По прогнозам компании Continental, к 2025 году должно произойти следующее. Доля чисто бензиновых автомобилей сократится до 51% (-24%), чисто дизельных — до 12% (-8%). В свою очередь, процент электромобилей вырастет до десяти: это, конечно, прогресс — сейчас на «электрички» приходится 1%, — но отнюдь не обещанная «электрическая революция».
Гибридов будет продаваться столько же, сколько дизелей, — 12%, притом чуть большую долю захватят версии, которые можно заряжать от розетки. Но самое интересное, что сразу 14% рынка займёт только зарождающийся класс недорогих и эффективных 48-вольтовых микрогибридов, которые европейцы предпочитают именовать термином «mild hybrid» — «мягкий гибрид».
Что такое «мягкий гибрид»?
Основные элементы системы — крохотный стартер-генератор (с ременным приводом от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания), а также литий-ионный аккумулятор ёмкостью 10 А∙ч, упрятанный под полом багажника. Все компоненты работают под напряжением 48 Вольт! Последнее вдобавок позволяет организовать подогрев катализатора и заметно снизить выбросы холодного ДВС.
Как это работает? Фактически как продвинутая система «старт-стоп», которая глушит и запускает двигатель. Но не только после остановки, а ещё при замедлении до 22 км/ч, а также — когда машина движется накатом при скоростях от 55 до 160 км/ч. В последнем случае мотор может останавливаться на целых 40 секунд. Дополнительный бонус — почти незаметная, но помощь при разгоне.
К «мягкому гибриду» можно «привязать» фронтальную камеру: на перекрёстке система без участия водителя запустит мотор, как только после красного загорится зелёный, а в пробке — сразу после того, как тронется стоящая впереди машина: «Притом запуск будет быстрым и незаметным и для водителя, и для пассажиров», — обещают создатели системы, приглашая за руль.
Как это работает?
Просто превосходно. Изначально система «старт-стоп» — это ужасное изобретение, которое заставляет содрогаться автомобиль и пассажиров от вибраций на каждом светофоре. При переходе на 48 Вольт моменты старта и остановки дизеля сделались действительно незаметными. А как гармонично электромотор дополняет «паровозную тягу» дизеля!
Выгоды обещаны фантастические. Если взять современную дизельную легковушку, отвечающую нормам Евро-6, и микрогибрид на её основе, то последний выбрасывает на 60% меньше оксидов азота (NOx), на 2% меньше углекислого газа (CO2), а расход топлива такой машины на 21% ниже. И никакого обмана: все показатели получены при реальной эксплуатации.
По прикидкам, доплачивать за микрогибридность нужно будет сравнительно немного — примерно 1 000 евро. Прослужит установка весь срок службы автомобиля. (Увы, учитывая общий вектор развития современного автопрома, это отнюдь не 50 лет). Так что «мягкий гибрид» — наше будущее. Или даже настоящее.
В Европе прямо сейчас можно купить дизельный Renault Scenic, оснащённый 48-вольтовой «мягкогибридной» установкой. А у новейшей Audi A8 шильдик «Mild Hybrid» будут нести все без исключения версии! И таких машин не коснутся никакие запреты на въезд куда-либо: ведь формально — это гибрид. Со всеми полагающимися «электрическими» привилегиями. Шах и мат, экологи?
Комментарии
сами написали фантастические романы и сами в них поверили. во дают!
Ну фантастики никакой, немного неточной инфы. В первую очередь про деньги. Про выбросы вроде не врут.
Даже можно сказать почти точно, сколько составляет срок службы автомобиля - в большинстве случаев он совпадает со сроком гарантии :) Такой же словооборот в сервисной книжке моего автомобиля применяется к "маслу" (трансмиссионной жидкости) в коробке передач. Ну, а кто не догадается поменять его через 3 года или 100 тысяч км пробега, то есть по окончанию срока гарантии, - тот сам себе злобный Буратино.
Фирменные СТО Тойота проверяют и меняют всё.
Это если в сервисной книжке написано. У рено на вариаторе не написано - масло не меняют. А на точно таком же вариаторе, но на ниссане - меняют. Гейропейцы жмоты, поэтому им не предписано....
Неплохо, неплохо... Но имхо пока авто с гибридом не станет ВЫГОДНЕЙ ДВС, менять не буду
Не только выгоднее, но и удобнее. Не может заправка/зарядка автомобиля длиться полчаса, чтобы потом можно было проехать всего три и опять заряжаться.
Да все эти сложности с зарядкой легко решаются возможностью вот так взять и заменить на "электрозаправке" свой разряженный аккумулятор на заряженный. Но только при капитализме это фантастика, чтобы все автопроизводители унифицировали хоть что-нибудь - появись у них возможность навязать 45 видов бензина на заправке, так бы оно и было.
