Блог BMPD уже затрагивал сюжет, связанный с открытием в Ярославе нового производства дизельных двигателей на ПАО «Автодизель».Федор Лапшин в статье «ЯМЗ, CNG и ВВП», опубликованной журналом «АвтоРевю», добавляет к этой истории несколько дополнительных интересных штрихов.
Так, планами на 2016 год предусмотрен выпуск почти 15500 двигателей семейства ЯМЗ-530. Прием эти двигатели ставят на тракторы Кировец, комбайны, дорожные машины, суда на воздушной подушке, белорусскую технику. Уровень локализации eже достиг 75%, на следующий год запланировано повысить его до 80%. Например, блоки цилиндров были немецкими, фирмы Fritz Winter, а теперь для ЯМЗ-534 их делают на «ГАЗе», выпуск для ЯМЗ-536 должен вскоре начаться. Там же должны приступить к изготовлению головок цилиндров. То же самое и с распредвалами – раньше их производила немецкая компания Schneider, а теперь для ЯМЗ-534 – завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА), и уже готова опытная партия для ЯМЗ-536. Выпуск коленвала освоил КАМАЗ, как сообщается, получилось лучше, чем у изначального поставщика ThyssenKrupp. Поршни приходят из Костромы, генераторы из Ржева. Локализовали даже турбокомпрессоры: раньше их поставляла фирма Scwitzer, теперь – Турбтехника из подмосковного Протвина.
Дизельный двигатель ЯМЗ-780 разработки ПАО "Автодизель" в экспозиции Форума "Армия-2016". Кубинка, 09.09.2016 (с) Oniks / otvaga2004.mybb.ru
А еще завод ЯЗДА в декабре должен начать производство насосов высокого давления для впрыска common rail: отечественные насосы до сих пор развивали 100-1500 бар, а эти – 2000, и допуски составляют 0,4 микрона.
Сообщается и главная новость – у ЯМЗ появится собственный тяжелый рядный двигатель. В Ярославле не первый год собирают крупные «рядники» ЯМЗ-650, но они лицензионные (Renault DXi 11) и не оставляют возможностей для развития как в плане мощности, так и экологии. Потому и объем производства невелик – в нынешнем году 2000 экземпляров. Новые моторы будут полностью оригинальными, австрийская компания AVL лишь помогла выбрать размерность.
Первым в 2018 году появится ЯМЗ-780 по заказу Министерства обороны: он будет развивать аж до 730 л.с., и уже готовятся прототипы второго этапа. Если все пойдет по плану, то впереди госприемка. А к 2020 году этот двигатель превратится в гражданский ЯМЗ-770 (370-550 л.с., Евро-6). В разработку таких моторов будет вложено 3 млрд руб., а общий объем инвестиций в новые продукты ЯМЗ до 2020 года – 10 млрд руб.
Комментарии
По-поводу ЯМЗ-650 - может не бабки пилили, а руку набивали и технологии смотрели?
поконкретнее о попиле, кто как... раз уж за читателей все решили.
Есть такая площадка в Нижнем - Нижегородсткие моторы, ранее, при СССР делать дизели воздушного охлаждения ГАЗ-542. СССР развалился, пришли эффективные собственники и решили вместо воздушника, производить дизель водяного охлаждения по лицензии Штайер (ЯМЗ-560) и производить собирались те же 15 000 шт/год, ибо если серия меньше то производить не рентабельно. Все было бы отлично, если бы как в том анекдоте, был ньюанс - ГАЗ-560 это двигатель с разъемным блоком, оборудования для обработки подобного блока не было и блоки возили на мехобработку самолетами в австрию на фирму AVL. В итоге они получались "золотые". Поэтому данные двигатели ставили только на военные Тигры, а на гражданские Газоны, Валдаи и Пазики ставили минские дизеля.
Почему я предполагаю про попил - в статье упомянута фирма AVL, с которой так удачно сотрудничал ГАЗ при разработке ГАЗ-560
"австрийская компания AVL лишь помогла выбрать размерность" я думаю это как раз ответ на ваши переживания.
