Завтра начинают действовать новые тарифы в системе "Платон". Владельцы 12-тонных грузовиков будут платить 1,9 руб. за каждый пройденный километр федеральной трассы вместо нынешних 1,5 руб. Пересмотру тарифов предшествовала ожесточенная дискуссия между правительством и перевозчиками: последние в результате одержали небольшую победу, ведь изначально тариф планировалось поднять до 3 руб
15 апреля 2017 года вступает в силу постановление правительства N330 о введении в действие нового тарифа для проезда 12-тонных грузовиков в рамках системы "Платон" — 1,91 руб. за 1 км вместо действующего 1,53 руб. В самом постановлении ставок нет, они рассчитываются исходя из базового тарифа (3,7 руб., который был зафиксирован еще в 2013 году на заре создания "Платона"), к которому применяется понижающий коэффициент: с субботы он равен 0,51.
Это первое повышение тарифов с момента создания системы в 2015 году. Тогда, напомним, решением премьера Дмитрия Медведева был установлен льготный тариф 1,53 руб. до 1 марта 2016 года. Такое решение было принято после массовых акции протеста дальнобойщиков и многочисленных обращений в правительство со стороны бизнеса. Новую дискуссию о тарифе Минтранс инициировал осенью прошлого года, и в январе 2017 года было подписано постановление правительства о тарифе 3,06 руб. Дальнобойщики из Объединения перевозчиков России отреагировали на это общероссийской акцией протеста, их поддержал Межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов, но другие отраслевые ассоциации, в частности профсоюз "Дальнобойщик" и ассоциация "Грузоавтотранс", участвовать отказались. Последняя сумела организовать встречу с премьером Медведевым, где его удалось убедить в том, что тариф нужно поднимать плавнее. По итогам встречи 24 марта и вышло постановление N330.
В Росавтодоре "Ъ" заявили, что в связи с решением о продлении льготного тарифа "сдержанный прогноз" о сумме сборов от "Платона" по итогам 2017 года составляет 23 млрд руб. Это на 11 млрд руб. меньше, чем планировалось ранее (такую сумму в марте называл министр транспорта Максим Соколов при запланированном тарифе 3,06 руб.), но на 5 млрд руб. больше, чем в 2016 году. Поступления от "Платона" составят почти 10% от средств, которые будут выделены в этом году на ремонт, капремонт и содержание федеральных трасс (248 млрд руб.), пояснили "Ъ" в Росавтодоре.
Тем временем в ряде регионов акции дальнобойщиков против "Платона" продолжаются. Общество защиты прав потребителей (ОЗПП) утверждает, что в отдельных субъектах из-за забастовки сократился ассортимент товаров, а на некоторые — выросли цены, об этом организация сообщила в письме премьеру Дмитрию Медведеву. ОЗПП просит главу правительства "предотвратить кризис снабжения" из-за риска прекращения поставок мяса, овощей, муки, сахара, яиц. Комитеты Совета федерации по бюджету и по экономической политике совместно с правительством РФ планируют "проанализировать обоснованность и эффективность работы системы", заявил сенатор Вячеслав Мархаев
Комментарии
С регистрацией!
А чем вообще обосновывают тарифы? За что люди платят—то?
Формально - дорогу разбивают. Фактически - жадностью Роттенберга, потому что есть транспортный налог и есть подоходный. С 2х сторон грузовики за перевозки и так обложены.
Вот то ж...козлы, нах...в итоге эти деньги ложатся на стоимость товаров, перевозимых грузалями...
Да, ложатся. Были расчёты, не порипомню, где именно. От 0.1 до 0.9 % для разных групп товаров...
На стоимость товаров также ложатся зарплаты рабочих производящих эти товары... Отменить зарплаты! ))
Зарплаты рабочих - это покупательная способность потребителей товаров. А платон - это для чего?
А Платон это покупательная способность платонщиков и строителей дорог
для ремонта дорог в основном. Ну и для строительства новых, сейчас на мосты вроде направляют. Что, в итоге, тоже попадет в чьи-то зарплаты и повысит покупательную способность.
Только не повторяйте за этим идиотом про "Ротенбергов", пожалуйста. Не умно.
Обычный налог, закамуфлированный под неведомую чертовщину.
Скучно, девочки. ©
Цель Платона - контроль перевозчиков, бабло не более чем небольшой бонус. А те кто бастуют, недовольны не бабло(это копейки), а контролем. Ибо работают в черную.
Контроль не ради контроля же, а чтоб бабло лучше косилось.
контроль - чтобы честные люди могли зарабатывать, а не сплошные жулики как вна
Не люди а бизнес.
Против "Платона" выступает мафия, которая гонит левак.
А что касается "забастовок" - то это развод для лохов, дальнобои всё равно стоят каждый апрель-май (в зависимости от региона). Делается это для того, чтобы "мокрые" дороги не разбить. Вот увидите, все эти "забастовки" мигом кончатся, как только начнётся сезон перевозок.
Подробнее см. тут Уголовно-климатический лохотрон «Дальнобойщики против «Платона»
Так а всё же, чем тариф платона обоснован?
Обоснован тем же чем и все налоги...)
Это не налог.
ЩИТО?!
