7 февраля 1906 года родился Олег Константинович Антонов

Этот день в истории:

Олег Константинович Антонов родился 7 февраля (25 января по старому стилю) 1906 года в селе Троицы, Вороновской волости, Подольского уезда, Московской губернии. Его прадед, Дмитрий Антонов, был декабристом, близким к Кондратию Федоровичу Рылееву и поэту Волкову, а дед Константин Антонов был связан с передовыми художниками своего времени.

С 1912 года мальчик жил в городе Саратове. В 1915—1922 годах учился в Саратовском реальном училище, в котором окончил два класса и средней школе (ныне — СШ № 23). С юных лет увлекался авиацией, занимался в школьном кружке любителей авиации.

 

 

Опасаясь препятствий при поступлении в институт, Олег вынужден был скрыть свое дворянское происхождение.

С 1923 года работал ответственным секретарем планерной секции при Саратовском губернском отделе Общества друзей Воздушного флота. Сконструировал и построил учебные планеры ОКА-1 "Голубь" и ОКА-1.

В 1925 году поступил на отделение гидроавиации корабельного факультета Ленингрдаского политехтического института, где стал секретарем технического комитета планерной секции Ленинградского аэроклуба. Сконструировал и построил учебные планеры ОКА-3 и "Стандарт".

В 1930 году после окончания Ленинградского политехнического института имени М.И. Калинина Антонов работал инженером, а с января 1931 года — главным конструктором Московского планерного завода, где им были созданы планеры "Упар", "Рот фронт", "Стандарт".

В 1932-1938 годах — главный конструктор Тушинского планерного завода. В этой должности сконструировал:

- планеры-парители РФ-5, РФ-6, РФ-7;

- учебные планеры УС-3, УС-4, УС-5, УС-6, ПС-1, ПС-2, БС-3, БС-4, БС-5, М-1, М-2, М-3, М-4, М-5, М-6;

- экспериментальные планеры РЭ-1, РЭ-2, РЭ-3, РЭ-4, РЭ-5, РЭ-6, РФ-1, РФ-2, РФ-3, РФ-4, ИП-1, ИП-2, БА-1;

- «6 условий» и ДИП;

- экспериментальный мотопланер ЛЕМ-2.

С 1938 года работал в КБ им. А.С. Яковлева. Здесь под его непосредственным руководством был разработан пассажирский самолёт Я-19. Сегодня это АНТК — научно-технический комплекс, начальные буквы которого начертаны на десятках тысяч машин, ныне летающих на всех континентах.

В 1940-1941 годах — Олег Константинович был главным конструктором авиазавода №23 (город Ленинград, ныне Санкт-Петербург). Построил самолёт связи ОКА-38 (копия немецкого самолёта Физелер Fi-156 «Шторх»). Весной 1941 года назначен главным конструктором авиационного завода в городе Каунас (в Литве), где должен был наладить серийный выпуск самолёта ОКА-38. Работа над внедрением самолёта в серию была прервана начавшейся Великой Отечественной войной.

В начале Великой Отечественной войны конструктор разработал ряд десантных планеров.

В июне-июле 1941 — главный инженер Планерного управления Наркомата авиационной промышленности СССР. С июля 1941 — главный конструктор планерного авиазавода (город Москва, с осени 1941 года в эвакуации в городе Тюмень). Сконструировал и построил десантный планер А-7, двухместный учебный планер А-2, планер А-40 «Крылатый танк» (предназначенный для перевозки танка по воздуху). Планер А-7 во время Великой Отечественной войны широко использовался для снабжения партизан, за что О.К.Антонов был награждён медалью «Партизану Отечественной войны» 1-й степени.

В 1942 году был испытан созданный им планер для переброски легкого танка Т-60.

В январе 1943 — мае 1946 — заместитель главного конструктора ОКБ А.С. Яковлева. Одновременно в 1945-1946 годах был директором Филиала ОКБ на авиазаводе №153 (город Новосибирск). Участвовал в модернизации истребителей Як-7, Як-9 и Як-3.

С мая 1946 — главный конструктор Опытно-конструкторского бюро по гражданским и транспортным самолётам в Новосибирске. В эти годы сконструировал самолёты Ан-2, Ан-6, планер-паритель А-9, двухместный планер-паритель А-10. Многоцелевой самолёт Ан-2, совершивший первый полёт в 1947 году, стал лучшим в мире бипланом и летает до сих пор.

 

 

Первенец и любимец Олега Константиновича одномоторный биплан Ан-2 был создан в 1947 году. Какие только прозвища ему ни придумывали: "Аннушка", "Воздушный хлебороб", "Крылатый санитар", "Старик Антонов".

Летом 1952 года ОКБ О.К. Антонова было переведено в Киев и получило наименование ОКБ-473 (в 1965-1966 годах — Опытный завод №473, с апреля 1966 года — Киевский механический завод, в настоящее время — АНТК имени О.К. Антонова). В 1962 году Олег Константинович был назначен Генеральным конструктором ОКБ. За годы его руководства в ОКБ были сконструированы и построены:

- транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-26 и Ан-32;

- пассажирские самолёты Ан-10, Ан-14 «Пчёлка» и Ан-24;

- реактивные транспортные самолёты Ан-72 и Ан-124 «Руслан»;

- многоцелевые самолёты Ан-3 и Ан-28;

- планеры А-11, А-13 и А-15.

Самолёт Ан-22 «Антей» до сих пор является самым грузоподъёмным в мире турбовинтовым самолётом (поднимает до 100 тонн груза), а самолёт Ан-124 «Руслан» являлся для своего времени самым грузоподъёмным реактивным самолётом (поднимает до 170 тонн груза).

