В период с 19 по 21 апреля 2017 года в штаб-квартире EASA, г.Кельн (Германия), состоялась первая установочная встреча делегации Росавиации, Авиарегистра России и ПАО «Корпорация «Иркут» с представителями Департамента сертификации Европейского агентства по безопасности полетов.
В ходе встречи экспертам EASA представлены презентации, описывающие конструкцию самолета МС-21, процедуры его создания и производства, планы и сроки в отношении получения сертификата типа самолета МС-21 в Российской Федерации и EASA.
По результатам установочной встречи оформлен Протокол. Протоколом зафиксирована договоренность о проведении следующей технической встречи в июне 2017 года в Москве с целью более подробного изучения экспертной группой EASA конструкции самолета МС-21.
Специалисты Росавиации проинформировали коллег из EASA о существующей системе сертификации авиационной техники в РФ, а также о процедурах сертификации организаций разработчиков и изготовителей авиатехники, которые с апреля текущего года осуществляются Федеральным агентством воздушного транспорта.
В ходе визита также была проведена встреча с заместителем директора по сертификации EASA г-ном А. Леруа, на которой обсуждались вопросы, зафиксированные Протоколом встречи Росавиации и EASA в декабре 2016 года, касающиеся предполагаемых сроков поступления в адрес Росавиации проекта Рабочего соглашения в области летной годности между Росавиацией и EASA и проекта Дорожной карты оценки системы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей в Российской Федерации со стороны EASA. По информации EASA, данные проекты документов находятся на согласовании в Еврокомиссии, предполагаемые сроки их поступления в Росавиацию намечены на конец мая-начало июня 2017 года.
Комментарии
Сколько ни выпендривался наш регулятор с претензиями на самостоятельность, а под EASA таки лечь пришлось...
Тук-тук... Кто дома?
прикиньте, если захотят в СГА продавать, надо будет еще и под FAA лечь
Я имею в виду вот это:
... поступления в адрес Росавиации проекта Дорожной карты оценки системы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей в Российской Федерации со стороны EASA. По информации EASA, данные проекты документов находятся на согласовании в Еврокомиссии...
Процесс движется таким образом, что Росавиация как авиационный регулятор переходит в подчиненное положение по отношению к ЕАСА. Разговаривать будут не равный с равным, а старший с младшим. То есть иметь собственный Регистр мы можем, но действовать он будет в рамках инструкций, которые пишутся в Кельне. Собственно, к этому всё давно шло, и не факт, что это сильно плохо, если брать в расчет только техническую сторону. Просто грустно от того факта, что еще 30 лет назад авиационные нормы в мире писались в трех местах, а теперь остаётся два.
а зачем? это нужно для полётов в ЕС или для продаж самолёта там?
Да, даже для полетов.
Вот если бы не брали бы себе их аирбасы и боинги, то можно было бы "покрутить фиги".
Интересно, они могут затянуть сертификацию на нереальный срок?
Наверняка ведь на этот случай у наших есть план. Интересно, какой. И так ли уж нам надо ставить МС-21 на рейсы в Европу?
Затягивание процедуры сертификации со стороны EASA маловероятно, бо действует оно по формализованным правилам и процедурам, которые понятны и едины для всех. Затяжка сроков обычно куда более вероятна со стороны заявителя.
/dev/null