Первый китайский магистральный авиалайнер C919 начал тестовый полёт, сообщает CNN Money.
Первый авиалайнер китайского производства, имеющий 168 посадочных мест, вылетел из шанхайского аэропорта Пудун в 14:01 (09:01 мск). На борту самолёта находятся пять человек.
Отмечается, что запуск C919 вносит Китай в список крупнейших мировых производителей авиалайнеров, среди которых Россия, США, Бразилия, Канада, Великобритания, Франция и Германия.
Ранее ФАН сообщало, что было опубликовано видео, демонстрирующее успешное прохождение наземных испытаний крупнейшего в мире китайского гидросамолёта AG600.
Использованные источники:
Комментарии
Мне кажется или они очень похожи ? Да и время первых полетов очень совпадает. МС-21 тоже вчера была новость что готов первый летный образец. МОжет наши с китайцами скооперировались ? Чтобы уйти от боингов и айрбасов ))
Все самолеты похожи. Но отличия по форме с китайцем есть и их видно по фотографиям: разные формы хвостового оперения, разная форма крыльев, форма носа отличается.
И самое главное отличие, не видимое - у МС-21 крыло композиторе. . Диаметр фюзеляжа у МС-21 больше (4,06м против 3,9м)
У МС-21 крыло имеет другой градус к фюзеляжу.
двигатели
ага, особенно интересно какие кто будет использовать. у нас пока PW, но готовится ПД14. а у китайцев тоже есть\будет свой?
Инсайдеры говорили, что на заводском складе уже десятки ПД-14.
И про российского конкурента боингу писали вчера.
Дополнительный прикол в том, что и без новых конкурентов в индустрии начинаются тяжелые времена...
боинг первым не выдержит конкуренции
Боинг занимается и военными програмами и космосом, так что долго протянет. Бабла пилят государственного американского очень много.
Ф-35 не их а конкурентов, самый массовый самолет Ф-16 тоже не их, они живут с палубника Ф-18, но там его заменят на 35-ый.
По космосу - их Атласы на наших эРДэшках летают
Боинг поглотил м-Дуглас и Роквел и еще кое-кого помельче, видимо для централизованного гособеспечения, так что куча ракет и бомб, Апач и F-15... GPS и теле-коммуникационные спутники и остальное их удержат на плаву.
Хе. Только самой Америке ещё бы свести концы с концами...
Эйрбасу конец придёт гораздо раньше.
Все нормально будет и с Boeing'ом и Airbus'ом. Они монополисты и работают на оборонку.
Вот только оборонка этим странам давно не по карману, бюджет не резиновый.
Ладно - Боинг - американский.
А эйрбас - продукт не конкретной страны, а ЕС.
Или я ошибаюсь? ;-)
Тенденция такая, что произвести конечно важно, но вопросы услуг, сервиса становятся тоже очень важными и не известно какая деятельность приносит больше дохода.
Почему? Мировые авиаперевозки стабильно растут. Топливо подешевело.
Тот же Boeing в 2016 году отгрузил 748 самолетов заказчикам, Airbus - 688.
При краха финглобализации будет падение в разы.
И по Боингу это прекрасно видно - дикий провал заказов в 2009, потом печатным станком глобализацию "починили".
Процесс сейчас возобновился.
Россия так долго консервировала производство МС-21, что западная элита успела нам подложить свинью и помогла Китаю сделать аналог МС-21. Дождались сюрприза от "партнёров".
Вот когда будет ильюшинский конструкторский центр, например в Сиэтле, а не боинговский в Москве, тогда и будем шапками кидаться. Пора избавиться от "фантомных болей" о собственной "мирокрупнейшести". Нет эСэСэСэРа, который и был таким, уже давно.
Смысла делать в Сиэтле конструкторский центр ровно 0. Не только нам но и вообще любой стране.
Это экономически невыгодно + нехватка технических специалистов, боинги выносят бюро не от хорошей жизни.
Так что подберите другой критерий когда, с вашей точки зрения, "можно кидаться шапками"
Про Сиэтл было сказано исключительно из-за того, что боинговский конструкторский центр, включая военное подразделение. Наши (? инженеры, работающие на боинг в Москве) посещают Сиэтл. А смысл это всё делать боингу, или не смысл, мне по-барабану. В Японии аналогичный московскому центр есть. Где-то ещё наверное, я не в курсе.
