Российско-китайский поезд для грузовых перевозок по высокоскоростной магистрали (ВСМ) планируется запустить в 2019 г. Об этом заявил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума в Сочи.
По его словам, поезд будет обеспечивать оптимальные условия перевозки для грузов, чувствительных к скорости и условиям поставок. Его скорость составит до 400 км/ч.
"В данный момент заканчивается разработка технических требований к этому специальному подвижному составу, и вместе с китайскими коллегами планируется его выпуск уже в 2019 году".Александр Мишарин рассказал, что формирование специальных грузовых поездов для ВСМ будет осуществляться на той же базе, что и пассажирских. Основным отличием станет наличие широкой двери в центре кузова для организации погрузочно-разгрузочных работ.
Поезда для высокоскоростной магистрали Москва - Казань будут производиться на территории России. Работу над проектом ведут группа "Синара", компания Siemens и крупнейший китайский производитель CRRC. Производство может быть запущено на совместном предприятии "Синары" и Siemens "Уральские локомотивы" в Свердловской области.
Участок Москва - Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва - Пекин. По словам президента РЖД Олега Белозерова, она может быть запущена в эксплуатацию до 2022-2023 гг. Протяженность магистрали составит около 770 км. Путь от Москвы до Казани по ВСМ займет 3,5 часа против нынешних 14 часов.
Комментарии
Цена тоже космическая?
Если не кабала,то почему нет.
Раз грузовой, то профит должен быть. Да и список участников серьезный
Было бы чего возить, то отчего бы и не построить?
Согласен. Тем более, возить есть что. А если еще и транзит в Европу обеспечить, так вообще отлично
Ну, это из глобальных "хотелок" (я помню про "Владивосток - Лиссабон", но неделю-две назад это совершенно неожиданно брякнула бабка Меркель.
Вот только для того, чтобы модернизировать ТрансСиб (который построен 120 лет назад под ещё те задачи и под ещё ту тягу, потребуется с десяток российских ВВП, а у нас дыр в бюджете немеряно даже на соцвопросы, Пока не модернизируем экономику и не разработаем национальную идеологию с национализацией и реприватизацией, нам даже и задумываться не надо над такими проектами, потому как даже для того, чтобы всё это осмысливать - тоже нужны деньги.
пальцем в небо. Откуда цифра?
Стоимость сооружения всей трассы Москва — Пекин через Казань, Екатеринбург, Астану, Иркутск, Хабаровск, Улан-Батор[43] оценивается в 245 млрд долларов, исходя из расчётов стоимости строительства по китайской технологии 33 млн долларов за 1 км пути (сравнительно: 50 млн долларов за 1 км пути по европейской технологии)[44][45]. Ок. пусть 50 млн километр.
расстояние Москва - Владивосток 9 163 км на поезде. Итоговая стоимость ~ 458 млрд долларов. ВВП РФ в 2016 году в долларах 1 290 млрд. Итого: 458 / 1290 ~ 0.35 ВВП. Это я еще завышенную оценку взял (технологии европейские, ППС вообще не учитывается).
А не желаете ли припомнить, в течение какого времени строился БАМ?
А не желаете ли учесть коэффициент удорожания, который использовали ВСЕ российские мегастройки?
А может, необходимо ещё и рельеф с погодными и природными условиями учитывать?
Может, подскажете, какие дороги китайцы строили в условиях вечной мерзлоты и в какие суммы будет выливаться содержание ВСМ в таких условиях?
Тогда Ваши вычисления дадут 2.0 ВВП, но народу ещё на что-то и жить надо - учтите и этот процент. И кстати, рост ВВП как-то в последние 10 лет совсем не радует - на зарубежные частные инвестиции рассчитываете? Так это кабала на полвека ...
Шапками бросаться - много ума не надо ...
Бла-бла
Поздравляю, Г-н сбрехнувши ... ;-))
я вам цифры привел с расчетом. Вместо популисткого 10 ВВП 0.35. А вы же на вентилятор метаете
Место Вашим расчётам - в мусорной корзине:: никто в мире ничего похожего не строил в таких условиях и все до единой цифры в таких расчётах не имеют ни малейшего обоснования.
Ну "10 ВВП" куда аргументированнее
Напишите ещё что нибудь веселое ;)
Да куда уж мне тягаться с такими болтунами! ;-))
Какой заднеприводный подход к дискуссии, обвинять других в своих грехах, это обычном излюбленное средство данной прослойки общества, главное визжать погромче и начать первым. По факту в этом споре вы единственный болтун и пустослов.
