Завод имени Лихачева — это один из наглядных примеров уничтоженной за постсоветские годы российской промышленной мощи. Об этом в своей статье повествует редактор ИА REGNUM Владимир Югасов.
Парадоксально, но факт: созданный в Китае по программе советско-китайского сотрудничества в 1953 году завод First Automobile Works (FAW) был основан как копия московского ЗиЛа, выпускал линейку грузовиков, воспроизводящих советские модели. Китайские инженеры и рабочие проходили стажировку в Москве.
Теперь китайская компания FAW продает автомобили на общую сумму до $32 млрд в год (данные на 2008 год). А советский завод, послуживший образцом своему китайскому собрату, демонтирован в 2015 году.
Как раз в этом году правительство России провозгласило курс на «широкое импортозамещение», включая продукцию машиностроения. Теперь на бывшей территории завода строится жилье и коммерческие центры. А вот добьемся ли мы когда-нибудь возрождения конкурентоспособного отечественного автомобилестроения?
Решение развивать в России массовое автомобилестроение было принято в 1916 году, в условиях необходимости импортозамещения и потребности отечественного ВПК в транспорте. Одним из шести развертываемых производств должен был стать торговый дом «Кузнецов, Рябушинские» (будущий Завод имени Лихачева, ЗиЛ). Предприятие должно было производить авто FIAT 15 Ter с условием значительных отчислений за лицензию в пользу фирмы FIAT в размере 1000 франков за каждое произведенное авто, 1500 франков за произведенное сверх установленной меры, с запретом на экспорт из России произведенных авто. Кабальные условия производства, ограничивающие его развитие и значительно завышающие стоимость авто на внутреннем рынке, были сняты через национализацию предприятия в 1919 году. В 1924 году завод начал производить грузовики отечественной разработки. После запуска первого в Советской России конвейера в 1930-е годы завод стал одним из флагманов отечественного автомобилестроения, обеспечивающего страну необходимым количеством надежных большегрузных авто.
На базе Советского ЗиЛа была создана Китайская автомобилестроительная компания First Automobile Works. Китай, избежавший рыночных преобразований перестройки и шоковой терапии, сохранил производство и поныне — First Automobile Works производит 100 тысяч легких грузовиков в год. Как в свое время ЗиЛ помогал становлению автомобильной промышленности в Китае, Китайская автомобилестроительная компания ныне открывает заводы в различных странах: в 2007 году в Мексике, в 2013 году в Северной Корее, Алжире, имея также совместные производства с Volkswagen, Toyota, Ford, Mazda и другими компаниями.
ЗиЛ в 1990-е стал терять рынки сбыта и государственную поддержку. В 2011 году между Заводом имени Лихачева и управляющей компанией «Развитие» был подписан договор на управление частью недвижимости и выполнение научно-исследовательских работ. В феврале 2012 года зам. мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов заявил, что власти Москвы ведут переговоры с FIAT о сборке автомобиля этой марки на Заводе имени Лихачева. В конце 2012 года было принято решение правительства Москвы о сокращении территорий производства ЗиЛа в шесть раз (с 300 до 50 гектаров). В октябре 2013 года городскими властями было принято решение о высвобождении производственных территорий. В 2015 году правительство России развернуло широкую кампанию по импортзамещению, указав машиностроение одной из ключевых отраслей поддержки. В том же году большинство цехов завода ЗиЛ демонтировали, был уничтожен объект культурного значения Музей истории ЗиЛ с мемориальным кабинетом Лихачева. ЗиЛ прекратил свое существование, уничтожили память о нем.
Сегодня от корпусов Завода имени Лихачева осталось немногое, территорию завода сровняли с землей. Ныне на территории ЗиЛ построены спортивные объекты, возводится коммерческое жилье, офисная недвижимость.
Рабочие ЗИЛа, 1956г
Зил сегодня
Завод First Automobile Works (FAW), был основан как копия московского ЗиЛа.
Владимир Югасов
Комментарии
ну и что тут сказать ... нечего сказать . а у меня был ЗИЛ ( бычёк )
70 тыщь за три года навинтил
Стоял он у вас что ли?
А вообще статья боян
в магазинчики товар таскал , по городу и район , пробеги небольшие
Дура, ЗИЛ убили при твоём любимом грёбаном ссср-е. Высосали, суки, досуха...
ЗЫ Ещё крайне поучительна реальная история АЗЛК.
