Просто история:
Из всех видов общественного транспорта электрички наиболее пассажироёмкие - способны перевезти больше всего народа. Во многом из-за такой наполненности и весьма аскетичного вида первых моделей в массовом сознании отношение к пригородным поездам весьма пренебрежительное, если не сказать негативное. Основной отечественный производитель электричек - Демиховский машиностроительный завод борется с этими стереотипами, создавая современные электропоезда.
Предприятие было основано в 1935 году как чугунолитейный и механический завод, в послевоенное время начато производство железнодорожной техники: сначала служебных, а затем и пассажирских вагонов, в том числе узкоколейных. Современный этап начался в конце 80-х годов, когда основной производитель электропоездов в СССР, Рижский вагоностроительный завод, перестал справляться с необходимым спросом, так что их производство было развёрнуто в Торжке и Демихове (Московская область, Орехово-Зуевский район). Впрочем, впоследствии объём пригородных пассажирских перевозок на поссоветском пространстве значительно снизился, но только не в московской агломерации. Так что сейчас Демиховский машиностроительный завод выпускает современные электропоезда для основного перевозчика - Центральной пригородной пассажирской компании.
1. Формально, Демихово, где расположен завод - это деревня, вероятно, по числу жителей. Однако промышленный комплекс сам по себе выглядит как отдельный город
2. Площадь территории завода около 22 гектаров
3. 
4. На самом деле электричками дело не ограничивается, сейчас завод осуществляет капитальный ремонт вагонов метро, а также изготавливает колёсные пары для поездов серии 81-760/761. Но эта сфера деятельности осталась за кадром
5. Нам вот сюда: сборочно-сварочное производство электропоездов
6. Я же говорю, натуральный город, даже со своими пешеходами и выделенными полосами дорожными знаками
7. Всё начинается с обычных листов прокатной стали, которая впоследствии станет частями будущего вагона
8. Под само крышей
9.
10. Собирают основание вагона
11. На заводе работает более 2000 сотрудников
12. Техника безопасности
13. Пока что это ещё слабо напоминает электричку
14. Такое стальное лего в натуральном масштабе - собери сам
15. Каркас
16. А вот уже что-то напоминающее вагон
17. Если быть непритязательным, то в общем-то можно уже и ехать
18. Но на таких временных тележках далеко не уедешь, по заводу разве что
19. Красными бирками отмечен брак. Его к счастью, крайне мало
20. Кузов перемещают на другую линию, где уже начинается сборка
21. Перед этим он ещё проходит через покрасочную камеру, которая, увы, так же осталась без нашего внимания
22. Так, переходя от позиции к позиции, кузов становится вагоном
23. Демиховский машиностроительный завод входит в Трансмашхолдинг, как и на других предприятиях здесь используется принцип бережливого производства - где всё на своих местах
24. Устанавливают стеклопакеты
25. Внутренняя начинка
26. Электрические сети 
27. На головные вагоны надевают маску
28. Сиденья ждут установки: цвета должны быть приятными и вызывать у пассажиров положительные эмоции
29. Монтаж дверей
30. Трансбордер, где вагоны переобуваются в воздухе 
31. И дальше находятся уже на постоянных тележках, на которых будут работать
32. Добавим ещё немножко электрики
33. И вагон готов
34. Сейчас производство наиболее массовых электричек ЭД4М их модификаций завершено, теперь выпускается новая модель - ЭП2Д
35.
36. Эту модель закупает ЦППК и постепенно заменяет ими поезда, выработавшие свой ресурс
37. В день производят по одному кузову и собирают по вагону, но при необходимости эти темпы можно ускорить
38. Скорее бы ЭП2Д начали курсировать по ярославскому направлению
39. ЭП2Д использует постоянный ток, но на его основе разработаны и электрички ЭП3Д, использующие переменный ток. Они уже отправлены в Казахстан, где и будут эксплуатироваться
40. В любом случае, хочется пожелать заводу не останавливаться на достигнутом и создавать новые и ещё более современные электропоезда, например, с отсутствием тамбуров и большим количеством входных дверей
41. Благо есть все ресурсы, как материальные, так и ценные рабочие кадры
42. Спасибо пресс-службе ЦППК за приглашение на завод 
Комментарии
Спасибо за материал, было весьма познавательно!