" потому что когда покупали лицензию на его производство и запускали в серию, озвучивалась возможность довести его до Евро-6" - эта болтовня вообще ничего не значит, поэтому все ваши переживания просто всплеск воздуха. Можно на все ставить клеймо попила, можно даже в подпись к новостям "Сделано у нас" в таком случае ставить подпись о попиле с такими настроениями..
Деградация на ЯМЗ достигла таких размеров, что конструкторы ЯМЗ уже не могут выбрать размерность?
Конечно ничего не значит. Но из статьи следует, что 730 пойдет на замену 650, при этом 650й выпускается в количестве 2000 шт/год вместо запланированных 15000 шт/год.
Значительная часть статей на "Сделано у нас" имеет рекламно-маркетинговый уклон и их нужно читать со здоровым скесписом.
как я понял вы и понятия не имеете куда будет ставиться ЯМЗ-780?
или я ошибаюсь?
разубедите тогда пожалуйста..
ЯМЗ-780 планируется для установки на БТР Бумеранг и БМП Курганец
в свете этого ко всей инфе про этот двигатель нужно относиться с подозрением - реальная информация может быть вперемежку с дезой
Вы уверены, что ваш скепсис -здоровый? А может быть, стремление разглядеть везде "попил" -это признак "хронического навальнита"?
Это опыт работы в этой отрасли и информированность.
Ну сделаноунас и есть в большинстве фейк с попилом. Ааааа - завалим весь мир инсулином! А на страницу "производителя" заходим, пдф-ку читаем - "кроме субстанции". Аааа - мы делаем пробирки для взятия анализа крови! А оказывается этикетки клеим.
Зашел.
" ОАО «ГЕРОФАРМ-Био» – современное биотехнологическое производство, первый в России промышленный производитель генно-инженерного инсулина человека, выпускаемого по принципу полного цикла - от синтеза субстанции до готовой лекарственной формы. "
http://geropharm.ru/production/technology_platform/
Да и про "Медсинтез" написоно, что в конце 2016 вышли на производство собственного инсулина, т.е. включая субстанцию
Читаем внимательно.
"В соответствии с согласованной с Фармакологическим Государственным комитетом Программой, субстанция и готовые лекарственные формы прошли в полном объеме доклинические испытания." Хорошо что что-то делается, но это пока не "завалим весь мир". Ещё даже и своих не обеспечим.
И. Как же это единственное предприятие, производящее субствнцию в РФ, когда ФММ и компания их уже штуки три на сделаноунас наволокли?
Мне кажется, Вам стоило бы поискать предприятия, производящие несколько другие препараты для лиц, не способных осилить текст целиком (читаем внимательно):
"
Эффективность и безопасность Ринсулина подтверждена всесторонними клиническими исследованиями, которые проводились в:
• Эндокринологическом научном центре — академик РАН и РАМН. И.И.Дедов;
• Российской медицинской академии последипломного образования — проф. А. С. Аметов;
• Московской медицинской академии им. И. М. Сеченова — проф.М. И. Балаболкин;
• Военно-Медицинской Академии — проф. С. Б. Шустов.
Исследование проводилось как открытое контролируемое, в соответствии с решением Фармакологического комитета Минздрава РФ от 27.01.2000 по единому протоколу с заполнением унифицированных карт индивидуального наблюдения. В исследовании приняло участие 100 больных сахарным диабетом 1-ого типа. До исследования инсулинотерапия у больных проводилась в режиме многократных инъекций инсулинов фирм «Ново-Нордиск» (Актрапид, Протафан, Монотард) и «Элли Лили» (Хумалог, Хумулины Регуляр и НПХ).
Данные четырех клиник подтверждают, что основные показатели эффективности действия инсулина (уровень гликемии натощак и гликированного гемоглобина к моменту завершения наблюдения) имели тенденцию к снижению при наличии стабильных показателей массы тела больных и суммарной суточной дозы инсулинов. Кроме того, установлено отсутствие роста титра антител к инсулину. Эпизодов кетоацидоза, гипогликемий и аллергических реакций, требующих применения лечебных мероприятий, не наблюдалось. Необходимо подчеркнуть, что суточные дозы инсулина остались практически без изменений, тогда как компенсация сахарного диабета улучшилась, о чем свидетельствует снижение гликозилированного гемоглобина в крови. Пострегистрационная апробация в 36 клиниках России показала, что при переходе с импортных препаратов на Ринсулин® отсутствуют негативные эффекты и не возникает необходимость увеличения дозы."
http://geropharm.ru/medications/medications_list/394/?is_med=Y&ELEMENT_I...