Ну ты и чудак... на букву мэ)))
ЗИЛ 170
Это была не "ошибка пилота", это запланированное убийство. Мразь, сидевшая "за рулём" с 53 (а в широком смысле, с 17) года, планомерно смешивала с гавном всё русское, что только могла. Почитайте про судьбу АЗЛК, АТЭ-1, и десятков других московских заводов. Это всё из той же серии, что и "просирание" трамваев, автобусов, речных судов, подшипников и всего прочего в пользу грёбаных папуасов. Перенос производства микросхем и компов криворуким дебилам, радио и телевизоров ваще хрен знает кому, квоты на приём нацменов, а также вспомним отсутствие русской компартии, и т.д. и т.п.
И тут всплывает эта мерзкая дура... Вся, мля, "в красном". Не иначе "ротшильдовский проект". Тьфу...
Я не только читал, но и мала-мала писал: Чужедомство. Автопром.
Увы, Николай 2 это горбачев РИ, тут или в кювет или в отбойник. Так что приход Ленина на смену семибоярщине временного правительства - это спасение для России. и то что стыдливо именуют гражданской войной именно была интервенция, Но, справились, Ярославский автозавод, Газ, потом война, Белаз, Зил 170, и под откос...
Пропустил эту вашу статью. Но на мой взгляд, это не впечатление, это печальная реальность советского периода. Целенаправленное низведение русского народа до уровня фиг знает кого...
Продолжу:
С редкими "ремиссиями" для спасения собственной шкуры.
А кроме этого можно повспоминать целенаправленное уничтожение именно русских кладбищ при церквях, и многое другое.
Хех, Ленин, который "спаситель" России, как раз Россию расчленил и насоздавал украин-казахстанов-азербайджанов... А чтобы это искусственное уродство не сдохло, он еще и нацменов слепил в широком формате. А мы теперь кушаем последствия этого п-ца и поныне, и даже Сталин не смог эту говносистему переделать до конца, которую создали балаболы вроде Ленина.
Ага, "справились" - догнали уровень 1913 года только к началу 1930-х годов, да еще и повезло, что великая депрессия была, которая позволила завозить целые заводы из США за копейки.
Не было бы Ленина, Керенский с временщиками оставили бы от России только Московское княжество, учи историю.
Если заменить Ленина на Сталина.
Не было бы Ленина, был бы Сталин или еще кто. Так Ленин и сделал все, чтобы слепить Московское княжество, насоздавал "стран".
Мразь это тот, кто тупые антисоветские агитки пишет, занудные к тому же
Это какие такие агитки, дятел?
Иж там же, в этом же списке. Я тут у про ниву прочитал - прифигел немного...
Не знаю, кто там в красном... Но в целом согласен, большевики убивали РСФСР.
чушь собачья, ЗИЛ вполне мог оставаться в нише 5-ти и 7-ми тонников и никак не конкурировать и не пересекаться с КАМАЗОМ
Да, и стоит вспомнить как выстрелила 1,5т Газель спасшая ГАЗ.
В чём ты ещё специалист, витёк? Это я про то как бы найти тему, где бы ты не насрал.
Газель - 94 год, рынок, ИЧП и вообще. Машинка для мелких предпринимателей, с мотором производства ГАЗ от Волги. Какая ещё газель(или аналог) для спасения зила, убитого в 70-80-е? В те времена - всё, мля, строго по плану. В морг - значит в морг.
Ага, да. У вас с пониманием прочитанного проблема? КБ вывезли, дизелей нет, 131 из армии выпнули. И какой, такой 7-и тонник должен "не конкурировать" с 10-и тонником Камазом? Завод именно что убили в пользу нацменов. Из активов у завода осталась модель 62 года...
И если бы это было единичным случаем, можно было-бы рассуждать, так ведь нет. Доили годами, вывозя всё мало-мальски современное. Хоть бы глянул на список "филиалов" построенных на трупе ЗИЛа.
Ха! Да и убили его, включая не только автомобили, но "конверсионные" холодильники ЗИЛ (это я на казанский[совпадение, не иначе], завод холодильного оборудования намекаю).
Откуда уверенность, что не перенеси свои производства нацмены стали бы покупать именно зиловскую продукцию, а не допустим мазовскую или кразовскую или вообще какую- нибудь Татру или IFA из ГДР?
Ты тупой? Зил Сломали, Камаз построили + кучу мелких заводиков. И всё это в общем трэнде, и строго по плану плановой экономики, а не частный случай. Причём здесь Татра. Ты пьяный чтоле?
согласен , на мой взгляд всего то нужен был дизель , ямзовская шестерка без турбины вполне годилась
Ага, спецы автопрома гляжу собрались. Забиваем в поисковик ЗИЛ 133ГЯ и курим тему.
