Дальнейшим развитием идеи проекта самолета «Р» стал истребитель-перехватчик «114Р», разрабатываемый Бартини в 1942 году. Бартини считал: «Если бы удалось создать самолет с вертикальной скоростью, равной уже достигнутой скорости пикирования, то дополнительно к существующим средствам противовоздушной обороны появилась бы зенитная авиация. Летчик-артиллерист выходил на огневые позиции со скоростью зенитного снаряда. Режим полета на больших скоростях изучен по опыту пикирующих истребителей. Значит необходимо решить такую конструкторскую задачу - построить самолет, прочность которого при вертикальном подъеме будет такой же, как при пикировании»
Исходя из этого, Бартини предложил проект зенитного истребителя-перехватчика “114Р” с четырьмя ЖРД В. П. Глушко по 300 кгс тяги каждый и крылом стреловидностью 33 градуса по передней кромке с отогнутыми вниз законцовкой крыла, имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла.
С обоих сторон фюзеляжа “114Р” в корневых частях крыла в виде отдельных инжекторных двигательных блоков располагалось по два ЖРД В.П.Глушко, которые также должны были осуществлять отсос пограничного слоя, как это предлагалось в проекте самолета «Р». Перехватчик планировалось оснастить поисковым инфракрасный локатором. Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек ШВАК. Кабина пилота была герметичной.
Взлет должен был происходить с сбрасываемой после взлета колесной «тележки-шасси», а посадка на лыжу-полоз с амортизатором в виде резиновой воздушной камеры. Кроме того, рассматривалась возможность старта перехватчика с самолета-авиаматки (в частности предполагалось использовать Пе-8) на высоте около 10 000 метров. Расчетный потолок составлял 24 000 метров.
Перехватчик ”114Р” должен был развивать скорость до 2 000 км/час. Размах крыла – 6,35 м. Длина – 6,8 м. Площадь крыла – 9,6 кв.м.
В разработке проекта участвовали: по технологии - Е. П. Шекунов, по прочности - В. Н. Беляев, по локатору - К. Е. Полищук.
Планировалось построит безмоторный вариант самолета, планер «114Р-Б». Но не планер, не самолет построен не был. Разумеется, такие далеко опережавшие свое время проекты в те годы осуществлены быть не могли. Вероятно это был первый в Советском Союзе (а возможно и в мире) проект сверхзвукового самолета с стреловидным крылом и реактивным двигателем.
Осенью 1943 года, группу Бартини реорганизовали и специалистов перевели в другие ОКБ. А сам Бартини в 4-ом спецотделе НКВД, занялся проектированием самолета Т-107. Изображения перехватчика Бартини не сохранилось. На основе чертежей планера, был реконструирован внешний вид самолета «114Р».
Источники: «Самолеты Бартини». Н.В.Якубович , «История конструкций самолетов в СССР(1938-50), т.2» В.Б.Шавров.
Комментарии
Да, голова у Бартини светлая была. И, что характерно, практически все его проекты опережали своё время. Очень жаль что не дали ему создать свою школу.
"Режим полета на больших скоростях изучен по опыту пикирующих истребителей. Значит необходимо решить такую конструкторскую задачу - построить самолет, прочность которого при вертикальном подъеме будет такой же, как при пикировании»"
"Расчетный потолок составлял 24 000 метров. Перехватчик ”114Р” должен был развивать скорость до 2 000 км/час"
Несколько удивляет, что в 1942 считалось возможным спроектировать конструкцию, выдерживающюю скорость пикирования в 2000 км/ч. По моим скромным познаниям максимальную скорость у нас в 1943 году достиг Би-2. При достижении 800 км/ч (большой дозвук) самолет затянуло в пикирование и он разбился. Соответсвенно, никаких данных для проектирования "правильной" сверхзвуковой конструкции не имелось.
Так же возникают вопросы о необходимости столь большого потолка перехватчика. Выше 14000 м бомберов вроде не проектировали (B-17 - 10000м). Дальний, высотный и скоростной рывок к цели как понял не планировалось делать. Иначе бы было трудно найти цель.
Лично мне заявленные характеристики кажутся безосновательно завышенными (мягко говоря) и принципиально не достижимыми в то время