Прошло каких-то 15-20 лет и практически все производители телефонов унифицировали порты данных/зарядки на микроюсб. Исключение - продукция для нетаких как все.
С аккумуляторами ситуация печальная.. там отговаривась изысками дизайна каждый сам свои акки пилить будет до последнего.
С машинами прогнозирую похожую ситуацию - единый интерфейс и разная начинка.
Зарядки, даже симки с картами памяти - это мелочь. Те же аккумы в телефонах - у каждого свои. В электромобилях будет то же самое. А теперь прикинь, что аккумы надо пострянно менять на станциях по трассе. Причем, только на фирменных, иначе начнутся проблемы: "Мы аккумуляторы такой системы, да ещё и китайских (и вообще других) производителей не принимаем даже с доплатой, только оригинальные, езжайте туда, где вы его брали". А ты на трассе в 500 км от места последней замены. И где тебе теперь аккум поменяют, неизвестно. И хватит ли заряда, тоже не очень понятно. Проблем будет много.
Точно. Введут америкосы и/или европейцы свой стандарт(какой-нибудь USA/Euro-4.12 - название случайное), с различными требованиями к экологичности, безопасности, габаритам, и много ещё к чему. И все производители, чьи аккумы не отвечают этим стандартам(хотя их аккумы могут быть и лучше), будут вынуждены или а) - уйти с рынка, или б) - создавать свои заправки(и свои стандарты), или в) - платить дядям из комиссии USA/Euro-4.12 за признание своих аккумов. Последний пункт почти не реален - никому не нужны конкуренты.
В данном случае такой проблемы нет - авто с собой возит зарядку.
Гибриды - это не полноценные электрокары. У последних зарядки с собой не будет.
Статья не просто про гибриды, а гибриды электрокаров с ДВС. Зарядка всегда с собой.
Ээммм... А остальные "гибриды" - гибриды, простите, с чем?..
Остальные гибриды ездят на ДВС, приусоподобные ездят на электромоторе, ДВС для подзарядки аккумов. ДВС всегда работает в оптимальном диапазоне оборотов, КПД максимальный.
Ну?.. И в чём противоречие с ...
... ?
О чём спор?
Противоречие вот с этим
Черта с два я доверю компьютеру управлять в машиной, в которой сижу я и дети.
Директор Рено еще 15 лет назад клялся мамой, что в 2010м все машины во Франции будут электро. Ждем-с...
У меня для вас плохие новости: компьютер уже управляет до такой степени, что малейшая возможность перехвата управления приведет любого водителя прямиком в ближайший столб.
Лажа! CO2 получается при сгорании топлива. Если топлива меньше на 2%, то и CO2 меньше на те же 2%. И по другому быть не может. А про 20% - сказки дядюшки Примуса.
Написано топлива меньше на 20%, СО2 - на 2%. Ну вот такое угарное топливо
ЭБУ обычного ДВС при движении накатом отключает топливоподачу. И не нужно ничего из облачного хранилища подгружать...
Нет, не отключает. Накат движение на нейтрали. Отключает только если тормозить двигателем, т.е. надо не выключать или даже понижать передачу.
Облако нужно, чтобы знать когда надо перестать нажимать на газ, ибо сейчас будет вершина подъема и все равно будем с горки ехать, двигателем тормозить.
Это для РКПП.
Для АКПП движение на "N" только при буксировке. Для АКПП движение накатом (по инерции) - на "D" без нажатия педали газа.
АКПП в этом режиме самостоятельно понижает передачи для максимальной экономии топлива.
Это не движение накатом, это торможение двигателем. Один к одному как на ручке. Повторю - накат это исключительно нейтраль.
Эх, ну что же вы так сразу весь корм для троллинга распугали
Для Жигулей справедливо, не спорю.
Накат - движение по инерции. На АКПП это предусмотрено производителем только на передаче.
Когда ты отпустил газ на передаче на ручке - ты тоже движешься по инерции. Только вот это называется торможение двигателем. Накат - движение на нейтрали.
Не вижу смысла разговаривать со стеной.
Капитан?
У меня Хонда, с системой "старт-стоп", ничё она, никак не содрогается, на каждом светофоре. Незаметно глохнет и так же незаметно запускается, видно только по тахометру и лампочке, это же не жигули или волга! И аккум там какой небольшой в багажнике, плоский - на боку колёсной ниши. Какой - то графитовый конденсатор-аккумулятор. В детали не вдавался, машина ездит и ездит. По городу - 5 л на 100 км летом, до 7 зимой. А "Приус" у нас супер популярен, не только из-за экономичности, но и из-за того, что пускается в любой мороз без прогевов и подогревов. Можешь бросить его на улице при -35-45, через неделю прийти, сразу завести и поехать. Это ДВ, детка!