Настоящие причины войны 1812 г. в Северной Америке

У следователей есть хоть и несколько двусмысленная, но мудрая поговорка "прежде чем начать, посмотри на конец", разумеется, чтобы оценить перспективы дела. Аналогично мы поступаем в исторических расследованиях. Например, чтобы оценить причины войны 1812-14 гг. в Северной Америке (кстати, очень поучительно для понимания целей войны 1812 года в России), посмотрим на её последствия. Из п.5 страницы "Основы логистической истории США" позаимствуем схему важнейшего транспортного прорыва Нью-Йорка в 1825 году, который определил дальнейшее развитие США:

   Незадолго до строительства в 1817-25 гг. канала Эри, который обеспечил США (точнее, Нью-Йорку) такие изумительные транспортные возможности, события развивались следующим образом:

- в 1807 году некий торговец мукой Джесси Холи (Jesse Hawley), который попал в долговую тюрьму только потому, что из-за сложностей преодоления сухопутных участков не смог вовремя доставить товары с территории нынешнего Рочестера (около озера Онтарио), опубликовал серию очерков, в которых подробно описывал найденный им водный маршрут, затраты и выгоды создания канала Эри из Буффало на восточном берегу озера Эри до Олбани в верховьях реки Гудзон;

- в 1810 году руководитель речного судоходства Томас Эдди (Thomas Eddy), и сенатор штата Йонас Платт (Jonas Platt) заинтересовали влиятельного сенатора и бывшего мэра Нью-Йорка Де Витта Клинтона (De Witt Clinton), после чего в марте 1810 года была организована Комиссия канала, на местность отправили специалистов для обследования маршрута будущего канала.

   Но прежде чем строить, надо было обеспечить контроль местности, ведь Северные английские колонии тоже хотели получить эксклюзивный доступ озеру Эри и остальным Великим озерам, тем более что им из озера Онтарио гораздо ближе обходить Ниагарский водопад с юга, да и водный путь от Монреаля до Нью-Йорка через озеро Шамплейн очень полезен, так что сложился конфликт интересов двух группировок, который и стал истинной причиной войны 1812-14 гг.:

   Кто бы сомневался, что важнейшие сражения англо-американской войны 1812-1814 гг. произошли именно там, где надо: 

   На этой схеме не указан сожженный в 1812 году форт Дирборн (будущий Чикаго), а остальные ключевые точки показанного в начале заметки пути "Нью-Йорк-Чикаго" видны. 

    США в этой войне победили, заняв ключевые перспективные местности (а будущая Канада с 1825 г. вынуждена была строить Welland (Уэллендский) канал, чтобы обойти Ниагарский водопад с севера. Граница между США и будущей Канадой по существу определилась именно после этой войны, хотя некоторые мелкие уточнения естественно потом производились.  

   Если приведенные доводы восприняты банальными и очевидными, то свою цель "показать слона целиком" считаю выполненной (© Igor Grek). Хоть обчитайтесь, такого изложения причин войны вы не найдете нигде (готов назначить награду тому, кто найдет в сети нечто подобное). Мне лично только после этого анализа стало понятно почему в США эту войну называют "Второй войной за независимость", ведь сплошь и рядом ей дают примерно такие расплывчатые, ни о чем не говорящие характеристики: вялотекущая, малоизвестная война, интересная только специалистам, скоротечная и бессмысленная война между Британией и США, вспыхнувшая из-за введения англичанами торговой блокады Северной Америки.

  Тем, кто любит "изучать слонов в микроскоп", за деревьями не видеть леса и делать выводы из заявлений заинтересованных лиц, рекомендуется к прочтению:

Война 1812 года в Северной Америке (мой текст)

Англо-американская война (Википедия)

о сражении на реке Темсе (Темзе, Temsa) (Оксфордская иллюстрированная энциклопедия всемирной истории) 

о битве при Платтсбурге (на озере Шамплейн) и о Платтсбурге (английская Википедия)

прекращение войны зафиксировано Гентским договором 24.12.1814 г.

