| Гибель Ту-154 над Черным морем - акт войны против России: то ли террористов, то ли либеральной бюрократии |
|
http://delyagin.ru/news/99525-gibel-tu-154-nad-chernym-morem-proizvodit-...
Светлая память погибшим: и медийным, и нет, и тех, чьи имена мы знаем наизусть и кто стал частью нашей повседневной культуры (и едва ли не членами семей для многих), и тех, кого мы точно не запомним.
Верю, что следствие в итоге разберется.
...
Впрочем, по мнению "Аргументов недели", "Авиапром страны увяз в патологической зависимости от безграмотных и алчных управленцев госкорпораций, выходцев из шоу-бизнеса.Уровень некомпетентности руководства в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК «Ростех») зашкаливает, а Минпромторг, который призван рулить промышленностью страны, в реальности ничего поделать не может. Да и не хочет – менеджмент Минпромторга, ОАК и ОДК уже давно напоминает осточертевший всем семейный клан. Все друг друга знают как облупленных, но терпят, будучи повязанными круговой порукой. Глава ОАК Юрий Слюсарь до авиации занимался шоу-бизнесом и владел неким продюсерским центром «Монолит». В 2007 году его поймали на воровстве по незаконному распространению песен группы «Ласковый май». Владелец этого самого «ЛМ» Андрей Разин в результате отсудил у Слюсаря и получил с него 22 млн 502 тыс. рублей. Мало того, будущий глава всего российского авиапрома руководил с 2006 года национальной ассоциацией производителей фонограмм! И вот вороватый фонограмщик руководит всем авиапромом! Кто его туда протащил? Кто стоит за вредительством и унижением тысяч российских инженеров и рабочих? Что может сделать для престижа страны любитель музыкальной и позорной «фанеры»? Почему он не работает с Филиппом Киркоровым или Машей Распутиной? Кто в Госдуме, Народном фронте или Совете Федерации озаботится этим тихим ужасом?Пока на эти вопросы не будут даны ответы, России предстоит довольствоваться фанерной авиацией с бумажными результатами, хотя стране нужны реальные самолёты".
http://argumenti.ru/society/2016/12/517007
Комментарии
Желтоватый истошник-то... По поводу гноения авиатехники и её "сокрытия" от сильных мира сего - а вы "зуб дадите", что это там стояли именно самолёты, а не пустые планеры, которые выкатили из цехов что-бы освободить место для других заказов. Если что напоминаю: любой самолёт делится(условно) на две большие категории - БОРТ и ПЛАНЕР. Так вот ПЛАНЕР это то что
вы видите снаружинепосредственно летит - фюзеляж с оперением, крылья и двигатели, шасси, а вот БОРТ это всё то, чтонаходится внутрисобственно управляет планером и обеспечивает безопасность полёта и экипажа с пассажирами - пневматика, электрика(многие десятки километров кабелей), гидравлика(тоже километры магистралей) многочисленное радиооборудование, навигационное и прочее оборудование и цена борта зачастую значительно больше, чем планера. Надеюсь без обид.Именно так.
И все же - где Ту204 и 334?
Да я не в теме по ним, но вроде 334 вышел изрядно тяжелее чем требовалось и потому лётными характеристиками не блеснул как и экономичностью, по крайней мере на авиафорумах так вещают(хотя разумеется, это сведения с уровнем достоверности ОБС). А 204 допиливают потихоньку(инфа из того-же источника).
http://argumenti.ru/society/n570/516637 - подробности.
http://izvestia.ru/news/654416 - катастрофы и крупные происшествия за год. Всего 8. 4 в РФ. 3 - мнобороны, 1 - МЧС.
есть о чем задуматься, начальстволюбивец?
Автор в своём посте старался сделать упор на "эфективных управленцах". А планер там или борт это уже частности. При таких управленцах можно любой борт извести до состояния планера.
Спасибо за заданное направление адекватности комментариев по поводу гибели. Ваше подчёркивание прямой зависимости и несомненной ценности количества "заднего ума" и его непосредственных ответвлений с данной трагедией безусловно является шедевриальным, неожиданным и, не побоюсь сказать, глубоким философским открытием. Хотя, возможно некоторые, могут сказать, что это ссуч@е бл@дство. Для выявления истинных причин трагедии, создания целостной картины, установления конкретных виновных и принятия мер для недопущения в будущем, думаю вам нужно запостить ещё что-то не менее адекватное с упоминанием Ельцина и Горбачёва. И можете рассчитывать на памятник.
Если это правда, неплохо бы услышать объяснения тех, кто его туда назначил.
Адекватно в этом комментарии далеко не все. Например тупой пассаж про нещадную армейскую эксплуатацию. Этот борт возил в основном высокопоставленных военных чинов и налет у него был на порядок меньше любого гражданского борта такого же класса. Вот такая вот нещадная эксплуатация.
Начали за здравие, а закончили
за упокой и абсолютно некомпетентно
Набрасывание говн на вентилятор человек называет разумным комментарием. Это диагноз, я считаю.
Нет, надо выть, ныть, стонать и беситься от злобы на таких же бесноватых каклов. В мире существуют причинные зависимости, товарищ. Адекваты их выясняют, биомасса тупит дебилятор и эмоционирует.