Спасибо, не знал. А про подоплеку этого постановления Совмина не напишете? Кто на кого и как давил.
Удачный, у тя аватар, чмо
У "тя" занудного, аватар лучше - пустой, ноль, или вроде тень какой то твари, не пойму?
Перелогиниться забыл, или вы пара?
https://regnum.ru/analytics/author/vladimir_yugasov.html
этот Югасов родился уже после уничтожения ЗиЛа.. малолетка, что он может знать про СССР...
Гозман рассказывал)) В СССР все сидели в лагерях, в перерывах между отсидками - пили, а магазины все были досками заколочены, ибо товаров не было. Съесть что-то можно было только на зоне.
Решение развивать в России массовое автомобилестроение было принято в 1916 году, в условиях необходимости импортозамещения и потребности отечественного ВПК в транспорте.
Это что за бред?
Ну, других коммунистов для вас у меня нет.
Кошки лучше.
так низя - посодют
ЗИЛ был убит еще при СССР, задолго до Горбачева, подтверждаю. Завод работал на износ, новые разработки не финансировались, даже плановой замены оборудования не производилось. В 1983 году бортовой грузовик ЗИЛ-130 имел себестоимость ..500рублей. Нищенские зарплаты и военно-мобилизационные условия труда, бригадиры-лимитчики, рабочие ЛТПшники-синяки.
Руки в масле, ж..а в мыле - мы работаем на ЗИЛе!
Зато для народного хозяйства - все было очень выгодно!
После страительства Камского автозавода, ЗИЛ был приговорен. Его эксплуатировали на убой, до полного износа оборудования и цехов.
по другому разве делается, до половины, или четверти износа ?
другое дело что модернизацию не успели провести, подоспела перестройка
А были такие планы в СССР? поделитесь, мне например интересно.
Ранее прецедентов развала предприятий в СССР не встречал, значит были.
Оборудование ЗИЛа было полностью изношено многократно. Если АМО-ЗИЛ начинался с выпиливания коленвала напильноком из цельной заготовки, то к началу войны он был уже вполне современным (на конец 30-х) автозаводом. Только беда в том, что в том виде, в котором он встретил войну,он дожил до перестройки.Отдельные разработки по технологии были, но они были случайными, а скорость эскадры, как известно, определяется самым тихоходным кораблем. Авторы модернизаций защищали диссертации, получали жилье, и переходили работать в академические институты. Для того, что бы оставаться современным автозаводом, нужно было либо покупать готовый автозавод на Западе, либо организовывать исследования и проектирование оборудования самостоятельно. Первое было невозможно, потому что мирового кризиса 30-х не было, а КОКОМ был. А на второе не было ни желания, ни возможностей. Организация нового дела работа хлопотная, административно-рискованная. За сидение на стуле ровно давались премии, а за инициативу могли и выгнать. Зачем бегать, если результат будет уже после выхода на пенсию?
Если так можно, то еще пару крат можно ли было?
Возможностей не было -это почему?
Про желания -не понятно, как же раньше свое делали, например корабли космические, не покупая на Западе
Я редко пишу, но тут не могу пройти мимо. Я с уважением отношусь к прошлому своей страны, хорошее или плохое, но оно наше прошлое.
А теперь по порядку. Бесполезно чаять на клятых олигархов, которые разрушили нашу жизнь. Проблема в Советской промышленности была заложена с самого начала ее создания. Автозаводы строились не для выпуска автомобилей, а под конкретную модель (ВАЗ для фиата), та же РКК ЭНЕРГИЯ построена не для создания космической техники, а для и под С.П. Королева. Королёва нет - нет предприятия (Если бы вы видели эту кухню изнутри вы бы поседели) и так можно продолжать по каждому предприятию.
Ту же РКК Энергию нужно под асфальтовый каток и строить заново. И так всё, что мне довелось проинспектировать, всё, что досталось нам от НАШЕГО прошлого, в непотребном состоянии (и пришло в это состояние ещё до перестройки). Что смогло - то перестроилось, что не смогло - то умерло.
Можете конечно дальше рефлексировать на тему клятых демократов, но проблема не в них...
Спасибо.
Ага марсиане строили для Королева и прочих...
Строили именно такие как Королев и благодаря таким людям в которых была сила, сила знаний и стремление.
Все было заложено до войны и многое после войны, а затем наступила эра успокоения и затишья, часть вцепилась в свои кресла и потеряла связь с теорией марксизма. Возьмите биографию любого более-менее значимого предприятия и посмотрите на жизненный путь тех людей...