о границе США и Канады

Синхронность: В мае 1812 года, на побережье Тихого океана, всего в 80 километрах от Сан-Франциско появилась русская крепость Форт-Росс

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Основы логистической истории США

    Создано на основе Логистической теории цивилизации©Игорь Ю.Шкурин aka Igor Grek. Страница создана 01.09.13 г. и находится в процессе перманентного наполнения и редактирования. Краткое изложение последовательности проникновения и развития цивилизации в Северной Америке даётся примерно до второй половины 19 века, потому что дальше всё и так слишком понятно, а потому и не интересно.  Для простоты восприятия общей картины предполагается в итоге оставить максимально сжатый текст с аргументацией на уровне прописных истин и бесспорных фактов, чтобы к получившейся схеме, "скелету истории" прицеплять детальное рассмотрение частных вопросов и проблем в отдельных статьях по ссылкам. Предложения, замечания, возражения и прочие комментарии в ЖЖ или на почту.

    Подбираться к истории США начинаем издалека, так сказать ab ovo, с вопроса:

Этап 1. Как в эпоху парусного мореплавания ухитрялись из Европы не только попасть в Америку, но и вернуться назад? 

    Во времена Колумба, который как нам сообщают открыл Америку в 1492 году, кораблики были маленькие, простенькие и с прямым парусным вооружением, то есть ходили с попутным ветром, активно используя океанские течения. Если стартовать от Канарских островов или островов Зеленого Мыса, то Северное экваториальное течение вынесет прямо к островам Карибского моря, что собственно и сделал Тур Хейердал на папирусных лодках "Ра" (схема кликабельна): 

   Ветер дует осенью в сторону Америки, а весной - наоборот к Европе и Африке, при взаимодействии с течениями получается отличный результат - от островов Карибского моря можно вернуться в Испанию-Португалию, что Колумб и делал четыре раза, а вслед за ним и все испанцы-португальцы того времени стали использовать этот уникальный транспортный коридор через Атлантический океан (см. чуть подробнее с загадками). Отсюда понятно, что если не разбираться в течениях и сезонности ветров, то может спокойно унести к Антарктиде, к Британским островам или еще невесть куда. Может быть кто вспомнит об "открытии Америки викингами", но побывать не значит что-то основать и вообще сие сильно сомнительно. См. также на интерактивной карте ветры Атлантики, волны, течения.

   В отличие от викингов следы деятельности испанцев-португальцев очень хорошо заметны:

    зеленым цветом обозначена так называемая Латинская Америка, то есть страны, использующие испанский и португальский языки в качестве официальных

красными стрелками показан транспортный коридор "путь Колумба", которым пользовались испанские и португальские мореплаватели 

   Область распространения влияния испанцев-португальцев естественным образом обусловлена транспортной доступностью, всё тем же "путём Колумба" - им туда было удобнее других добираться и они этим воспользовались. Раньше испанские территории были ещё больше - Флорида, Миссисипи, но потом их оттяпали французы с англосаксами. 

Этап 2. Почему английские колонии в Северной Америке созданы именно в этом месте?

        Испанцам было удобно добираться до Карибского моря и Мексиканского залива и оттуда назад, поэтому они и занимались в первую очередь освоением этого региона. Заходить за полуостров Флориду и Багамские острова им было не с руки - знаменитое мощное теплое течение Гольфстрим могло унести их и помешать прямому возвращению назад. Зато для англичан это было очень удобно - Гольфстрим и Северо-Атлантическое течение при старте от побережья Америки выносили корабли прямо к Британским островам: 

 схема течений в северной части Атлантики из атласа 2006 г. см. другие варианты изображения течений

   На этой карте 1786 года филадельфийский гравер Джеймс Попард изобразил корабли на идущем вдоль побережья первых штатов США течении Гольфстрим (рассмотреть карту подробнее можно здесь). В левом верхнем углу карты показано кольцевое движение Гольфстрима в Атлантическом океане:

    Из Британии в Североамериканские колонии путь гораздо длиннее - сначала до островов Мадейра (или Канарских, Зеленого Мыса) и лишь затем пересекали Атлантический океан. Такой треугольный маршрут обусловлен общим кольцевым движением главных течений, поэтому и появился знаменитый "торговый треугольник":

    Таким образом, главная задача колоний - обеспечение метрополии, могла решаться быстро и качественно. Именно поэтому английские колонии и основывались на берегу Атлантического океана от полуострова Флорида до реки Святого Лаврентия (голландцы и французы исходили из этих же соображений).