На самолётах, разработанных под непосредственным руководством О.К.Антонова, было установлено 244 мировых авиационных рекорда.

Среди преимуществ самолётов ОКБ О.К. Антонова профессионалы признают возможность взлёта с малых аэродромов, способность перевозить крупногабаритную тяжёлую технику, высокую манёвренность, относительную дешевизну и экономичность.

 

О.К.Антонов у модели самолета Ан-22 «Антей».

 

В 1955 году совершил первый полет транспортный самолет Ан-8 с двумя турбовинтовыми двигателями. Затем Антонов разработал самолеты Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-24 грузоподъемностью до 80 тонн. В 1964 году создан воздушный гигант конструкции Антонова — Ан-22, известный также под названием "Антей". На этом самолете 26 октября 1967 года было установлено 15 мировых рекордов. Более поздние образцы — транспортировщик боевой техники "Руслан" (Ан-124) и уникальный грузовик космических систем "Мрия" (Ан-225).

В 1952 году Олег Константинович Антонов стал лауреатом Государственной премии СССР, а в 1962 году — Ленинской премии. Награжден двумя орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени и медалями. В 1966 году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а в 1968 году доктора технических наук, академика АН УССР.

 

"Руслан" перевозит вагоны метро

 

Одновременно с конструкторской работой с 1977 года Антонов был заведующим кафедрой конструкций самолётов Харьковского авиационного института.

Член Центрального Комитета Компартии Украины с 1960 года. Депутат Верховного Совета СССР 5-11-го созывов (с 1958 года).

15 марта 1984 года в Москве, в Президиуме АН СССР в торжественной обстановке Олег Константинович принял Золотую медаль им. А.Н. Туполева, присуждаемую за работы в авиакосмической науке и технике.

 

 

За 60 лет непрерывного труда Олег Антонов написал 200 научных трудов, 4 книги, ему принадлежат 72 авторских свидетельства на изобретения, десятки журнальных и научных статей.

Выдающийся российский авиаконструктор был известен не только как создатель серии самолетов "АН", но и как большой любитель спорта, особенно тенниса. По инициативе Олега Антонова в конструкторском бюро построен специализированный теннисный комплекс "Антей", создана школа юных теннисистов. В свое время для международных теннисных турниров, которые проводились в Советском Союзе, конструктор учредил традиционный приз "Джентльмен корта".

7 февраля 1991 года, в день 85-летия выдающегося авиаконструктора, на доме по улице Огарева Киеве, где Олег Антонов прожил 27 лет, была установлена мемориальная доска.

 

 

Разработки Олега Антонова

Под руководством Олега Константиновича Антонова были созданы самолеты:

- Планёры — Голубь, Рот Фронт-1, Рот Фронт-2, Рот Фронт-3, Рот Фронт-4, А-11, А-13, А-15;

- Транспортные самолёты — Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74;

- Многоцелевые самолёты — Ан-2, Ан-14 «Пчёлка», Ан-30, Ан-28, Ан-3;

- Пассажирские самолёты — Ан-10 и Ан-24.

Награды и звания

За большие успехи в конструировании новой авиационной техники и в связи с 60-летием со дня рождения Олегу Константиновичу Антонову Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1966 года присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением золотой медали «Серп и Молот» и ордена Ленина;

Три ордена Ленина (12 июля 1957, 5 февраля 1966, 3 апреля 1975);

Орден Октябрьской революции (26 апреля 1971), Отечественной войны 1-й степени (2 июля 1945), Трудового Красного Знамени (2 ноября 1944);

Награжден различными медалями: «Партизану Отечественной войны» 2-й степени (1944), «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.[en]» (1945), «20 лет победы над гитлеровской Германией» (1965), «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» (1970);

Сталинская премия второй степени (1952) — за самолёт «Ан-2»;

Ленинская премия (1962) — за самолёт «Ан-12»);

Академик АН УССР (1968);

Академик АН СССР (1981);

Заслуженный деятель науки и техники УССР;

Золотая медаль имени А. Н. Туполева АН СССР (1979);

Грамота Центрального Исполнительного Комитета за создание учебных и рекордных планеров (1933);

Почетный гражданин города Саратова (1981).

Сочинения

Простейшие модели планеров из бумаги. Саратов, 1924;

Зачем нам нужны планеры? Саратов, 1924;

Простейшая модель планера из бумаги. М., 1925;

Зачем нам нужны планеры? 2-е издание. Саратов, 1925;

Теория полёта на планере. М., 1933;

Техническое описание планеров УС-3 и ПС-1. М., 1933;

Планеризм — в массы. М., 1933;

Техническое описание планеров УС-3 и ПС-1. 2-е издание. М., 1934;

Техническое описание и эксплуатация планеров УС-4 и ПС-2. М., 1936 (с А.Шашабриным);

Краткое техническое описание и инструкция по сборке и разборке планера УС-6. М., 1938;

На крыльях из дерева и полотна. М., 1962;

Для всех и для себя. М., 1965;

Десять раз сначала. М., 1969;

Десять раз сначала (на украинском языке). Киев, 1973;

Десять раз сначала. 2-е издание. Киев, 1978;

Десять раз сначала. 3-е издание. Киев, 1981;

Планеры и самолёты. Киев, 1990.

Олег Константинович Антонов скончался 4 апреля 1984 года в Киеве. Похоронен на Байковом кладбище, в Киеве.

http://to-name.ru/biography/oleg-antonov.htm