Электрический автобус «КАМАЗ-6282» в рамках продолжающихся испытаний преодолел расстояние уже более 12 тыс. км, доказав свою эффективность в том числе в условиях российской зимы.
Машина «КАМАЗ-6282» разработана совместно с российской научно-технической компанией Drive Electro. Особенность электробуса состоит в оснащении литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые обладают рядом преимуществ по сравнению со всеми другими типами батарей, использующимися в России и частично за рубежом.
Задействованные аккумуляторы успешно заряжаются при низких температурах. Более того, на то, чтобы зарядить электробус нового поколения, требуется всего 6 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки электробуса первого поколения. Батареи рассчитаны как минимум на 20 000 циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. Наконец, эти аккумуляторы считаются самыми безопасными в мире.
Электробус «КАМАЗ-6282» имеет низкопольную конструкцию кузова, что соответствует современным требованиям к комфорту пассажиров. Несмотря на то, что такая машина в два раза дороже обычного автобуса, она окупается уже в середине своего жизненного цикла благодаря низкой стоимости обслуживания и эксплуатации.
Тестовая эксплуатация электробуса началась в мае 2016 года в «Сколково», затем продолжилась в Москве и в Санкт-Петербурге. В Северной столице машина всего за 55 дней перевезла более 16 000 пассажиров. Уже сейчас, по подсчетам специалистов, электробус в эксплуатации оказывается на 45 рублей в час дешевле дизельного.
Отсюда https://3dnews.ru/947239
Дополнительно очень интересная сравнительная информация по литий-титанатным аккумуляторам
http://akb-energy.ru/rus/produkti/litii-ionnie-akkumulyatori-sistemi-lif...
Комментарии
Зарядка за шесть минут? Что-то сомнительно.
Аккумуляторы которые лучше абсолютно по всем параметрам и почти на порядок везде - это гораздо больше чем "сомнительно", это "утка".
Не факт. При одном условии: по цене они дороже остальных раз в десять.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D0%B...
которая отличается сверхбыстрой зарядкой — до 90 % ёмкости всего за 10 минут
Литий–Титанатные аккумуляторы ( Li4Ti5O12 ) представляют собой серьёзную заявку на большую часть рынка аккумуляторов. Характеристики таких аккумуляторов выглядят несколько нереальными, однако это так:
Количество циклов заряд–разряд до падения ёмкости на 20%:
При токе разряда 0.5С — 10 000 000.
При токе разряда 3С — более 10 000.
Максимальный ток заряда — 10С ( заряд до 80% ёмкости за 6 минут ).
Работа при температурах до –40o.
Саморазряд — 2–5% в месяц.
Пожаро и взрывобезопастность (относительно популярных сейчас Li–ion аккумуляторов).
Причины таких удивительных на сегодня свойств в электрохимической стабильности и физической стабильности структуры материала анода Li4Ti5O12.
Такие аккумуляторы уже используются в электромобилях Mitsubishi's i–MiEV, Honda Fit EV и множестве электробайков разных компаний.
Минусы как всегда одни и те же — цена и не самая большая ёмкость на кг. Насколько я понял, LTO аккумуляторы на сегодня в три раза дороже других широко используемых литиевых аккумуляторов.
На русском информации почти нет, кроме ссылки из заголовка я ничего не нашёл. На английском информации полно. Вот тут с простым сравнением по пяти категориям (цена, ёмкость, надёжность, безопастность...).
не мое, только копипаста данных 2015 года
Держит 10С, это хорошо. Вот только чем заряжать, чтобы за шесть минут не бабахнуло или сгорело. Какие кабели должны быть, чтобы не сплавились?
2 жилы по 50 мм, или 4 по 25 мм, 150 кВт при напряжении 380 В.
Это на каждую фазу, т.е. ещё умножайте на три.
Спасибо!
Нехилый такой стыковочный узел получается.
Три жилы по сантиметру толщиной. Ну, ничего особенного. Это в быту непривычно, а на промышленных предприятиях вполне обычное явление.
В автозвуке еще используем. И в качестве сварочных кабелей - например, КГ-50
)))
Вы сделали мой день!
Нехилый такой светодиодик...
да, ппц - это на цветной принтер и как фотку - энергетикам в подарок. думаю - понравится, если не обидятся!
нагар почистить, сделать нормальный контакт и никакого "светодиода" не будет
там обрезать и опресовывать по новой надо тк эт снаружи он до 600-650 внтури он горячее..... да и размер судя по диаметру кабеля подобран не верно....
105кВт*час макс, за 6 минут, те за 300 сек на 90% те на 94,5 кВт*час за 300 сек получаем порядка мегавата..... с мелочью.... при 192 вольтах порядка 6кА..... при 600В примерно 2кА...... так что воплне себе стандартные 40-60 квадратных мм пойдут.....
ну где то так если я нигде спорядками не ошибся....
Поскольку литий-ионные в 10 раз хуже по характеристикам, то эти в три раза дешевле.
В принципе, возможно это ионисторы (так называемые суперконденсаторы).
В ТТХ на сайте КАМАЗА http://www.kamaz.ru/upload/bus/6282.pdf
пишут
Вот, что же это за ультабыстрое зарядное такое. напрямую от генератора ТЭЦ заряжается?
Троллейбусная линия имеет постоянное напряжение 600 вольт.
При емкости аккумулятора в 105кВтч, и зарядке на 90% за 6 минут, и КПД зарядки в 0,9 имеем:
105.000 / 600 * 0,9 / 0,1 / 0,9= 1750А.
Ток в 1750 Ампер троллейбусные линии могут не выдержать.
Ну так пусть не 6, а 12-18 минут по троллейбусной линии проедет и готово на 2-3 маршрута, а если в ноль не высаживать, то совсем красота.
