Россия намерена организовать паромное сообщение через Усть-Лугу и Балтийск для связи с Калининградской областью в обход Литвы. Закономерное решение, учитывая жесткость антироссийской позиции Вильнюса. Судя по всему, сложились все условия - инфраструктурные, финансовые - для реализации этого масштабного проекта.
То, что руководство России озабочено транспортной и логистической связностью территории страны, стало понятно уже довольно давно. Масштабнейшие дорожные работы наблюдают в последние годы практически все жители страны. Счет вновь построенных мостов (как через водоемы, так и сухопутных) идет на сотни, причем некоторые из сооружений имеют колоссальный размах.
Однако новости последнего времени дают основания думать, что уровень озабоченности данным вопросом в Кремле вырос еще больше.
Владимир Путин на своей прямой линии сообщил, что идет реанимация планов по строительству переправы с материка на Сахалин. Причем обсуждается вариант как моста, так и туннеля. Примерная стоимость проекта, по словам главы государства, оценивается в 286 млрд рублей.
Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт уже заявил, что это поможет в развитии трех районов Хабаровского края, через которые пройдет железная дорога.
А 17 июня стало известно, что правительство России утвердило план паромного сообщения с Калининградской областью, предусматривающий, в том числе, строительство трех грузопассажирских паромов, которые будут работать на линии Балтийск - Усть-Луга.
Причины в данном случае очевидны, поскольку это позволит переориентировать на паромную линию большую часть грузопотока Калининградской области, который сейчас проходит через территории Белоруссии и Литвы.
Постепенный, но неуклонный отказ от транзита, в первую очередь, через Литву, связан и с экономикой, и со сложным комплексом политических и военно-политических причин. Жесткая антироссийская позиция (как риторика, так и действия) Вильнюса никогда не являлась секретом, но последнее время она поднялась на новый уровень.
Именно литовское руководство отличается наиболее громкими заявлениями об «агрессивной милитаризации» Калининградской области, а есть еще активнейшее сотрудничество в рамках НАТО и строительство стены на российско-литовской границе.
В этих обстоятельствах совершенно естествено желание Кремля создать альтернативный канал сообщения с российским эксклавом, связь с которым зависит от столь недружелюбного партнера. Не менее важным является нежелание Москвы «кормить» подобного транзитера.
В принципе, аналогичный путь уже в значительной степени прошли Эстония и Латвия, которым Россия последние годы, не торопясь, но неуклонно режет транзит, перенаправляя грузопотоки через другие перевалочные пункты. Однако до недавнего времени Литва в этом отношении была на особом положении в силу критической значимости поставок через ее территорию в Калининградскую область, оторванную от остальной России.
Судя по всему, Россия созрела для принципиального решения и этой проблемы. Не исключено, что одной из последних капель стала недавняя история, когда литовские пограничники сняли с поезда четырех российских военнослужащих.
Следует отметить, что под «созреванием» для данного решения надо понимать не столько моральное, сколько материальное. Москва уже давно перешла Рубикон в принятии жестких экономических решений в отношении прибалтийских республик. Однако одной психологической готовности в данном случае недостаточно.
Перенаправление грузо- и, что в каком-то смысле даже более важно, пассажиропотоков требует огромной работы: от создания инфраструктуры до перестраивания логистических потоков, которые складывались десятилетиями и чье изменение требует колоссальных вложений.
Значение порта Усть-Луга в данном контексте переоценить невозможно, а решение федерального правительства возносит его еще на более высокий уровень.
Недавно российской посол в Литве напомнил, что республика задолжала Москве 72 млрд долларов. Чем дальше, тем яснее, что это не было шуткой.
Комментарии
не плюй в колодец.... что тут скажешь
Перспектива Литвы -тихий экологически чистый провинциальный курорт для российских пенсионеров.
И неграждане литовцы в обслуге
Ага. И граждане - в обслуге у неграждан.
Неграждане - это в Латвии и Эстонии. А в Литве все граждане.
негражданами делать - это свинство. нам так делать не стоит. По-другому надо наказывать.
Для российских пенсионеров тихих курортов и на территории России можно много где организовать. В той же Калининградской области, к примеру.
Прибалтийским тиграм не нужен тоталитарный гибридный транзит. Оттуда может выскочить Путин на танке, с зелёными человечками и захватить Литву. А "сильнейшей армии на континенте" у них нет.
Можно ведь пригласить, разместить... Поставить шах и мат и нате, и вате.