   Интересно, что колонизация североамериканского континента производилась по утвержденному королевскому плану. В 1605 году сразу две акционерные компании получили от короля Иакова-1 лицензии на основание колоний в Вирджинии (в то время термином "Вирджиния"  от англ.Virginia - "Девственная") обозначалась вся территория североамериканского континента). Первая из компаний «Лондонская вирджинская компания» (Virginia Company of London) получила права на колонизацию южной, вторая «Плимутская компания» (Plimuth Company) на колонизацию северной части побережья. В зоне пересечения от 38 по 41 градус широты обе компании могли основывать свои колонии по принципу "кто первый", но не ближе  определенного расстояния от уже созданных колоний, дабы не создавать нездоровой конкуренции. 

    Несмотря на то, что официально обе компании провозглашали основной целью распространение христианства, полученная лицензия даровала им право "искать и добывать всеми способами золото, серебро и медь".

   20 декабря 1606 года колонисты отправились в плавание на борту трех судов и после тяжелого, почти пятимесячного плавания, во время которого несколько десятков умерли от голода и болезней в мае 1607 года достигли Чезапикской Бухты (Chesapeake Bay). 

    И через 170 лет колонии были только там, колонизация шла очень медленно:

слева схема распределения районов колонизации между Лондонской и Плимутской компаниями, справа (кликабельно) 13 английских колоний ("зародыш США") перед первой войной за независимость 1776 г.

3. Чем было ограничено развитие североамериканских английских колоний?

     13 английских колоний, образовавших США, расположены полосой вдоль атлантического побережья из-за того, что на западе существует естественная граница - горная система Аппалачи, которая автоматически была "фронтиром", "фронтом", передним краем зоны освоения новых территорий (карты кликабельны):

  И дело вовсе не в королевском запрете 1763 года селиться за Аппалачами, как иногда пытаются представить. Есть объективный предел транспортной доступности, который в то время определялся возможной дальностью судоходства по рекам, которая ограничивается так называемой "линией водопадов"(англ. подробнее). Люди могли поселиться за Аппалачами, но при этом практически полностью потеряли бы связь с цивилизацией, так что толку от них было бы немного. 

  На картах показаны границы тех самых 13 штатов по состоянию на 1775 год (перед Первой войной за независимость) и 1812 год (во время Второй войны за независимость). На первый взгляд разницы почти нет, но если внимательно присмотреться, то границы некоторых штатов к 1812 году нарисованы за пределами Аппалачей, что больше отражает претензии на территории, нежели действительные транспортные возможности того времени:

   В конце 18 века Адам Смит писал: "В наших североамериканских колониях плантации постоянно устраивались на берегу моря или по берегам судоходных рек и вряд ли где-нибудь простирались на сколько-нибудь значительное расстояние от них." Значимость городов и штатов определялась тем, сколько полезных для метрополии продуктов они могли добыть в бассейнах рек и сплавить к находящимся в устьях рек морским портам (о значении водного транспорта см. "Города и вода").

пределы роста будущих США и Канады в начале 19 века (кликабельно)

   Принципиально для 13 колоний-штатов вопрос стоял в пределах досягаемости имеющихся ресурсов. Экстенсивный путь развития ограничивался размерами судоходных границ бассейнов рек и имеющимися там полезными ресурсами. К началу 19 века самым крупным городом США была Филадельфия в устье реки Делавэр, несколько отставал от нее Нью-Йорк в устье реки Гудзон, хотя бассейны рек схожи по площадям (см."Почему Нью-Йорк стал таким крутым?") . Все колонии были сельскохозяйственно-сырьевыми. В конце-концов, ресурсы бобровых шкур и корабельного дерева не безграничны, поэтому в 19 веке южные штаты пользуясь климатическими преимуществами, пошли по экстенсивному пути развития, начали выращивать табак, хлопок на всё новых территориях и поначалу были гораздо богаче северных штатов.

    4. Транспортный прорыв Нью-Йорка

    К началу 19 века новоиспеченные Соединенные Штаты Америки по-прежнему не имели нормального транспортного доступа вглубь континента - в бассейн Миссисипи, на Великие американские равнины и к Великим американским озерам. Северные английские колонии (будущая Канада), оккупировавшие реку Святого Лаврентия и озеро Онтарио, тоже не могли продвинуться дальше - путь преграждал Ниагарский водопад. 