Вот читаю такие новости, и начинает у меня складыватся подозрение, что Тесла Иолончика вполне может выйти на прибыльность в ближайшие годы.
Прибыль нарисовать не проблема, если есть субсидии.
У LiTiO аккумуляторов ёмкость маленькая на уровне 50 Вт/кг. Это в разы меньше чем у элементов с кобальтовым катодом. Для городского автобуса ещё пойдёт (когда можно подходящий график движения составить и розетка всегда рядом), а для автомобиля - маловато. LiTiO имеет не превзойдённую долговечность, но вот с ёмкостью у него не очень.
аккумуляторы чьего производства?
Похоже, что Тошиба
http://scib.toshiba.ru/
> Более того, на то, чтобы зарядить электробус нового поколения, требуется всего 6 минут (?!!!), что в 20 раз меньше среднего времени зарядки электробуса первого поколения.
и какой пробег на таком заряде?
Выше привел официальные ТТХ - пробег 100 км.
ежели это не очередная сколковщина, то -- да -- уже есть о чем говорить.
насторожила только мизерная разница в стоимости эксплуатации
Почему не Сколковщина? Именно она.
я это видел. потому и написал
не впечатлило, зато 100% отморозило пассажиров зимой.
Троллейбус с аккумулятором/суперконденсатором/маховиком должен быть хотя бы на 30% дешевле в эксплуатации чтоб компенсировать неудобства и потерю части пассажиров зимой которым просто в ломы ехать в неотапливаемом кузове.
Отменить маршрутки и всё будут ездить как миленькие.
Да, придётся больше внимания уделять теплоизоляции кузова и системе его вентиляции (зимой без рекуператора никак не обойтись, да и по жаре тоже)
Трудно уделять внимание теплоизоляции кузова, который более чем на половину состоит из стекла.
На самом деле проблема решается установкой автономных обогревателей. Да, они работают на жидком топливе или газе, но у них расход - копейки.
А то что раз в 5-7 минут двери от пола до потолка настежь открываются (чуть ли не полностью меняется воздух в салоне) и в салон заходят отмороженные (в термодинамическом смысле) пассажиры?! Термодинамика, самка собаки, упорная стерва, шиш её объегоришь!
Обогреватель пАлюбасу нужОн (хотябы вокруг водЯтла) - иначе водителю "по приборам" ехать придётся (имел я опыт езды зимой со сдохшей печкой...).
Не надо вспоминать....
Чё у всех такой опыт? ))) У меня такая машина была, с трудом справлялась с обогревом стекла. И то когда покатается. А в городском цикле скребочком )))
Стеклопакеты в нынешних автобусах весьма эффективны. Но в целом вы правы - обогреватели будут необходимы.
А кто мешает в салоне поставить газовые подогреватели на метане и зимой их включать, а так же тепло от охлаждения электродвигателей через рекуператор в салон возвращать.
Почему неотапливаемом-то? Электромоторы там киловатты тепла выделяют при работе, отводи часть тепла в салон - будет там тепло.
сложный вопрос))))
С одной стороны - нагрев идет в основном при пуске, там даже десятки кВт могут быть. Но пуск - это 2-3 секунды, дальше номинал. А на номинале - 98% КПД, то есть со 100кВт - 2 кВт в нагрев. 2кВт - это мало.
Хорошая тема - мат модель тепловыделения на электродвигателе транспортного средства на всем пути следования по маршруту))))
В этом смысле гибридная силовая установка будет очень кстати. Мощность ровно такая, чтоб хватило тепла на обогрев салона. Поскольку нет трансмиссии, можно сделать её в виде съемного модуля - ремонтировать будет просто и удобно. Заодно добавит пробега. На лето можно снять или просто не использовать.
Толку от такой нет практически, во первых дорого, во вторых серьёзные затраты на обслуживание, так как это двс. Электробасы можно отстаивать ночью и обслуживать в любом троллейбусном депо, а появится там двс, всё труба!
Далее габариты и вес самого ДВС, генератора, теплообменника для подогрева воздуха или воды. Плюс в этой схеме есть минус, количество теплоты для подогрева салона разное в зависимости от температуры за бортом.
Самый простой вариант сделать отсек в который вставлять модульный газовый обогреватель зимой, а летом модульный кондиционер в обшивке салона воздушные каналы для воздуха. Зимой греем, летом охлаждаем + лишний груз не возим, если модуль накрылся заменил за двадцать минут и в работу. В автохозяйстве небольшой цех по ремонту таких модулей сделал и всё.
Ещё по поводу зарядки. Электробус работает в городе, поэтому в час пик на линиях больше машин, реально организовать, часть машин выходит из парка очень рано 5-6 часов утра (утрированно) потом к часам пик 7-9 часов остальные, а во время отсутствия пассажиров в 10-15 часов запросто все машины по графику загонять на зарядку в щадящем режиме. Тогда 15 лет службы реально! А если аккумуляторные батареи сделать быстросъёмными, то можно при наличии трёх четырёх дополнительных комплектов организовать их смену на конечной станции.
Меня наоборот печалят прогретые салоны - вошёл с улицы пропотел и вышел снова на мороз и ветер мокрым.
Какие интересные расчеты. А какой запас хода на полной зарядке? Исходя из нее надо рассчитывать срок интенсивной эксплуатации. Может заряжать придется раз 20 в день
Для маршрутного автобуса это не великая проблема. Главное, чтобы заряда от конечной до конечной хватало. А там заряжайся, хоть и 20 раз за день.
да. именно в этом случае уже достойно обсуждения.
Угу, и срок эксплуатации падает в 20 раз. И вот уже не 15 лет, а ааадын год(с)
А нет на АШ водителя этого автобуса, что бы так сказать, из первых уст, узнать что да как? :)
Страницы