Было время разбрасывать камни, теперь время их собирать.
На 72 милд баксов не одну переправу построить можно .!!так держать !!
Можно метро под литвой выкопать
А что делать!? -- Порты Усть-Луга и Бронка сильно недозагружены, а их частные владельцы, Валерий Израйлит и Дмитрий Мичальченко, давно сидят в СИЗО по мутным уголовным делам!
по мутным!? ))
Да, есть странности.
С тех пор, как СК перестал отчитываться правозащечникам, все дела переходят в разряд:"мутные".
По мне, здесь было бы нелишним периодически проводить выборочный аудит.
С выписыванием проштрафившимся правозащёчникам 15-25 летние курсы повышения профильных компетенций, вкупе с освоением азов телепатии в элитных образовательных учреждениях закрытого типа.
правозащечникам? ну, я понел ;)
фсеравно непонел, почему мутные))
Потому что, понапринимали непонятных законов и судят по ним коммерсов, наиболее предприимчмвых, вся вина, которых лишь в завышении выполненых объемах работ, выводе капиталов за рубеж, обнал, ну, может наценку где сделали. Это же коммерсанты! Они заточены на извлечение прибыли и уменьшения убыли. Ну, и три судимости не повод сажать честного влиятельного человека.
Ну а если без шуток, то может https://www.dp.ru/a/2016/12/29/JEksperti_vidvigajut_osnovn
Это Валера Израйлит комерс? )) Насмешил.
Биографию Михальченко напомнить?
На вопрос "что делать?", правильный ответ - "Национализировать!"
Но при неолиберальной рыночной экономической модели это фантастика
Еще раз вспомним басню Пруткова "Кондуктор и тарантул"...
Керченские мосты достроят и у нас куча свободных паромов появится.
Увы, не подойдут.
Если не ошибаюсь, то крупные паромы взяты в аренду
Заголовок неправильный.
Правильный - русские лохи 25 лет платили дань чухонцам, чтобы чухонцы сильнее русских ненавидели.
Арматы и Калибры нас спасут :)
- в результате чего "...российской посол в Литве напомнил, что республика задолжала Москве 72 млрд долларов."
Полностью поддерживаю анализ редакции.
Летом из Усть-Люги или Питера в Калининград можно не только паромы, но и Кометы или Циклоны пускать. Циклон перевозит 250 человек - как половина пассажирского состава. Плыть ему часов 12-13. Паром летом 36 часов идёт.
Пользовался паромом из Балтийска в Усть-Лугу, очень даже понравилось, 36 часов долго конечно, зато выспаться можно
Как небольшое путешествие по дороге в отпуск в Калининград вполне нормально и 36 часов на пароме. Солидный плюс парома в том, что и автомобиль перевозит, но если без авто ехать, то можно ограничится путешествием, которое в три раза быстрее происходит - на Комете или на Циклоне. Многие камрады скажут, что можно и на самолёте, но на самолёте не интересно, хотя конечно немного быстрее, да и многим нельзя на самолёте по здоровью, кто-то просто боится. Так что если на Циклоне будет дешевле чем на самолёте, то желающие на нем прокатиться найдутся, особенно если в Калининграде развивать курортный кластер. Считаю, если наши ездили отдыхать на море к проипалтам, то и отдых в Калининграде должен пользоваться спросом.
я как раз машину и перегонял, так что паром наше все
тем более что мест подходящих там хватает, то же Янтарное например
Лучше ЦИРКОНОМ.
Давно уже понятно чем всё в конечном итоге закончится. Виртуальные прибалтийские тигры, белорусы, часть Вукраины, кое-кто из Средней Азии, армяне с грузинами... Все они будут частью России. Не тушкой, конечно, а чучелкой. В этот раз никакой псевдогосударственности у них не будет. Автономии не будет. Языков их игрушечных не будет. Всяких надуманных народностей не будет. Да и самих слов то таких не будет точно. За русские деньги будут только обычные субъекты федерации - Минская, Ковенская, Ревельская и т. д. и т. п. области. Все желающие балакать по белорусски, носить вышиванки и коптить балтийскую кильку будут делать это за свои денюшки в свободное от работы время. Никакой, б...ть, государственной поддержки. И это - в лучшем случае. А иногда - сразу турма подальше от дома. Навсегда.
P.S. Жалко, конечно, что батька утратил связь с реальностью и восхотел слишком многого. Прямо изо всех сил тянет свою малую родину в никуда. А ведь белорусам могли бы позволить многое. Может быть ещё только армянам. Могли бы.