Да похрен мне на Ваши критерии. Читайте по утрам фрицморгена и всё у вас будет позитивно ;).
Начали спокойно, потом закончили истерикой.
Ясно. Вопросов больше не имею за бессмысленностью, для вас тема авиастроения тема темная и загадочная.
И Вам не хворать :).
А разве при эСэСэСэРе в Сиэтле был конструкторский центр Ильюшина? Вот не знал об этом чуде!
И да, пора прекращать рвать волосы на жопе по СССР, а начинать самолёты строить - что и делает ОАК в современных условиях.
.del
При эСэСэСэРе боинговского в Москве не было.
.Начинать... а закончили-то почему? Ну начинайте, времени после 91-го года достаточно прошло. Рынок-то для них (самолётов, которые ОАК начинает строить) наметили, у "больших дядек" разрешения спросили ;) ?
Презентации проводить научились лучше китайцев. Теперь бы еще также научиться продавать.
Китайцы продают пепелацы только себе, и то, когда они выпускаться начинают.
У нас пока еще и самим себе не научились продавать.
А какие движки стоят на китайце? сами научились делать?
Да-да, конечно.
Пс. Там заклепки и алюминий американские, разработка 100% Швейцария, какие еще движки. Там ничего китайского нет. Вообще нет, от слова совсем. Доже светодиодные плафоны освещения салона, и те итальянские.
Китайские движки пока "в макете". Двигатели от CFM International там стоят.
"Макет" там уже вполне "натурный". Китайцы по двигателю отстают года на два-три от нас. У МС-21 свой двигатель на крыле обещают к 20-му году, у китайцев - к 22/23-му.
К тому времени совместный с нами широкофюзеляжный С929 обещают.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Проблема в том, что за 27 лет наши не создали ни одного авиационно, гражданского двигателя. А эти самолеты действительно похожи, оба полны западных систем (от разных производителей, но они повязаны на столько, что это часто ширма под руководством США и с ключевыми технологиями США) и на обоих иностранные двигатели. Просто китайцы данным проектом решают техническую задачу (они до сих пор не умели собирать готовые системы в нормальный гражданский самолет), а мы финансовую (распилинг).
Наброс уж больно жирный,потоньше надо,а то уж совсем вы просто раскрылись
Тут https://www.aex.ru/docs/8/2016/11/29/2531/ есть проект программы минпромторга до 2030 года (другой организации по авиапрому в РФ нема). Расположена она внизу, в слове здесь. Почитайте, если волосы от позора не выпадут, дам еще чего-нибуть почитать из гос. бумажек.
Зачем паясничать?(пойди туда,найди то р т.д.) если вас там что-то коробит, смело копипастте. Тогда это не будет похоже на дешёвый наброс.
Вот тебе нехороший человек https://www.youtube.com/watch?v=cdLojckn-HM
Да у нас в стране нынче ядро во всех программах одно и тоже(Аутсорсинг, приватизация и частные инвестиции) и все само станет хорошо. Можно даже не читать, вряд ли я ошибаюсь.
ПД-14 уже испытания на крыле проходит. А про испытания китайского двигателя что-нибудь слышно?
Не знаю.
К вашему сведению, никто уже не производит гражданские самолеты самостоятельно. Картинка для ознакомления (это Боинг 787)
Почему никто уже не производит гражданские самолеты самостоятельно?
Международное разделение труда и высокая конкуренция. Будешь делать всё сам - получишь дорогой неконкурентный продукт.
Глупо конечно, но ладно.
Советский вертолет Ми-8, стоимость 12-14 млн. долларов., американский налог стоит 30-40 млн долларов (и дороже в эксплуатации). Почему Европейцы и американцы не покупают Ми-8, а покупают свои более дорогие, менее конкурентные вертолеты, разделение труда жеш?
Вам сколько лет? Мне просто надо понимать, юность ли это, слабоумие, или болезнь (со слабоумием и болезнью биться бесполезно, с юность можно).
С чего вы взяли, что менее конкурентные? На какие-нибудь характеристики кроме цены смотрели? Навскидку - на ресурс планера, двигателей и лопастей. У Ми-8 с этим очень печально.
С ценой тоже не все так однозначно. Тот же S-92 стоит $17-18 млн, а не озвученные вами $30-40.
Боюсь, что это вам придется приводить свою картину мира в соответствие с реальностью.
Страницы