Давайте конкретизируем ваши "десятки ВВП", пусть скажем к примеру это будут 3.5 десятка, просто для облегчения счета. Тогда (учитывая расчеты товарища выше) выйдет что по вашим "расчетам" стоимость модернизации 1км пути будет в 100 раз дороже европейских нормативов, ну или в абсолютных цифрах 5млрд резаной. А это, на секундочку, даже дороже чем 19км керченской мостовой переправы (емнип). Так что кушайте ка вы свое либеральное говнецо единолично, не подавитесь, у нас тут вентилятор чет сломался от удивления.
Это не удивление, а обычный дебильный долбоитизм пьяного машиниста из-под забора ...
Ну вот, как я и говорил, поскольку никаких доводов в защиту своего бреда придумать не удается, начинаете проецировать на незнакомых людей свои убогие пороки))
Машинисту - машинистово ... ;-))
Уймись, клоун.
Хамло поганое, тебя послать или сам пойдёшь?
Даже на секундочку интересно стало, что за образ машиниста такой в этом воспаленном либеральном мозгу рисуется. Думаю объяснять этому мыслителю, что слово "экструдера" кардинально меняет смысл, абсолютно бесполезное занятие. В любом случае для него люди, которые не порются в сракотан, которые не считают что "путенвсехдостал", а главное чей труд приносит осязаемый результат - это бесполезные отбросы общества и их удел спиваться. Дальнейшую дискуссию с данным дурачком считаю абсолютно бесполезным занятием, дурачок понимает, что жиденько обгадился со своими "десятками" и всеми последними сообщениями старается увести разговор в сторону от темы, через пару постов начнет "мамок в кино водить" бедолага скудоумная.
Пшёл вон, безмозглым не подаю! ;-))
Ни трансиб, ни БАМ под высокоскорстные поезда не взлетит. Кривые малого радиуса и уклоны свыше 13 промиле никуда не денешь
Он уже 10 лет модернизируется. Как раз под эти цели.
Для этого нужно строить выделенную дорогу, на бетонных опорах, как это сделано в Китае для пассажирских ВС поездов.
К 2019 году не успеют.
Ну, это смотря, кто строить будет ;-)
Да даже если китайцы.
Проект, выделить землю под дорогу (опоры), всё это возвести... Не успеют по срокам.
А так - двумя руками только "за"
Каждая китайская семья поставит по одной опоре.
В комплект анекдотов про лучших в мире русских воров ждём - заскок, чистка и соскок с этого поезда. Помню перестроечную передачу про старух с серпами и молотами в руках (вагоны ломать и охрану бить) и мешками кроссовок.
+
Русские хакеры на этих поездах будут скрываться после подтасовок на выборах у пиндосов или арабофранков.
Грузовой это конечно хорошо. Не окупится, но если в итоге достроят до Владика, будет хорошо.
Мелко плавают. Надо автоматически отделять тележку от вагона - тогда время загрузки-разгрузки поезда можно будет измерять в секундах. А значит очень плотно пускать поезда друг за другом.
Если за несколько лет дотянут до Владика я выпью стакан водки и поцелую портрет президента.
Объединение страны скоростным сообщение - это одна из реальных национальных идей, которую можно реализовать.
вопрос ЗАЧЕМ. Очевидно - генерация убытков. При деградирующей экономике развитие инфраструктуры лишь усугубляет падение в пропасть. А тупо развитие инфраструктуры уже не может быть локомотивом развития экономики. Это могло сработать лет 25 назад. Сейчас вообще другие задачи первичны.
Во Владивостоке порты же есть? Япония, Китай, Корея, Вьетнам, мне кажется это выгодно. И ещё, развитие инфраструктуры даёт мощный толчок для развития всей экономики в целом, это история не раз нам показала. Да и в целом высокоскоростные поезда объединят регионы РФ. А то иной раз почитаешь, так у вас европейская часть живёт отдельно от азиатской, такого быть не должно.
Такого не должно быть?! Спасибо Кэп!
В нынешних реалиях этот "Толчок развития" будет для таджикистана (строители), Китая (материалы, оборудование технологии) и германии (технологии, инженеры, оборудование). Разумеется слегка разбогатеет очередной олигарх который построит на прибыль себе ещё одну самую большую яхту в мире, где нибудь на французских верьфях.
То есть какой либо мультипликативный эффект от распила бюджета для РФ, сегодня отсутствует. Нынешние временщики пилят сук на котором сидят. Но так как они пилят его уже 25 лет, то совсем утратили чувство реальности и страха.
Затем, что когда-то переходили с лошадиной тяги на паровозную. Теперь ВСМ сменят постепенно обычные поезда на дальних расстояниях. Это толчок в развитии экономики. Опыт Китая это уже доказал.
