Сравнение стоимости Тесла 3 и Тойоты Камри

Потому что платишь не за всю машину а лишь ее часть. Это понижает месяцные выплаты. В конце срока лизинга или выкупаешь за остаточную соимость (если денег не было сразу, то откуда им взяться теперь?), или отдаешь покатавшись "напрокат".

Лучше б китайские. Сравнивал как то аккумуляторы на 7, 12, 18А/ч разных производителей. Китайские сделали всех.

ЕМНИП, Tesla использует элементы производства Panasonic. Они хорошие, я не спорю, но чудес на свете не бывает.

Очень интересная статья тесловода и про батарейки панасоник.

http://blog.evandmore.com/lets-talk-about-the-panasonic-ncr18650b/

Вкратце:

To estimate the number of cycles that the cell can undergo in its lifetime, we charge it at a maximal current of 0,5C and discharge at a current of 1C at 25 degrees Celsius and then we count the number of charge/discharge cycles until the cell degrades down to 70% of its initial capacity (2250mAh). In the case of these cells, the number is about 500 cycles.

500 cycles? But that’s (relatively) low! Yes. But what is not shown on the spec sheet is that when you partially charge and discharge, degradation of the battery capacity is reduced. Thus, you can do over 40 000 charge/discharge cycles when going from 30% to 70% only. Or over 35 000 charge/discharge cycles from 20% to 80%; 28 000 cycles from 10% to 90%; 15 000 cycles from 8% to 92%, 7500 cylces from 6% to 94%, and the capacity reduction goes faster and faster, finally reaching 500 cycles when recharging from 0% to 100%.

т.е. вполне можно получить 40 тысяч циклов перезаряда при условии что заряд находится в не падает ниже 30 и не поднимается выше 70%. На первый взгляд отличный результат. Но какой запас хода при движении с 70% до 30%? Это терпимо, если это хотя бы 1-2 дня. Диапазон, на самом деле не такой большой. 20-80% - уже 35,000 , 10-90% - уже 28,000 ну и т.д и при 0-100% всего 500 циклов, если ее разряжать в ноль, батарейка попросится в страну вечной охоты уже через полтора года.

Самое интересное дальше:

The Discharge Characteristics (by Temperature) graph shows us the amount of energy obtained depending on the ambient temperature. At 40 Celsius, you get more energy (3250mAh) and at -20 Celsius, less energy (2200mAh). So in cold weather, electric range is affected because the battery is too cold. To compensate for this characteristic, several manufacturers have integrated a temperature management system in the battery pack that heats it in the Winter and cools it in the Summer. Lithium-ion batteries degrade at temperatures above 25 Celsius. We’ve seen this with the early Nissan LEAFs used in very hot climates of southern parts of the United States. Battery capacity of these vehicles degraded at a faster rate than expected. For the best capacity and optimal life of the battery pack, it is recommended to choose an electric vehicle with an integrated thermal management system.

Литиевые батареи деградируют при эксплуатации выше +25С . И далее он пишет про негативный опыт с Nissan LEAF, который эксплуатировался где-то на югах США.

Для этого ставят систему термостатирования на батарею. Это всё деньги и более низкая надёжность.