Не надо хамить, для этого есть специально назначенные люди. Вон - ниже. А надо ознакомиться с методикой клинических исследований. Я же цитату не с потолка взял. А с того же сайта.
Не надо хамить, разговаривая с собеседниками, как с идиотами.
Вы привели не цитату, а её малую часть, пытаясь провести мысль о том, что инсулин в России прошел (только) доклинические испытания.
Вам была приведена остальная часть текста, из которой следует, что испытания были проведены в полном объеме, и в России в полном цикле производится качественный инсулин.
Нет, теперь Вас не удовлетворяют клинические испытания.
Вы что, титула добиваетесь?
Мы даём цитаты с одной страницы. У обоих цитаты не полные. Подразумевается, как раз, что собеседник не идиот и может прочитать на странице нужную информацию. Я фальсифицировал текст? Нет? Так какого?
И я почему-то не кидаюсь ни в кого обвинениями в чём либо. Даже деятелю ниже пытаюсь хоть что-то втолковать.
Если что-то непонятно, то ищем и читаем порядок проведения клинических испытаний. Вопросы и обвинения отпадут.
P,S, У меня вообще сложилось впечатление, что организация не занимается производством - нет информации о объёмах выпуска и упоминаются только "лаборатории". Скорее лабораторно-испытательный комплекс.
Надо, значит, не одну страницу читать через микроскоп, а другие разделы сайта.
Там и объемы выпуска, и описание производства, и много чего еще - был бы интерес.
Ты все никак не уймешься либеромразота? Все засираешь своей пино-методичкой?
На той странице - старая и не полная информация!
На! Жри подпиноссник:
" Во втором квартале 2016 года «Медсинтез» планирует завершить регистрацию собственной субстанции инсулина, тестовые серии которой были выпущены в 2015 году. Промышленное производство субстанции планируется начать в четвертом квартале 2016 года...."
http://gubernator96.ru/news/show/id/4160
Подпиндосники, это те, кто пихает нам пиндосовские изделия, в данном случае - лекарства,
сделанныерасфасованные на пиндосовском оборудовании. Нет?По ссылке. Как начнут, так и поговорим. И. не надо заявлений из новостей. Совсем не надо.
с неразъемным
Согласен - там моноблок. Ошибся. Но я имел в ввиду, что для обработки этой детали - моноблока, не было оборудования
ох уж эти любители СССР, знатоки всех схем распила
сотрудничали с AVL по газоанализаторам
Конечно,, только по газоанализаторам:
23 мая 2007 г. в Вене в рамках визита президента России в Австрию в Палате экономики подписано Генеральное соглашение между «Группой ГАЗ» и инжиниринговой компанией “AVL List GmbH” – одной из ведущих мировых фирм в сфере разработки и испытания силовых агрегатов.
Соглашение предусматривает, что “AVL List GmbH” становится Генеральным подрядчиком «Группы ГАЗ» по завершению работ по созданию средних дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530, соответствующих нормам Euro-4, с перспективой доведения до норм Euro-5, организации их серийного производства, а также разработке специальных модификаций двигателей для тракторной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники и гибридных силовых установок на базе двигателей ЯМЗ-530, предназначенных для оснащения городских низкопольных автобусов «Группы ГАЗ».
http://www.adb.ru/reviews/review/1362627bf
И при чем тут любовь/не любовь к СССР?
пока не вижу оснований для обвинения в распиле. заключили договор, по которому AVL несло ответственность за конкретные работы. ЯМЗ закупил оборудование, AVL его настроили и провели совместные работы. дорого? конечно. поверьте, то, о чем вы радуетесь за ЯМЗ это во многом результат кооперации с бусурманами. и это ОЧЕНЬ ХОРОШО. хотя и уверен что дорого, не без этого. но опыт и знания - они того, стоят дорого, а будут стоить еще дороже.