Да время идет и независимо от нашего понимания и желания пропаганда незаметно поражает наш мозг. Все услышанное и увиденное незримо проникает в наш мозг вне зависимости от нас....
Про кокой-то 17 год и ЗиЛ пишет вообще полный имбицил....
Почитайте историю создания авто, эволюцию заводов. Когда лобовые стекла для 9ки никто не хотел делать и только после приказа партии их освоили в производстве. Посмотрите какая должна была быть ВАЗ-2108 и 2109, но партия сказала "Зачем нам ещё один достойный автомобиль у нас же есть 2141" И ВАЗовцам пришлось сделать из авто- говноповозку для пролетариев. И так ВСЁ, Вы понимаете ВСЁ.
Вы понимаете, что при Королёве делали тяп ляп, но в отличии от сегодняшних дней оно летало. Потому что тогда были высококвалифицированные токари, пекари, лекари (много ручного труда). И сейчас много ручного труда, но только нет квалификации токарей и это не значит, что их нужно заводить, для этого есть станки с ЧПУ. НО!!!!! НО!!!! станок выточит за 5 минут деталь, а криворукий алкаш Ерофей за 5 дней. А государство оплачивает нормочасы, поэтому предприятие всеми силами затормаживает внедрение автоматизации, чтобы делать приборы по 10 000-100 000 нормочасов.
Вы даже не понимаете, о чем меня пропагандируете, я эту кухню всю вижу изнутри и вижу что Вы трудов Маркса перечитали. Много знаете теории и не видите, что на деле. А Королев был обычный ушлый парень, за что честь ему и хвала, великим ученым он не был никогда. Половину разработок Челомея ему отдали на производство.
Ссылочкой не поделитесь, хочу посмотреть, какая должна была быть...
Опа, Британия и из гугла вышла? Про яндекс молчу:
Автомобиль отличали такие технические новшества, как подвеска передних колес типа «Мак-Ферсон», независимая торсионная подвеска задних колес на продольных рычагах, оригинальной конструкции рулевое управление. Для привода передних колес служили полуоси с внешними шарнирами равных угловых скоростей (сдвоенный шарнир Гука) и внутренними двухшиповыми шарнирами. Эта экспериментальная машина прошла полный цикл лабораторно-дорожных испытаний и послужила хорошей основой для последующих работ в области переднего привода.
В дальнейшем был испытан и ряд зарубежных переднеприводных моделей, чтобы оценить достоинства и недостатки их конструкций, долговечность и соответствие нашим эксплуатационным условиям. Ни одна не оказалась стопроцентно пригодной для работы в условиях больших температурных перепадов при сложном дорожном профиле и множестве запыленных участков.
Второй переднеприводный прототип, ВАЗ—2Э-1101, более совершенный по сравнению с предшественником по конструкции и внешнему виду, завод изготовил в 1973 году (тот и другой были показаны на фото в апрельском номере журнале). Кроме этого образца, были собраны для стендовых испытаний кузов и ряд узлов.
Узлы и агрегаты ВАЗ—2Э-1101 в 1974—1975 гг. послужили базой для двух образцов ВАЗ—11011, так называемых автороллеров — автомобилей с упрощенными, утилитарными кузовами, панели которых делали методом гибки. Подготовка этих опытных образцов завершила первый этап работ в области переднего привода.
К наиболее важным итогам исследований в тот период относится подбор типа шарниров равных угловых скоростей. Эта тема была общей для переднеприводных и полноприводных автомобилей (в 1973—1976 гг. полным ходом шла- работа над моделью ВАЗ—2121) и в 1975 году завершилась заключением лицензионного соглашения с английской фирмой «ХардиСпайсер». На его основе в 1976 году ВАЗ приступил к производству шарниров типа «Рцеппа-Бирфильд» для ВАЗ— 2121, а позже эти права были распространены на шарниры для ВАЗ—2108. Отдельно надо остановиться на так называемых автомобилях-носителях ВАЗ—1110. Они существовали в двух экземплярах и представляли собой ВАЗ— 2101 с силовым агрегатом от переднеприводного ФИАТ-128. У носителей была оригинальной и различной ходовая часть. Основная задача, которая ставилась при их создании, состояла в отработке подвесок, рулевого управления, тормозов переднеприводного автомобиля, пригодных для наших дорожных условий, при которых именно ходовая часть, как показали испытания зарубежных машин, была наиболее уязвимым местом.
