Между Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина и Объединенной авиастроительной корпорацией заключен контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М.
Помимо опытно-конструкторских работ, программа его создания предусматривают организацию серийного производства, разработку и внедрение системы государственной поддержки продаж самолетов лизинговыми компаниями, разработку и внедрение системы послепродажного обслуживания.
Создание самолета Ил-96-400М будет способствовать решению задач обеспечения транспортной доступности российских регионов, удовлетворению потребности в дальнемагистральной авиатехнике отечественного производства, а также технологической независимости Российской Федерации.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М создается как дальнейшее развитие самолета Ил-96-300.
Фюзеляж авиалайнера будет удлинен на 9,65 метров, в качестве силовой установки будут использоваться более мощные двигатели ПС-90А1 взамен ПС-90А, что позволит повысить топливную эффективность.
Ил-96-400М сможет взять на борт до 390 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. Пассажирский салон будет оснащен современной информационно-развлекательной системой, обеспечивающей доступ к интернету, телевидению и спутниковой связи, удобными багажными полками, современным буфетно-кухонным оборудованием.
На самолете будет установлен современный пилотажно-навигационный комплекс, с которым Ил-96-400М отвечает всем требованиям ИКАО к самолетам подобной размерности.
Серийное производство Ил-96-400М будет развернуто на ПАО «ВАСО» в г. Воронеже.
По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета применены современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолета в эксплуатации.
Условия контракта предусматривают изготовление опытного экземпляра самолета Ил-96-400М для проведения летных испытаний. Планируются, что он впервые поднимется в небо 2019 году.
Комментарии
Разве Ил'ы не Украина?
Вы с Ан путаете.
Бывает....
+
это хорошо)
И Су - Украина, и Ту. Всё Украина, только Ан - Галактика!
Вы что-то путаете. АКБ Антонова - в 404, а Илюшин - наш!
Всё-таки четырёхдвигательный?
было бы удивительно, вынь откуда ни возьмись российская промышленность двигатель такой мощности, чтобы на эту дуру по 2 ставить. Да и надёжнее 4 штуки.
Надёжнее. Но и дороже, и в обслуживании тоже дороже. Двигатель долго делается, это да.
Кстати, не факт.
По крайней мере для эпизода с захватом рынка внутренних авиаперевозок Державы встречал расчёты, что Илы были дороже в производстве, но дешевле, если посчитать с обслуживанием и не забыть учесть срок службы.
Хотя сейчас, с учётом необходимости восстановления инфраструктуры, лценка могла устареть.
Придурок, тебе на нем летать.
Спасибо за подсказку, аналогичный человек! :))
А есть примеры лайнеров формата аэробуса с 2 движками??
Боинг 787, не?
Хз, это был просто вопрос.. У 787 вроде вместимость меньше.. Ну и по прочим параметрам нужно скурпулёзно сравнивать. Я думал если кто-то конкретно в теме, то подскажет..
787 - тоже широкофезюляжный аэробус. Законодатель моды, так сказать. Двухдвигательный. Мать его...
На сколько это правильное решение? По Хуану ли будет сомбреро? Поглядим..
Да оно и понятно. Пытаются извлечь прибыль из всего, включая надёжность и безопасность. Поглядим, конечно. Просто, если это на самом деле ороавдано, если это правильный (??) мировой "тренд" - то надо пытаться стремиться к тому же. А что правильно, что нет - покажет только практика...
И это правильно.
А потом открыть недостаточную безопасность современных европейских пепелацев (которые реально рыночно засунули даже на *внутренний* (!) рынок авиаперевозок Державы) и вернуть любезность.
С перспективой распространения на транзит (мировой рынок тоже надо возвращать).
Сомневающимся устроить полёт с боинге (можно добрать эирбасом). С отказом двигателя на взлёте.
Не спец, но, видимо, фишка в том, что два современных двигателя по надёжности не уступают четырём тридцатилетней давности. С наполнением отечественного рынка отечественной техникой - согласен целиком.
Мой опыт вопиет о том, что нельзя так просто отвергать объяснение фактов управляемым дрейфом понятия нормы.
Достаточно много где артефакты 30-40 летней давности не просто тянут уровень лучших современных образцов.
Двигатели будут самые современные. Фишка еще в том, что это планер.