   Приобретение в 1803 году Луизианы давало США идеальный доступ ко всей центральной части Северной Америки через устье Миссисипи. По всем правилам должно было бы начаться резкое возвышение Нового Орлеана и всех остальных городов бассейна Миссисипи, но в первой четверти 19 века Нью-Йорк сделал "ход конем" и совершил в буквальном смысле прорыв (прорыл и прорвался), который определил вектор дальнейшего развития США:

    Как видно из схемы, Гудзон - чрезвычайно удобная для коммуникаций река, которая "пропилила" горную систему Аппалачей насквозь. От притока Гудзона - реки Мохок (другие варианты Могок, Мохавк, англ. Mohawk) Нью-Йорк по собственной инициативе, без поддержки федерального правительства США, в 1817-1825 гг. проложил канал Эри к одноименному озеру, обойдя злополучный Ниагарский водопад с юга. Красной линией на схеме обозначена получившаяся водная транспортная система, сыгравшая исключительную роль в дальнейшем развитии США.

    Строительство канала Эри стало реальностью во многом благодаря усилиям губернатора Нью-Йорка и влиятельного сенатора Де Витта Клинтона (De Witt Clinton), который прекрасно понимал его поистине революционное значение для Нью-Йорка и в 1825 году при открытии канала сказал пророческие слова: "Со временем город станет житницей мира, центром торговли, промышленности и больших финансовых операций. Уже до конца века весь остров Манхэттен будет заселен очень плотно и станет одним огромным городом.»

    Кстати, именно из-за образовавшейся в целом водной системыНью-Йорк Стейт Бардж Канал (канал Эри с ответвлениями в озеро Онтарио и канал в озеро Шамплейн) у штата Нью-Йорк такая оригинальная форма:

Столица штата Нью-Йорк - старинный город Олбани, удобно расположенный в центре водных коммуникаций, а город Нью-Йорк в этой схеме является основным выгодополучателем и портом для дальнейшей перепродажи и транспортировки стекающихся к нему товаров.

5. Направление дальнейшего наступления Нью-Йорка

     "И последние станут первыми" если туда придет цивилизация (или "Кто был никем - тот станет всем") 

   Канал Эри дал Нью-Йорку доступ к Великим американским озерам, бассейну Миссисипи и Великим американским равнинам с их неисчислимыми ресурсами, добыча, переработка и транспортировка которых в Нью-Йорк стали причиной образования в 1830-х гг. и возвышения в 1850-60-х гг. городов Чикаго, Детройта и Буффало:

   Маленький рыбацкий поселок превратился в большой город Буффало, который к 1900 году стал 8-м по численности населения городом Америки, самым крупным в стране мукомольным центром и крупнейшим в мире сталелитейным центром.

     Бывший форт Детройт в 1815 г. получил статус города и специализировался на судостроении.

   Из хилого форта Дирборн вырос небольшой поселок Чикаго, который получил статус города в 1837 году и достаточно быстро превратился в мощнейший город (долгое время второй в США по численности населения, сейчас - третий).      

   Именно по этому маршруту двигались основные массы иммигрантов-переселенцев на освоение Дикого Запада, именно по этой водной системе сплавлялись в Нью-Йорк для дальнейшей перепродажи добытые в бассейне Великих американских озер и бассейне Миссисипи ресурсы-товары, на которых Нью-Йорк и вырос как на дрожжах, окончательно и бесповоротно обогнав в 1835 году по численности населения самый крупный город США того времени и первую столицу - Филадельфию. С этого времени Нью-Йорк и начал своё восхождение к мировой славе. 

    Проложенный в 1848 году канал Иллинойс-Мичиган завершил водный транспортный прорыв Нью-Йорка к ресурсной базе внутри североамериканского континента и связал Чикаго с бассейном Миссисипи, что неимоверно расширило потенциал транспортного коридора "Нью-Йорк-Чикаго".