Просто пытаюсь разобраться. Вот есть транспортный налог, есть акциз на бензин. А платон - это что?
Для перевозчиков дороги это средство производства требующее амортизации. Думается это начальный этап... В идеале всех посчитают.))
Согласен. А транспортный налог - это не о том? Почему не что-то одно, а всё до кучи? Давайте всех оборудуем ГПСом и будем взымать транспортный налог по километрам, преханным за год. И распределять в соответствующий бюджет - кто где ездил. Почему нет?
Не всё сразу батенька. )
А что не так? Почему не сразу? Всяким аферизмом невнятным заниматься на государственном уровне - это как из пушки, а навести вменяемый порядок в обдиралове граждан - это не сразу, надо погодить...
Денюх на всё сразу нема... "Платонцы" не хочють плотить ))
Деньги на зарплаты топам есть ежемесячно(их нельзя обижать - огромные специалисты, заменить некем), а на технику под конкретную работу денег всегда нет. Потому что бардак и скандалы выгодны всем сторонам.
Сделай сам...)
Легко. Техника вся в открытом доступе.
А ещё, окромя зарплат, катаются схемы, типа: взять у Сбера кредит, под обеспечение здания Сбера, чтобы купить это здание у Сбера(оно в плане выбытия), чтобы потом сдавать его Сберу, обслуживая кредит и неплохо навариваясь сверху...
Считайте, что это дифференцированная часть налога, зависящая от нагрузки на дорогу, которую создает конкретный пользователь этой дороги. Взимается в том числе с иностранных перевозчиков.
Симметрично тому, как с наших взимают в Европе.
Что такое дифференциация и почему разные машины создают разную нагрузку, надо пояснять?
В идеале, думается надо вводить плату за пользование дорогами в зависимости от марки (тоннажа) машины и пробега за определённое время.
По пробегу сейчас как раз и взимают плату.
По категории ТС - в Германии и Словакии, например, это есть (на таких же системах). Возможно, и наши постепенно придут к этому.
От тоннажа напрямую зависит расход топлива. Транспортный налог нужно заложить в топливо, и отменить все остальные налоги и сборы с автомобилей, как коммерческих, так и частных.
А также расход резины на шины...)) Трактора с комбайнами тоже соляру жгут...
угу. А потом возвращать транспортный сбор водоплавающим владельцам, как в штатах.
Это все более непрямые виды администрирования, которые еще труднее обосновать.
можно. Почему нет? собирайте подписи, организуйте референдум.
Врать не буду . Читал что Те кто платят платон не платят дорожный налог . Только справки какие то надо в налоговую предоставить .
"Если сумма платы в «Платон» превышает исчисленный транспортный налог, последний не платится вовсе. Если платежи в «Платон» меньше, чем транспортный налог, доплате в региональный бюджет подлежит только разница." Читать Тутава
Тариф обоснован договором с частником-концессионером(Ротенбергом) который в обмен на внедрение средства контроля, в общем то необходимого государству, по этому самому договору должен получать оговоренную норму прибыли. А уж в дорожный фонд - по остаточному принципу. Это если грубо.
За этим громким названием стоит организация иностранный агент из 3,5 грантоедов. Их информация - просто очередной вброс недостоверное информации.
Все эти "забастовки" водителей закончатся ровно тогда, когда закончится период весеннего закрытия дорог для крупнотоннажного транспорта. А пока все рано стоят, так чего ж не побастовать)))
Ровно тоже самое касается и вбросов про "кризис снабжения" - просто какие то лохи не рассчитали своих запасов и соответственно не могут сейчас их пополнить из-за того же закрытия.
Инфляция прийде, порядок наведи.
Не дождётесь! http://www.aif.ru/money/economy/inflyaciya_v_marte_2017_g_stala_samoy_ni...
Дальнобойщики поставили правительству ультиматум: Или правительство не повышает тарифы, или дальнобойщики устраивают забастовки.
Вскоре был найден компромисс:
Тарифы повысили , дальнобойщики не будут бастовать ))))
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
"Платон собирает меньше 3% (!) от всего дорожного фонда РФ. То есть вот эту всю дорогостоящую систему затеяли, чтобы увеличить дорожный фонд на 3% и решить проблему дорог в России?" https://www.dp.ru/a/2016/11/03/Pochemu_Rotenbergi_zarabot
... это пока, в этом деле главное внедрить работающую систему, а уж потом тарифы ставь какие хочешь... это как с налогом на недвижимость, но за дороги надо платить, а вот почему обдирают владельцев недвижимости (самостоятельно построивших свои дома и купивших квартиры) мне понять сложно.
Цель Платона - контроль перевозок.
Мы так и поняли. Тут вопрос почему опять на этом зарабатывет "приближенный к императору" бизнес, за счет налогоплательщиков. Я вам больше скажу - концессионные проекты в том виде как они сейчас есть - порочны. Ближайший пример питерская ЗСД, которая наполовину финансировалась из бюджета, а профти получает мутный частник. Что прямо вот на половину удалось набрать, а на целую нет? Не верю. Это все по способу выема денег не сильно отличается от ГУПов в сфере ЖКХ обросщих прокладками, организованными местными директорами.
Страницы