в предвзятости оценок было/есть. могу ошибаться, конечно. обидеть точно не собирался.
Может я не правильно раскрыл свою мысль..
По моему мнению попил заключается в том, что 730-й, как дефорсированная версия 780-го фактически замена 650-му, хотя в 650й было вложено много ресурсов (оборудование, оснастка, комплектующие), но он так и не вышел на плановые объемы и скорее всего не отбил вложений. И данная ситуация, один в один напоминает историю с моторами ГАЗ, которую я описал выше. даже обоснование для ГАЗ-560 было одинаковое - для военной техники, тогда это был Тигр. сейчас Бумеранг и Курганец. Т.е. вкладываются деньги в новые разработки, которые потом производятся в незначительных объемах. А потом на смену им идут новые модели. которые так же производятся в таких же минимальных объемах.
А AVL это так, вишенка на торте. С оной стороны вроде делает полезное дело, помогает ГАЗу с разработкой моторов, но с другой стороны удобная фирма для вывода средств за рубеж, особенно если средства - это госсубсидии, например на разработку моторов Евро-5.
уровень производимых двигателей растет, значит как минимум это не чистый распил. хотя версия имеет право на жизнь. так же как и иная: это результат того, что отрасль сильно отстала в разработках от мировых аналогов. теперь идет постепенное освоение. грубый аналог - ПК в России 90х-нулевых. их с такой скоростью не разрабатывали, как у нас появлялись новые поколения.
вот был такой двигатель В-2.....
видимо тоже выпускался недолго и малой серией...
Удачных двигателей СССР можно пересчитать по пальцам и их наименования широко известны. Тот же АМ-42, тот же B-2. Недоведенный "чемодан" и его доведенный теплововозный аналог.
А сколько сотен наименований двигателей в СССР были полным шлаком сразу со стадии кульмана или в результате "культуры производства"?
С какой вероятностью этот очередной малосерийный двигатель войдет в число легендарных?
По поводу СССР. Обижаться на оценки в интернете - надо быть совсем дебилом. Но в наследство от СССР новым собственника достались предприятия которые ранее были единым комплексом:
- Ранее в Автодизель входили - ЯМЗ, ТМЗ. Теперь ЯМЗ это группа ГАЗ, ТМЗ - после 91 был незалежным, теперь входит в Ростех. При том, что ТМЗ производит тот же самый ЯМЗ-840, КПП для ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. При этом ЯМЗ начал делать свой аналог мотора ЯМЗ-850 и новые коробки, аналоги тутаевских.
- Ранее ГАЗ + ЗМЗ и УАЗ + УМЗ. Теперь ГАЗ + УМЗ и УАЗ + ЗМЗ. Возят моторы из Ульяновска в Нижний и из Заволжска (находится под Нижним) в Ульяновск. ГАЗ вкладывается в модернизацию мотора УМЗ-416, а ЗМЗ не может поставлять разработанный под ГАЗЕЛЬ и ВОЛГУ двигатель на конвейер ГАЗа. У ЗМЗ есть свой дизель, но он не поставляется на ГАЗ, а ГАЗ покупает дизеля у Камминза, и рано или поздно ему придется вкладываться в развитие собственного дизеля для Газели.
Ну ведь бред. Производственные цепочки разорваны. предприятия несут неоправданные затраты на внедрение того, что уже было разработано ранее. Несут логистические издержки. Демпенгуют по ценам. Аналогичный бред происходит во взаимоотношениях между ЯМЗ и МАЗом.
СССР вообще и принятая организация производства в частности - имели как свои преимущества, так и недостатки. в конкуренции производителей двигателей не вижу ничего плохого. логистика лишь один из аспектов и при формировании цены в частности и при выборе двигателя вообще.
Я не писал про то, что в СССР с двигателями все было хорошо. Я написал Вам, что были разорваны технологические цепочки, а те что создались по затратам хуже, чем были раньше.