Последний из прототипов своего рода подготовительного периода — ВАЗ— 4Э-1101 — появился в 1977 году. Он воплотил в себе весь опыт предыдущих поисковых и экспериментальных работ. В конструкции учитывались результаты испытаний десяти зарубежных переднеприводных моделей. Примечательно, что многие из технических решений, заложенных в ВАЗ—4Э-1101, впоследствии получили дальнейшее развитие в серийной модели ВАЗ—2108. Следует отметить, что к этому времени многие ведущие автомобильные фирмы мира («Пежо», «Рено», «Фольксваген», «Форд», японские заводы) вслед за ФИАТом начали переход от классической и заднемоторной компоновок к схеме с передними ведущими колесами и поперечно расположенным силовым агрегатом.
На основе накопленного уже опыта как концепция в целом, так и основные конструктивные решения будущего автомобиля были разработаны в короткие сроки. Проектирование ВАЗ— 2108 начато в мае 1977 года, первый прототип был готов в конце 1978 года, а в феврале 1979-го начались его лабораторные испытания. Внешность машины (см. рисунок) довольно точно соответствовала общим тенденциям развития формы легковых автомобилей малого класса, так что а ходе отработки конструкции его практически не пришлось корректировать. Испытания первой серии прототипов показали очень высокие эксплуатационные свойства, в том числе безопасность, новой машины. С целью опережающих испытаний двигателя и ходовой части в конце 1979 — начале 1980 года были изготовлены партии носителей типа «Ш» и типа «Д». Первые представляли собой кузов ВАЗ—21011 со смонтированными в нем силовым агрегатом, передней и задней подвеской ВАЗ—2108. Вторые имели классическую компоновку и оснащались только новым двигателем «2108». Носители типа «Д» стали предшественниками модификации ВАЗ—21068 (ВАЗ— 2106 с двигателем ВАЗ—2108), несколько позже поступившей в опытную эксплуатацию. Затем, в 1980 году была собрана вторая серия прототипов. Их лабораторно-дорожные испытания проводились на заводе и в окрестностях Тольятти, а также на автополигоне НАМИ в Дмитрове.
В том же году Минавтопром, имея в виду перспективы экспорта новой модели, подключил ряд западноевропейских фирм к доводке ВАЗ—2108 и приспособлению его к разноречивым требованиям внешних рынков сбыта. Следующая серия прототипов (условное обозначение — серия «100»), в которой уже были учтены замечания и предложения зарубежных партнеров, относится к 1981 году. Каких-либо внешних изменений автомобиль не претерпел, а вот конструкция многих узлов и систем подверглась усовершенствованию. В частности, сделан акцент на безопасности, долговечности, удобстве пользования автомобилем.
Машины были укомплектованы некоторыми лицензионными узлами и деталями.
ВАЗ 4Э-1101 Ладога '1977
Неплохая модель для 70х, ага...
Кстати сейчас так их тюнингуют:
https://www.youtube.com/watch?v=NmZOODjb9hk
посмотрите. При таком управлении промышленность была обречена
Мне вспоминается пару лет после перестройки, когда отменили госзаказ и предприятия на узкоспециализированном оборудовании должны были начать выпускать сковородки и кастрюли... Это про вписались в рынок. А еще один знакомый "протестовал", почему директор, основатель кб, академик получает намного больше чем он, а сам он лежал в отрубе между стойками ЭС1045 нажравшись спирта, выданного для профилактических работ... Вот он бы смог как директор или Королев, только бы дали зарплату БОООльшую и порулить.... Тут посмотрел ролик Попова на канале Пучкова и сразу вспомнился один случай из прошлого. Как-то директор кб выступая на собрании поставил задачу повысить планку производительности оборудования, а из зала раздается вопрос, мол, зачем и так уже производительность большая. Он отвечает, что будет сокращен в перспективе рабочий день и у народа появится время на самообразование, путешествия, семью и прочее... В ответ из зала хохот. (это про людей и "разных" людей, теорию, застой, и т.д. и т.п. если что...)
Не надо нести всякое про неудовлетворенные амбиции и ушлость других. Вы не Королев и не Челомей,, чтобы делать выводы космического масштаба... Амбиции у людей всегда были и будут, поэтому по С.В. Савельеву, может и вправду, и коммунизм невозможен...)))
Надо рассматривать все в своих временных рамках и тогда все станет на свои места.
ВАЗ-2108 начали массово производить в декабре 1984. 2141 начали массово производить в декабре 1986.
да ему п...., он прочитал и инспектировал...
Страницы