Надёжность здесь не при чём. Четыре двигателя ставят потому, что двумя двигателями (из подходящих по прочим техническим параметрам) не обеспечить необходимую взлётную тягу.
Боинг 787 сравнимой размерности летает на двух двигателях. Не знаю, из каких соображений - надёжности или экономичности.
Взлётная тяга применяемых на Б-787 двигателей -около 30 тонн. Взлётная тяга ПС-90А -16 тонн. Отечественного двигателя такой тяги, чтобы реализовать на ИЛ-96 двухдвигательную схему, пока нет.
А он *должен* быть (в смысле «целесообразен»)?
Если посчитать издержки проектирования, производства и ТО с ресурсом?
Давно пора. Доработать по передовым материалам и двигателям и вперед. Я на нем еще в СССР летал. Пассажиром.
Неужели?
Тогда он был 86. Но вы видимо не знаете.
Он кстати с виду несильно изменился. Движки потолще и погрубее вид. Когда при взлете смотришь на крыло - впечатление тогда было не из лучших - как отваливается. Был и при взлете военного Ту-144 - это сказка - такая машина и свечкой вверх уходит. Генерал гарцевал.
То есть для вас Ил-86 и Ил-96 - одно и то же? Окей, вопросов больше не имею...
повезло))) Я только видел со стороны, сидя в Ту-134.
ХОРОШАЯ НОВОСТЬ. Успехов.
отлично. а то 96-300 уже истлел от слёз
Лети большой!
Очень хорошая для Воронежа новость. Все-таки Ил-2, Ту-144, Ил-96 - это, в том числе, и история города. Будем надеяться, что несправедливо и подло затертый Воронежский авиазавод снова поднимется.
ПД-14 на подходе в следующем году, - затем ремоторизация 96-х и гражданского рынка на двухдвигательные.
Все путем
Ил-96 с ПД-14 несовместим. Совместить Ил-96 можно с ПД-14М увеличенной тяги, который пока существует только в виде красивых картинок в компьютере. Если сегодня начать проектирование, году к 21-22 можно получить опытный образец на крыле.
Двухдвигательный Ил-96 возможен с ПД-35, по которому вообще поисковые исследования только-только начались. Десять лет на проектирование, еще два-три года на испытания и доводку - аккурат к 30-му году будет вам Ил-96 с двумя движками.
Так что, полетает пока 96-й на старых добрых ПС-90. Всё путем.
Ну... Только бы получилось. Прям шикарная новость. Скрестил пальцы.
Даст Бог, вырвут долю ранка
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Полимеры просирать перестали, сельское хозяйство подняли - еще вот станкостроение и гражданское авиастроение бы поднять.
Вы осетра то урежьте :)
полимеры отстают лет на 20, с/х на 40, а собственные станки и гражданка только на лубочных картинках.
станки делаем буржуйские, самолётики тоже, со слабым утешением что мол планера свои.
По полимерам: третий в мире завод уже построен, сооружают еще больший насколько знаю. Сельское хозяйство наверное на самом высоком уровне за время истории страны. По станкам пола информация в прошедшем году, с гражданскими самолетами сложнее - но вот военные сохранили, может, и гражданские опять собирать в должном количестве буду, хотя бы в 2020-е.
Вот так, Штирлиц и спалился на газете "Правда" выглядывавшей из кармана кителя.
Не ляпнули бы про с/х - могли бы и сойти за умного. В целом с/х ощутимо лучше чем в СССР, критического импорта продовольствия нет.
С интересом не так давно на АШ узнал, что поставляемые в Россию бананы едут с плантаций, купленных российскими бизнесменами.
Интересно то, что сейчас идут реальные работы над новым дальним магистральником - ШФДМС, который вроде должен делаться с китаем. Работы раскиданы по разным фирмам. Рулит ОАК. Присутствие китайцев на данном этапе по "железу" не заметно. Особенностей проекта не знаю
Китай в этом году собирается поднять свой С919 на замену 320 и 737. Читал, что есть внутренний заказ на 500 машин.
А что за двигатель у китайцев будет. Они автомобильные до сих пор делать не научились.
http://chinalogist.ru/book/articles/analitika/vtoroy-bolshoy-kitayskiy-s...
Зная, как у нас в Рыбинске осваивалось производство движка для SSJ трудно заявлять, что мы сами на острее технического прогресса. И то там "горячая" часть двигателя целиком буржуйская
Страницы