   Первоначальный поток ресурсов в Нью-Йорк был сырьевым - мясо, зерно, древесина и т.п., но его все возрастающая мощность вызвала необходимость развития транспорта и перерабатывающих предприятий, поэтому по официальной версии "к 1860-м годам в США сложилась диспропорция передового, промышленно развитого Севера и отсталого, сельскохозяйственного Юга". Но на самом деле всё было в железных дорогах, позволивших захватывать территории независимо от конфигурации речной сети. На карте показана плотность населения в США и существующие железные дороги по состоянию на 1850 год:

   См. фильм "Война на Диком Западе"/"Как был завоёван Запад" (How the West Was Won) 1962 г.

На стройплощадке одень каску, придерживай шоблонъ, не стой под стрелой! 

По мере готовности ограничительная линия будет передвигаться, подглядывать за работой разрешается.

Этап 6 Железнодорожная гражданская война 1861-1865 гг.

    С середины 19 века в США начинается особенно бурное развитие железных дорог, естественно продвигавшееся индустриальным Севером США. Если водный транспорт был дешевле, то железные дороги - быстрее, не зависели от сезона и могли прокладываться "куда угодно". От Чикаго железные дороги веером расходились по Великим американским равнинам и Чикаго стал хабом (hub - ступица колеса), транспортным железнодорожным узлом в интересах Нью-Йорка:

Illinois Central Railroad является одной из ранних железных дорог I класса в США. Её история начинается в середине XIX века. В 1850 году президент США Миллард Филлмор подписал акт, предоставляющий земли под строительство железной дороги, а 10 февраля 1851 года её официально зарегистрировала Генеральная ассамблея Иллинойса.

   Строительство дороги Illinois Central Railroad было завершено в 1856 году и она стала самой протяжённой в мире на то время. Основная линия прошла от Каира, на юге штата Иллинойс, до Галены, на северо-западе штата, соединившись с уже построенной туда самой первой железнодорожной веткой от Чикаго.

   Первая в мире трансконтинентальная железная дорога связала Нью-Йорк с тихоокеанским побережьем, её строительство продолжалось с 1862 по 1869 год: 

   Самое интересное, что строительство началось в 1862 году одновременно с началом активной фазы боевых действий в Гражданской войне США 1861-1865 гг.:

   Если карты не врут, железнодорожное строительство шло чудовищными темпами. Слева карта (видимо первоисточником можно считать библиотеку Конгресса США?), на которой обозначено огромное количество железных дорог по состоянию на период Гражданской войны в США 1861-65 гг, а всего через пять лет плотность сети увеличилась в несколько раз:

   До сих пор плотность железнодорожной сети Чикаго в полтора раза больше, чем у Нью-Йорка:

Изменение численности популяции городов США с 1790 г. по 1990 г.:

Разные заметки-"ответвления" от изложенной схемы:

общая Следственная версия об истории США

Этап 1

"Путь Колумба"

Этап 2

"Торговый треугольник"

Колонизация Америки началась в 18 веке?

Этап 3

"Где скрывалась независимость США?"

"Проблема с лошадьми" +"Загадка Миссисипи" + индексная страница "Лошади"

Создание США: версии причин сепаратизма

Филадельфия при реке Делавэр, Нью-Йорк в 1776-1790 годах, Олбани в 1776-1790 годах

Этап 4

"Официальные причины войны 1812 года в Северной Америке"

"Настоящие причины войны 1812 г. в Северной Америке"

"Почему Нью-Йорк стал таким крутым?" (ч.1 - вопрос)

"Почему Нью-Йорк стал таким крутым" (ч.2 - ответ)

"Петербург=Нью-Йорк"

"Канал Эри" 

"Нью-Йорк Стейт Бардж Канал"

Этап 5

Причины образования Чикаго

"Канал Иллинойс-Мичиган"

Этап 6

Причины Гражданской войны в США 1861-1865 гг:

1. Кого волнуют эти рабы?

2."Железнодорожные" причины Гражданской войны

3. Мухосранские президенты США

4. Железные дороги как средство захвата территорий

5. Сильно ли США отличались от Индии в начале 19 века?

...

Железнодорожная Гражданская война 1861-1865 гг. в США

Чикагские бойни

Ресурсы Северной Америки: лонгхорны - дикие коровы, бизоны, древесина, дикий рис

Азотный барьер, фосфорная яма и сказ о том, как можно просрать насранное

США: "наши две страны" в 1889 г.