Проехать из конца страны в конец за сутки, а не за неделю, уже ради этого стоит строить ВСМ. Конечно не сразу, нужно соизмерять потенциальный объём перевозок, пассажирских и грузовых, и не тянуть ВСМ во все стороны. У нас не такое большое население как в Китае. И цены на билеты должны быть ниже чем на самолёт.
Опыт Китая говорит о том, что за время правления Путина они увеличил ВВП раз в 20. И раз в 40 относительно 1990 года
Такой бурный индустриальный рост никак не обойдётся без развития инфраструктуры, конечно.
В России ВВП сейчас примерно как в 1990 году...
Ну это не совсем так.
Хотя если примерно ))
Конечно не вижу смысла ныть и доказывать, что против нас де всё время работали крупнейшие экономики мира, а в Китай текли инвестиции помноженные на дешёвую раб. силу. Если мы оказались в такой ситуации значит сами виноваты и где-то не доработали. Но и на месте Китая нам никогда не быть.
И по личным ощущениям, с конца 80-х, сейчас жить стали лучше. Конечно сложнее, но лучше. В потребительском плане. В социальном и духовном деградировали, но этими понятиями сейчас никто не меряется.
Прибалтика с вами категорически согласна. Потому и иски за оккупацию, что подлая и гадкая Россия навязала им на шею инфраструктуру (города, заводы, дороги) и заставляет их за это платить.
Правильное замечание.Зачем изобретать нечто неудобоваримое,если "всё уже украдено до нас".На мой взгляд следует приспособить грузовой поезд под контейнерные перевозки.Т.е,.если уж обязательно нужен вагон,то только такой,который бы способствовал обтекаемости контейнера,типа тележка с обтекаемыми формами.Или,быть может,правильнее создать обтекаемый контейнер специально для высокоскоростных поездов.При переходе на европейскую колею самое простое -это перегружать контейнеры на новые платформы с тележками под европейскую колею.Стоят параллельно два поезда:один на европейской колее другой на нашей.И достточной грузоподъемности П-образные краны над вагонами.Перекинуть контейнеры в этом варианте с одного состава на другой вообще не проблема.Разрузить и загрузить(даже на морское судно или в самолёт) тоже.Если уж речь идёт о скорости доставки.Я так думаю.
Мысль толковая .
Скоростные поезда России нужны как воздух. Это пинок к развитию всей страны
Все скоростные ЖД убыточны.
как обычно громкое заявление без малейших доказательств:
В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин–Тяньцзин, Шанхай–Нанкин, Пекин–Шанхай, Шанхай–Ханчжоу, Нанкин–Ханчжоу и Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гоконг показали операционную прибыль.[18] Дорога Пекин–Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней.[19]
Очередной попильный бред. Как же они затрахали прожирать ресурсы на всякую хренотень!
770 км за 3.5 ч - это средняя скорость 220 км/ч.
770 км за 14 ч - это средняя скорость 55 км/ч.
Надеюсь никому тут не надо пояснять, что наши поезда могут ездить "чуточку" быстрее, чем 55 км/ч. Значит что? Правильно: такая маленькая средняя скорость не имеет вообще никакого отношения к максимально возможной скорости состава. Вообще! Причины либо организационные, либо в низкой пропускной способности имеющихся путей (например туго с ремонтом и оснащением), либо в их путей недостаточности.
Всё это обыкновенный попил и откат. Китайцы и немцы впарят нам свою неликвидную и безсмысленную продукцию и будут в шоколаде.
И это тоже. Путей мало, много где давно уже нужны четырехполосные.
От Москвы до Владика 9300 км - ехать 7 дней. При скорости 220 - это будет 43 часа, при скорости 400 - 23 часа. Это сблизит страну. Хотя конечно масштаб возможного попилинга пугает.
Щас едет 145 часов при средней скорости в 64 км/ч.
Есть куда расти в рамках имеющейся базовой технологии.
А какая сейчас максимальная скорость имеющегося локомотивного парка? Какие возможности роста?
Ну за весь парк не скажу, я ж не справочник. А так вроде до 120 км/ч макс. скорости есть локомотивы.
Повысить кстати не проблема. Было бы желание. Наша промышленность умела делать высокоскоростные локомотивы уже при Вожде!
Скажем если сделать макс скорость в 140 км/ч, чтобы мог ехать долго 120, и реально обеспечить такой режим езды, чтобы ехал и ехал с такой скоростью, это уже будет прорыв и прогресс. И за существенно меньшие деньги и с заказами на наших предприятиях.
Страницы