Где Вы увидели конкуренцию? Кто с кем конкурирует? УМЗ и ЗМЗ? ЯМЗ и КАМАЗ? Или Cummins с кем то конкурирует? Двигатели ставятся на транспортные средства произведенные в одном холдинге. А Cummins частично потерял свои позиции из-за девальвации, через некоторое время, когда отечественные производители начнут поднимать цены, он вернет свои утраченные позиции.
цепочки были разорваны. это факт, который надо принять и жить дальше. новые - вы рассмотрели с точки зрения логистики. вы уверены что это единственный или хотя бы определяющий момент, что бы делать однозначную оценку лучше/хуже?
вы полагаете производители осваивают новые двигатели ("ГАЗ вкладывается в модернизацию мотора УМЗ-416") и "демпингуют по ценам" из любви к искусству? а автопроизводители выбирают поставщиков подальше что бы нам с вами было что обсудить?
Я написал что логистика это единственный фактор? Вы прочитать умеете, что написано? Или прочли и не смогли понять?
Уважаемый, Вы не представляете как работают холдинги. Вы думаете, что ГАЗу доставляет удовольствие вкладываться в развитие УМЗ? Ему проще купить аналогичные движки на стороне у забугорного производителя - дешевле, проще и не надо ТБМ с гарантией. ГАЗ давно бы закрыл этот завод ТБМ. Но он этого не делает по следующим причинам:
1. Движки идут на УАЗ буханки для МО
2. Куда деть людей работающих на этом заводе?
3. Государство стимулирует отечественное девальвирует валюту - и о чудо, Газели с отечественными двигатели стали выгодными.
вы как-то очень технично ушли от ответа - таки зачем производители двигателей "демпингуют по ценам" если не в рамках конкуренции?
Они также Волгу сайбер там попилили. Аж треск стоял! Хорошее дело Дерипаской не назовут.
Дерипаска взял в лизинг моторный завод под залог другого завода, чтобы распилить бабла на заказах проектов двигателей в Австрии. Как-то так, наверное.
Это двигатель ЯЗДА, всему импорту - ...!
ЯЗДА не делает двигателей, это предприятие выпускает ТНВД, ТННД, распылители, форсунки и комплектующие к системам common rail.
Огласите список попилоидов.
Это повтор материала двухнедельной давности. Причём тот материал более полный. Все уже там перегрызлись. Смысл лепить повторно и обрезком?
А где дизели для легкового транспорта? Одним ЗМЗ сыт не будешь.
ГАЗ, в настоящее время, не выпускает легковых машин. А на Газели и Соболи ставят Cummins ISF2.8
Если говорить про АвтоВАЗ, то Рено не продало ему лицензию на дизель 1,5л, а втюхало ему ненужный бензиновый мотор 1,6л (не помню 8 клапанов или 16). Почему не нужный? Потому что у ВАЗа был и есть свой аналог данного мотора.
Так есть еще УАЗ с патриотом. Там ЗМЗ и от этого все грустно.
У ЗМЗ есть свой дизель, но он не очень хорош. Не знаю точно, то ли недоведен, то ли конструктивный просчет. Предположу следующее - он сделан на основе бензинового 405/409. А так как в дизеле нагрузки больше - степень сжатия больше, то он скорее всего или ненадежен или его пытались усилить, но это вылилось в топливную неэкономичность. А возможно и то и другое. УАЗ экспериментирует - ставил дизеля Андора, Ивеко. А на новую разработку у УАЗа нет денег. А собственники вкладываются в другие проекты - ФордСолерс в Елабуге, завод Тойоты на дальнем востоке и тп. Наверное они более прибыльны и перспективны.
Всё хорошо, но лишь бы бандеровцам больше не поставляли продукцию на цели т.н. "АТО". А то ведь было такое в том же Ярике, помню.
Судя по новости от 16.09.16 до сих пор поставляют
https://aftershock.news/?q=node/435891
Прыбыль при выше всего
Сорри за оффтоп:
ЗМЗ 402 бензиновый со сменными гильзами - песня, а не движок был. УМЗ 4216 - в сравнении с ним - негильзованное УГ...
Надеюсь, что дизель у них получится.
К достоинствам УМЗ можно отнести манжету на коленвалу, в отличии от набивки на ЗМЗ, через которую постоянно текло масло.
Страницы