Минпромторг РФ объявил конкурс на создание образца судового среднеоборотного дизельного двигателя для перспективных кораблей Военно-морского флота. В дальнейшем на базе разработки может быть развернут типоразмерный ряд в мощностном диапазоне от 4500 до 7500 кВт. Положение вещей, при котором в России не производятся дизели мощностью выше 4500 кВт, в ведомстве считают недопустимым.
Согласно конкурсной документации, имеющейся в распоряжении редакции, стоимость создания опытного образца V-образного среднеоборотного дизеля размерностью 26,5/31 составит 750 млн рублей. Завершение опытно-конструкторских работ запланировано на ноябрь 2018 года.
Судовой дизельный двигатель Д500 производства Коломенского завода FlotProm, Алексей Богатищев
"В настоящее время в Российской Федерации отечественные среднеоборотные судовые дизели мощностью свыше 4500 кВт не производятся, что ставит отечественное судостроение и Военно-морской флот РФ в экономическую зависимость от импорта и является недопустимым для данных стратегических отраслей промышленности и обороны страны", - говорится в документе, подписанном директором судостроительного департамента Минпромторга Станиславом Чуем.
По словам главного конструктора "Коломенского завода" по дизельному машиностроению и спецпродукции Валерия Рыжова, предприятие рассчитывает выиграть в конкурсе, несмотря на жесткие условия, поставленные министерством промышленности и торговли.
"Рассчитываем выиграть в этом конкурсе. Государственная поддержка в области дизелестроения способствует достижению высоких результатов, что показала реализация предыдущей Федеральной целевой программы (ФЦП). Благодаря участию в ФЦП "Коломенский завод" создал новый продукт: дизель новой размерности типа Д500. В ходе выполнения работ объявленного Минпромторгом конкурса на базе этого типоразмерного ряда будет создан дизельный двигатель для Военно-морского флота и гражданского судостроения нового поколения", - сообщил FlotProm Рыжов.
Конструктор напомнил, что государственная поддержка в области дизелестроения широко используется в США и странах Евросоюза. "Ярким и характерным примером является, например, проект "Геркулес", который частично финансировался фондами Евросоюза. Проект преследовал цель создания перспективных судовых дизелей. В его реализации участвовали ведущие дизелестроительные фирмы Германии, Финляндии, Швейцарии, Австрии и других стран", - добавил специалист.
Среднеоборотные дизели мощностью выше 4500 кВт используются в качестве главных двигателей крупных кораблей и судов. К примеру, установленные на корветы проекта 20380 дизеля 16Д49 имеют мощность 4412 кВт, а дизеля танкеров ВМФ типа "Дубна" 18 ДРПН - 5890 кВт.
Источник:http://flotprom.ru/2016/%D0%98%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B7...
Комментарии
Хорошая новость.
Просто добавят рядов к имеющимся тепловозным дизелям. Судя по цене, ничего другого не планируется.
Сам Коломенский завод заявляет, что Д500 это новый дизель. Руководство ТМХ их пинало лет десять насчёт новой модели, ибо Д49 устарел уже давно. Давали деньги, писали техзадания. Но ничего путного коломенцы так и не выкатили. А сегодня их стал теснить GE, предлагая свои дизели на новые тепловозы - их пока в экспериментальном порядке покупают (на 2ТЭ25К2М и какой-то маневровый вроде). Возможно, хоть это заставило людей шевелиться и начать что-то проектировать.
Скорее всего, если Д500 действительно новый, то это очень сырой проект, который потом будут мучительно дорабатывать ещё лет 10, как это уже было с Д49. Но это в любом случае было бы хорошо, т.к. прогресса с подобным классом дизелей у нас не наблюдается.
а на легковые дизелёк будет когда нибудь , или такой : http://kubota-motors.ru/production/engines/z482.htm
японское машиностроение рекламируем? а оно точно в рекламе нуждается?
неа , нравится , пользовал . Своё бы такое и чутка подешевле) но увы
Посмотри повнимательнее на линейку двигателей и коробок, разрабатываемых НАМИ по теме "Кортеж".
От 4рядного до V12. Технологии были куплены у AMG типа для "президентского автомобиля", но 9-ступенчатая АКПП намекает, что основное назначение этих двигателей все-таки не президентский лимузин.
Правда, на счет легковушек я не уверен, на отечественные жоповозки выгоднее ставить импортный мотор.
Ты ведь не поставишь на свой УАЗик мерсовский мотор, верно? Бухтеть на форумах на тему "когда же будет отечественный дизель премиум класса" легко. А когда он появится, все бухтельщики дружно будут бухтеть на тему "да за такие деньги я лучше гелендваген куплю"
бухтельщики)) есть такое .
А так имел ввиду , что нет в стране отечественного маленького дизеля , в конце 90-х пытались чтото намутить с вазовской четвёркой , но чтото не вышло . Что значит свой мотор в рамках страны , это например змз - это газели , волги , уазы буханки(скорые), Или Д-245 и его модификации - это газоны , трактора , валдаи , и даже экскаваторы , и все это отечественное производство . Был бы малый дизелек это было бы : свои легковушки , свои складские погрузчики( кары) дизельгенераторы , городская минитехника , сельская . Блин кофе на себя вылил(
Давно пора.
Интересно, финансирование по 275-ФЗ?
Что на корабли, по нему, а что на суда - без. В смысле изготовления. Разработка тоже от заказчика - если в начале цепочки будет МО, то по 275.
нафиг дизеля компактные атомные реакторы под 233-й уран и турбины
Ага. И заморочки со вхождением в половину портов мира. Типа того, что "порт свободный от атомного сатаны". И потом - соляра - проще в применении. Если на корабле атомный реактор - там обязательно должен быть и резервный двигатель на углеводородах.
А на ошмётках завода "Русский дизель " под Питером сейчас кресла для фордов собирают в цехах 400мх50м выс 20м.