополню новость маршрутом
http://www.fesco.ru/clients/container/trains/fesco-silk-way-shuttle/inde...
Вообще надо таких маршрутов побольше. А то просто позор какой-то - Россия самая протяженная страна в мире, а так неэффективно использует свой потенциал в логистике и перевозке транзитных грузов.
Это только первые два раза. А потом надоедает бухать.
Пассажирские идут в два раза меньше.
Ну и Москва-Берлин еще 6 дней.
монголию надо присоединять
еще польшу и германию
Предварительно очистив Польшу от русофобов, а Германию от бешенцев... но проебалтика будет против!(Баба Яга против!)
)))))))))
а этих поделить между Калиниградской и Псковской губерниями.
неделю назад увидел у нас в Екатеринбурге на сортировке несколько контейнерных составов (был целый состав с контейнерами Хёндай) давно такого не было...
морские контейнерные перевозки сейчас дешевы, как никогда... неужели ЖД получилось ещё дешевле?
или "они" знают что-то про перспективы судоходства в Суэце?
Тут только скорость. 15 против 45 дней. Наценки в европе на барахло большие, поэтому скорость оборота веселее цены которая раза в 2 максимум выше
морские перевозки удельно дешевы, но пропорционально более долгие. иногда выгоднее заплатить чуть больше, но сократить время одной итерации в известной формуле Т - Д - Т
а относительно проблем морской транспортировки Китай в свете возможной (?) торговой войны с США заботят больше не Суэц? а возможность блокировки проливов в Восточно- и Южно Китайских морях.
А я лично жду скоростной жд Москва-Пекин. Грандиозное путешествие получится! Правда и сейчас можно до Гонконга доехать с пересадками за недели две. А хотелось бы за 2-3 дня через весь континент!
Всё зависит от диспетчеризации.
У нас почти все магистральные на централизации и автоблокировке, так что со временем, втянувшись, можно существенно поднять суточный пробег.
Но чудес не бывает. На существующих путях, пока ты несёсси из Москвы в Пекин за (хотя бы) неделю, кому-то придётся постоять, пропуская тебя...
А вот если проложить специальные пути...
Для этого и существуют нитки. Привязал нитку к пассажирскому, например У-Уде-Москва, и нормально получится.
А Беларусь уже вошла в состав РФ (или Польши)? ))))
Похоже с монголией перепутали. Вообще это какой-то другой маршрут - тут через казахстан. Хотя белорусию проскочить полюбому не получилось бы, конечно., если только как-то морем.
скорее всего в статье речь о другом маршруте, коли упоминается Монголия и конкретно погранпереход на её границе с РФ
ну а по сути да, Белоруссия внезапно выпала из описания цепочки
Ага, аж интересно стало, чего то знают?
Вот Батька на пенсию уйдет, тогда и войдет. А пока только Союзное Государство
На эту тему можно найти свыше 100500 алармистских статей и экспертных мнений и все они будут сводиться к одному - Россию кинули, РЖД всё просохатило, бюрократия всё проспала и пр. Что в Грузии и даже в Казахстане давно уже всё готово и поезда там чуть ли не летают, а у нас никак бумажки не согласуют, несмотря на громкие заявления на самом высоком уровне. Самые оригинальные утверждали, что китайцы всерьёз изучают строительство моста через Каспий, только бы не попасть в зависимость от РФ.
Проблемы наверняка есть, и скорее всего связаны с торгом по условиям с китайцами. Знаю на личном опыте - тема очень непростая. С китайцами по бизнесу согласовывать условия ещё сложнее, чем с американцами - те хоть как-то придерживаются условий, но китайцы если что - всё трактуют в зависимости от ситуации, а не от того, как договорились.
Так что если поезд пошёл в режиме челнока, то осторожно предположу, что как минимум важнейшие стратегические вопросы мы с ними согласовали с максимальным учётом рисков.
1. Поезд - это хорошо. Феста - тоже.
2. РЖД... здесь вопрос оччень сложный. В техническом плане находится не в нокауте, но в нокдауне.