Пока что эмоционируете тут только вы. Остальные комментаторы заметно хладнокровнее. Надеюсь, вы делаете это за деньги, а не на голом энтузиазме. Нервные клетки-то не восстанавливаются.
они в своих ветках бесятся, в моей сказать ничего не могут по существу, поэтому лишь выражают скепсис.
Вот тов. Сталин лично на контроле держал важные отрасли и были ответственные лица, и органы контроля. Щас бы пришел такой и народ бы в большинстве своем поддержал, чтобы многие деятели, разбазаривающие ресурсы и время, как минимум сели, как максимум получи ли бы пулю в затылок.
Да просто бы хоть выгнать, но как же, щаз! Это Сердюкова-то выгнать?!
Что адекватного в данном комментарии? Покритиковать менеджмент да, но какое отношение это все имеет к произошедшей трагедии?
Данный комментарий совершенно неадекватен в случае данной трагедии.
Налет у КВС на рейсе 447, А-330 - был более 10 тыс часов.
Самолету - всего 4 года, но однако - 216 пассажиров погибло. Исходя из логики автора арбуз плохой самолет на котором опасно летать.
в огороде бузина, а в Киеве дядька.
Вот это вы правильно оценили свой якобы адекватный комментарий.
Аргументы неделi? Леонов? Ясно, дальше можно не читать...
до чего же интересно узнать ваше просвещенное мнение!
не было б интересно, ты б не вкорячивал спам со ссылкой на свою говно-копипасту в комментариях под чужим материалом
А что Вам конкретно не нравится в данном материале, можете сказать? Ведь это содержательная информация, и конкретная, и новая для большинства, и про чиновнчью мразь.
В Алеппо захватили иноземных советников, амеры попросили отпустить.
Наши не отпустили - они сначала убили посла, сейчас подорвали самолёт.
Если это так, то, во избежание новых терактов, советников необходимо отправлять по домам
Срочно и частями.
Поддерживаю отправку по домам инородного элемента из Алеппо.
интриги, скандалы, расследования
Про "вороватого фонограмщика":
https://ria.ru/spravka/20150113/1042414192.html
Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Борисович Слюсарь родился 20 июля 1974 года в Ростове-на-Дону.
В 1996 году окончил Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, юрист, в 2003 аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ. Кандидат экономических наук.
В 1996 — 1999 годах — генеральный директор ООО "Фирма "ЮБС" (Москва).
В 1999 — 2003годах являлся директором, генеральным директором ООО "Монолит-АБК" (Москва).
В 2003 году Юрий Слюсарь был назначен коммерческим директором ОАО "РОСТВЕРТОЛ" (Ростов-на-Дону).
В 2005 году — (продолжая до 2007 года быть коммерческим директором ОАО "РОСТВЕРТОЛ") работал в комитете вертолетных программ ОАО ОПК "Оборонпром".
С 2009 года — помощник министра промышленности и торговли Российской Федерации.
С 2010 года Юрий Слюсарь работал директором департамента авиационной промышленности Минпромторга, в мае 2012 года стал заместителем министра, курирующим вопросы авиапромышленности.
13 января 2015 года правительство РФ утвердило директиву о назначении замглавы Минпромторга Юрия Слюсаря президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Юрии Слюсарь имеете ведомственные награды. Является действительный Государственный советник Российской Федерации 2-го класса
Женат, воспитывает двоих детей.
Спасибо за справку, а я не догадался "прогуглить" карьеру "пирата-фонограммщика".
адкватности ноль
Кстати, о "птичках". (Анонимус не забывает)
https://lenta.ru/news/2016/06/26/oak/
Российские гражданские самолеты никому не нужны при наличии лайнеров Boeing и Airbus, считает глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Такое мнение он высказал в ходе съезда партии «Единая Россия», передает в воскресенье, 26 июня, ТАСС.
«Например, 70 самолетов сделать — большая задача. Но гораздо более амбициозная задача — эти самолеты продать. Надо четко понимать, что мы на рынке фактически сложившейся дуополии Boeing и Airbus никому не нужны», — заявил он.
Слюсарь полагает, что для развития российской техники и ее продажи необходима государственная поддержка. По его словам, сейчас любая сделка по продвижению самолета имеет политическую подоплеку.
Глава ОАК привел в пример отказ латвийской национальной авиакомпании airBaltic от покупки пяти российских самолетов (перевозчик хотел приобрести более дешевые лайнеры SSJ-100, но под давлением правительства изменил выбор в пользу Embraer и Bombardier — бразильских и канадских конкурентов «Гражданских самолетов Сухого» — прим. «Ленты.ру»). «Я думаю, что на свои самолеты мы пересядем тогда, когда научимся делать полностью конкурентоспособные самолеты в гражданском секторе», — подчеркнул Слюсарь, отметив при этом крайнюю конкурентоспособность военных самолетов, которые производит корпорация.
ОАК объединяет крупнейшие авиастроительные предприятия России. Среди гражданских проектов корпорации — самолеты Ан-148, Sukhoi Superjet 100, Ту-204, МС-21 и Ил-96. Структуры ОАК также производят боевую технику, в том числе многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50.