Вопрос: Как много молодежи видно в цехах? Судя по фото - в основном представители старшего поколения. Есть ли им достойная смена?
Вопрос не ко мне извиняйте. я лишь скопипастил статью. Если завод работает и выпускает новую продукцию, наверно и о будущем заботятся.
Я отвечу так, 10 лет назад, когда я там работал, завод имел численность около 3500 человек и выпускал более 500 вагонов в год. Чуть дальше 50-го цеха (сборочного) стоит полуразрушенный недостроенный корпус еще одного сборочного цеха на 2 нитки. С ним, производственная мощность завода должна была достигнуть 1000 вагонов в год. Нынешнюю производственную программу не знаю, но вряд ли сильно больше 200. Буквально 3-4 года назад завод выживал, стоял вопрос вообще об утрате производства составов, оставив только ремонт и гарантийное обслуживание уже выпущенных поездов. Хватались за все, что угодно, включая ремонт метрополитеновских поездов и выпуск эскалаторов.
Вообще, история завода грустная. Начало 90-х начиналось довольно бодро. С развалом СССР и началом известных процессов в бывших республиках, приехало очень много русских из Риги, составляющих костяк Рижского вагоностроительного завода. Зарплаты были не ахти, но они были. Основой был конструкторский состав. Каждый вез что мог, на начало 2000-х до 60% КД были в синьке. Потом пришли эффективные собственники (ТМХ). Сначала вывели КБ в отдельное предприятие (НПО Транспортного машиностроение). Туда вбухали туеву хучу денег, а потом выяснилось, что КБ без производства - убыточно. Раззорилось. Спецы разбрелись по разным частным конторкам.
Потом была новая фишка - отдать производство деталей и комплектующих на аутсорсинг, оставив только отверточную сборку (а завод обладал полным циклом производства, кроме двигателей). В результате чуть не утратили компетенции по производству тележек, а производство электрики - утрачено. Таким образом, постепенно теряя ключевые кадры и компетенции, завод доковылял до нынешних дней. Несколько раз стоял вопрос о закрытии производства.
Бережливое производство - посмеялся... Издержки там такие были, что мама не горюй. Лично проводил несколько расследований. В общем, все, что делает этот завод - разработано в середине-конце 90-х. Остальное - косметика. КБ утрачено в 2005-10 годах. Существующее КБ только что справляется с производством текущей документации. Показательно, что упразднена должность Главного конструктора. Как-то так... Все красиво на фото, но несколько грустно в реальности.
Ни разу такую электричку не встречал, хотя с Савеловского каждый день езжу. Больше половины составов еще рижское старье.
К нам в Дубну рижское старье уже почти не заходит. В основном более новые составы.
один состав вроде же еще остался, с деревянными сиденьями?))
Опять сидения не как в Ласточке, без подлокотников и морда к морде. Когда же допрут, бараны ?
так больше баранов влезет =)
меня больше 37 фото смутило с бракованным светодиодным табло, частенько вижу их в поездах с разными глюками и похоже даже на заводе это не сильно кого-то волнует.
Таки да. Такой недостаток встречаю часто. В метро, можно проехать мимо нужной остановки (если совсем уснул). Гораздо опаснее такой брак на светофоре. Шагнёшь с тротуара в неведомое и здравствуй оно. С этой проблемой встречаюсь регулярно и через то недоволен.
Это не бракованный дисплей, а результат съемки дисплея с динамической индикацией на относительно короткой выдержке.