P.P.S. Не танки и "калибры" нам помогут, естественно. Сами попросятся. Жестокая историческая необходимость заставит.
P.P.P.S. ДБЛ БЛД только и можно сказать про них всех. А вот с Финляндией так и будем дружить дальше.
Не Ревельская, а Колыванская.
Справедливости ради Литва дело десятое. Гораздо больше проблем с Белоруссией.
кстати да
капризы АГЛ и его преемника могут принести немало сюрпризов
и в части транзита тоже
Кстати эзотерики говорят, что у Александра Григорьевича в обозримом будущем не будет приемника. И править он ещё будет очень-очень долго.
а зачем строить мост или туннель на Сахалин? 286 млрд рублей это без подъездных дорог. Если жд мост, то еще ~500 км от Комсомольска-на Амуре до мыса Лазорева и ~200 км от мыса Погиби до Ноглик (грузопотока по этому направлению нет, проще паромом с Сов-Гавани возить). РЖД уже лет десять перешивает Сахалинскую колею (японскую) на 1520. Если автомобильный мост дешевле. В деревне Вал (~100 человек) будут рады....Ноглики. Дорога, лет десять назад до с Комсомольска до Де-Кастри (8 часов зимником и 6 часов по грунтовке летом, а с Де-Кастри до Виданово зимой по пять часов с бульдозером). Опять лагеря по строительству, как при Сталине создавать будем? За-то у нас наверное будет ПЕРВЫЙ ТУННЕЛЬ С ОСТРОВОМ.
P.S. Медведев тут на днях собрался строить пару островов в Кольском заливе, может там с каким поближе и потренируются с мостами и туннелями.
Японские острова соеденены тунелями. Тунель на Сахалин, а затем на Хоккайдо открывает очень большие переспективы.
Какие перспективы? Огромный крюк, что бы попасть на какой-то остров Хоккайдо. С Хаккайдо в промышленно развитую Японию ещё поюхать и плюхать. А пропускная способность позволит рассчитывать на серьёзные объёмы?
Из Японии через мыс Доброй Надежды крюк гораздо больше.
Да, экономическая целесообразность сего мероприятия не очень ясна. Разве что дать поддерживающий пендель Комсу-на-Амуре, а то что-то он совсем захирел. Но за эти деньги можно всех оттуда в Хабаровск переселить.
Может это строить нужно после, туннеля в Японию?
Японский транзит в Европу через Россию по жд? Перспективы это бросить электрический кабель на Хоккайдо с Сахалина от ТЭЦ на угле или газе или метанол-трубопровод или газопровод. Только Японцы не хотят... А строить туннель (извините меня...в жоп...) ради того чтобы построить (ну и конечно попилить деньги). Есть более разумные в экономическом и стратегическом плане ж.д. проекты (о которых говорят уже десятки лет). Построено новых железнодорожных направлений не много, а около 20000 км узкоколеек разрушено. От Комсомольска-на-Амуре от Сталинских проектов ж.д. перехода на Сахалин остались (насыпь узкоколейки, начатый и затопленный туннель, искуственный остров в Татарском заливе, бараки на мысе Погиби и Лазореве.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Да уж. Лучше паромы из Владика на Сахалин и в Японию, чем такой дорогой мост(тоннель) плюс огромный крюк.
понятно что экономически паромное сообщение не выгодно по сравнению с жд и авто перевозками через страны транзитеры. И задача имхо вовсе не в том чтобы наказать русофобов финансово. Вопрос чисто в плоскости безопасности.
нужно прорыть туннель в калининград по касательной и можно будет завозить туда гигантских боевых роботов, да
Чебурашек. Помните, хохлы пару лет назад морали пр Чебурашек?)
Тем временем, Литовские железные дороги начали загодя готовиться к российской ответке:
Контролируемая государством литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) планирует реорганизацию группы, связанную с отказом от части ненужного имущества. Глава компании Мантас Бартушка не исключает, что в будущем они постараются вывести акции компании на биржу.
По словам М. Бартушки, в администрации предприятия, где много ненужных руководителей ("ненужного имущества"? Однако...), будет ликвидировано около 300 штатных единиц.
Это правильно и хорошо. Когда закончат с Керченским мостом, всех причастных отправить строить Сахалинский мост. А потом можно будет железку и до Японской области продлить.
Страницы