3. В этой части для именно этих поездов интересен был бы вопрос о использовании двухрежимных (постоянка 3 кВ+переменка 25 кВ) электровозов 2ЭС120, емнип, на части пути, с привязкой к графику скорых поездов.
не
говорите глупостиумничайте.Свое заявление по п. 2 засуньте себе в то место, откуда оно вылезло, ну, или приведите вменяемое обоснование, если сможете.
По п. 3 — Вы на самом деле решили гнать поезд через всю РФ без смены локомотива?.. Хотя, с другой стороны, это Ваше заявление исчерпывающе характеризует Ваши знания.
Я Вас отметил. Просто посмотрю, что будет через пару лет, как по п. 2, так и по п. 3.
ЗЫ А по п.2 можно много любопытных бумаг отсканировать. Вот только лень. Это Вам для справки.
Продолжайте, не останавливайтесь.
Объясните, пожалуйста, зачем Вы приплели вагон-лабораторию, используемый в опытных поездках, к требованиям к вагонам в составе поездов повышенного веса и/или длины? (даже скопипастить правильно не можете...) Давайте, с документальным подтверждением.
Отметил он меня,
придурокглупенький...а, да, по п 3 ответьте, пожалуйста. Очень интересно.
А в чем, собственно, проблема. МОП на подшипниках качения, вес поезда - 2-3 т.тонн. С песком - да, проблемы. Тем не менее, при таком весе - решаемы, ну, дней на пять-десять, надо поэкспериментировать. Вот тут асинхронники машины и пригодится, чтоб за пассажирскими успевать.
ЗЫ И да, локомотив - не 2ЭС, а 2ЭВ...
А насчет проблемы - ЦТ и ТЧ в курсе, что им в последнее время одну лажу на стол кладут. Просто уже ни на что сил не хватает. Так что передо мной -
диверсантчеловек, вносящий дезинформацию в канал Слова. И не глупенький, а делающий это с осознанием темы и наносимого урона.так это...
Я Вас просил ответить на конкретные вопросы:
1. зачем вы свалили в одну кучу опытную поездку с ведением поезда повышенного веса и/или длины, и на этом основании заявили о невозможности опытных поездок?
2. Вы на самом деле собрались вести поезд от Монголии до западной границы РФ одним локомотивом без замены?
Вместо этого Вы понаписали очередную кучу глупостей. Ответьте на вопросы или сообщите, что не можете ответить.
З.Ы. Единственное, в чем Вы правы — Я данную тему знаю.
В отличие от Вас, позволю себе заметить. Вы даже железнодорожных сокращений не знаете. ТЧ — это эксплуатационное депо. Оно, депо, в принципе не может знать, что кладут на стол Дирекции тяги — филиала ОАО "РЖД" (которая имеет обозначение ЦТ). Кстати, интересно, что у нее, Дирекции, за стол такой...
Короче, кончайте срамиться. Просто тихо слейтесь и больше на железнодорожные темы тут не выступайте.
.
Если Вы такой железнодорожник,ответьте какой пробег локомотива между ТО?
Ключевое слово было сказано. МОП на подшипниках качения. Тогда как сегодняшний баббитовый требует постоянной смазки, ну, дней через 5. Зимой на перевалах, правда, песок раньше заканчивается. Но контейнерные поезда сравнительно легкие, может и прокатить.
Так что ТО-2 здесь просто не применимо, в смысле сегодняшних электровозов (просто дырок нет куда смазку заливать на ТО-2), и, насколько знаю, именно для 2ЭВ120 - вполне возможна перепланировка, как ТО, так и ремонтов.
ЗЫ Так что задача - в технической части вполне решаемая, например, от У-Уде до Бреста. Это не 7100 по всему Транссибу таскать...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ещё один хитрожопый ,,бывший республик " пошёл лесом .
Отрадно .
Казань , кстати , тоже обошли . Ненадёжна .
Ездил "быстрым поездом" уже много раз. Контейнер 2 недели стоит на станции, потом 2 недели едет. А через Владивосток транзит около 28 дней и на 1500$ дешевле.