Динамическая индикация это когда светодиоды на дисплее горят не все сразу а по очереди - первая строка, потом вторая строка, потом третья, и так далее в цикле, как минимум 25 циклов в секунду. Применение динамической индикации позволяет очень сильно сократить колическтво подводящих проводов, и линий ввода/вывода на управляющем микроконтроллере (с X*Y до X+Y где X и Y количество свеиодиотов по горизонтали и вертикали). Фактически все бегущие строки и большинство сегментных индикаторов на более чем два знакоместа делаются по принципу динамической индикации.
Скажите, а в светофорах, тот же принцип?
Просто по дороге на работу на одном из перекрёстков, приходится включать мозги соображовывая что светофор показывает.
Я выхожу из дома заранее, в том числе из-за этого перекрёстка, уже привык. Но всё же интересно.
Некоторые светофоры действительно светтят не непрерывно а импульсами с частотой в десятки герц, это заметно глазом и на записи видеорегистраторов они выглядят как мерцающие. Для зажигания одним цветом, и даже с двузначными цифрами динамическаая индикация не особо нужна. Хотя может светофоры делаются как матричный индикатор и могут выводить что угодно - хоть счетчик хоть человечка хоть свет. Мне не приходилось ни работать со светофорами ни общаться с разработчиками светофоров. А про принципы можно почитать например тут на википедии или на сайтах по электронике раз два три
Спасибо.
Спасибо.
Спасибо, очень познавательно)) Фотки про электричество понравились, как они это все хитро попрятали под обшивкой)
... как это без тамбуров, а курить и отливать то где?
Курить вредно для здоровья окружающих. /Полезность этого занятия, для Вас на Вашей совести/.
Отлить можно и в туалете (первый & последний вагон). Однако санправила никто не отменял. Гадить на путях близи крупных городов, не дозволено.
В новых электричках ставят биотуалеты.
В поездах МЦК да. Нажмёшь на рычаг и шпал не видно. Однако в подмосковных электричках, всё по старинке :((
... ну вот, поднял тему, даже старая песня зазвучала по новому - романтике конец:
Тьфу, на Вас. В «Кончите» романтики есть и Ваша вина.
У меня у сокурсницы , у подруги отец инженером на рижском вагоностроительном работал . Так им всем включая рабочих , в конце 90 х предложили в подмосковье , на новый завод перебраться . Помогли с переездом квартиры дали , года через два знаю писала , что всем довольна. А наши бараны все просрали , главное новому хозяину вылизать....Им же советское наследие поперёк горла , все делали , чтобы производства закрыть и русских выдавить , девушки с пониженной социальной ответственностью сэр....
( о как я из Латвии в Швецию перенеся , судя по флажку..))))
Спасибо. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
Основной недостаток демиховских электропоездов -плохая вентиляция. В жаркие дни даже с в поездах с кондиционерами -неважно, а уж там, где кондиционеров нет -вообще никак. В старых электропоездах со сдвижными окнами можно было пораскрывать все окна. А в ЭД-4М с откидными окнами их открытие почти не помогает. А как с этим в серии ЭП-2Д?
На сколько я слышал: Из сдвижных окон регулярно высовывались разгорячённые граждане и через то соударялись с окружающими предметами. От этого возникали проблемы уже у РЖД, а это им не надобно. Вот и скорректировали конструкцию.
А так таки да. Как регулярный пассажир, я с Вами солидарен.
Эх... Тот кто не заклеивал в электричке скотчем щели, в окнах зимой, тот не поймет, как это здорово: стеклопакеты в резиновом уплотнителе
Красиво.
А у нас бегают вот такие:
Ну в южных регионах ещё куда ни шло, но в остальных идиотизм без тамбуров делать, зимой задубеешь.
Сейчас стабильно вагоны держат 20 градусов.
Про Торжок верно. Но в Демихове только после распада СССР началось освоение производства электропоездов.
Спасибо за пост. Электрички шикарные!