Полезно для новых читателей

Статья задублировалась в рекомендованных - в остальных разделах норамльно.

test

Алекс!

Я зарегился, даже успел под своим именем, что мне приятно.

Ув. Алекс.

Я открыл новый раздел... сразу же ))), назвал его "обозрение", но почему-то не смог ничего туда написать. 

Пока это невозможно? Или есть какие-то хитрости?

Уважаемый alexsword!

Падение потребления энергии на единицу ВВП, как Вы неоднократно отмечали, началось в США в конце 60-х годов и стало маркером начала накопления в обществе паразитов, не дающих вклада в реальную экономику. Это событие неслучайно совпало с потерей энергетической независимости США: в конце 50-х годов США начали импортировать энергию, в 60-х доля импорта держалась в пределах 5% от общего энергопотребления, затем в конце 60-х резко пошла вверх. Это привело к скачку цен на нефть и образованию сверхдоходов у владельцев производств энергии в США. На эти сверхдоходы и были вскормлены поколения паразитов. Нефть разъела Америку изнутри, и именно особенности распределения энергии обусловили современный экономический кризис. Подробнее об этом мы писали здесь и здесь. 

А почему каменты не появляются?

В статьях на главной имею в виду.

почему здесь нет ярлычка "сделать закладку" ?

Было бы неполохо обновить данную тему, на дворе конец 14-го

Спасибо!

предлагаю ярлык "Ахтунг" разделить на два разных - "есть сомнения в достоверности" и "владелец оттуда" - а то непонятно почему вешается желтая звезда на спину.

Разместил недавно добротную аналитическую статью на техническую тему и получил ярлык, причем содержание ни у кого "сомнений" не вызывает, значит, наверное, по второй категории прохожу, а  то смотрю на бред у других и там никаких "есть сомнения.."

Нелогично однако...

Почему тогда всем, кто "оттуда", автоматом не вешать ярлык и побольше, чтоб сразу всем было видно?  или автоматом форматировать текст самым маленьким шрифтом, чтобы читать было неудобно - своего рода "замедление" без грубой бллокировки.

у редакции есть сомнение.

а в чем именно редакция сомневается? можно уточнить?  

Посмотри на динамику выпуска авто в начале 20 века без особых субсидий,

как обычно, куда смотри, что смотри, по какой стране - ни цифр, ни фактов, ни ссылок на документы - зато "есть мнение!"

А вот посмотри на динамику продажи электромобилей с субсидиями и после их отмены в Германии:

Продажи немецких электромобилей достигли рекордного уровня.545 142 единиц в 2025 году

Это ознаменовало собой уверенное восстановление после «потерянного года» в 2024 году, когда количество регистраций резко упало примерно на 27% после внезапной отмены государственных субсидий в конце 2023 года. 

Годовой объем продаж электромобилей и доля рынка.

В следующей таблице приведены сводные данные о регистрации и доле рынка за последние годы:

по Китаю та же картина, в 2023 субсидии отменили, а продажи выросли на 21% по сравнению с субсидированным годом и растут

**Продажи BEV (чистые электромобили, без PHEV) в Китае по годам**  
(пассажирские автомобили, данные CPCA / CAAM / EV-Volumes на февраль 2026)

| Год  | Продажи BEV, млн шт. | Рост YoY | Комментарий по субсидиям |
|------|----------------------|----------|--------------------------|
| 2018 | 1,08                 | +50.7 %  | Пик прямых субсидий (до 60–70 тыс. юаней на авто) 
| 2019 | 0,97                 | –10 %    | **Резкое сокращение субсидий** (на ~50 % и более) |
| 2020 | 1,37                 | +41 %    | Субсидии продлили на 2 года, COVID, но уменьшили на 10 % |
| 2021 | 3,34                 | +144 %   | Дальнейшее снижение субсидий, но рынок уже взлетел |
| 2022 | 5,52                 | +65 %    | **Последний год** национальных покупных субсидий |
| 2023 | 6,70                 | +21 %    | **Полная отмена** прямых покупных субсидий с 1 января 2023 |
| 2024 | 6,90                 | +3 %     | Запуск программы **trade-in**  |
| 2025 | 8,10                 | +27,6 %  |  ценовая война производителей |

### Главные моменты по субсидиям
- **2009–2012** — начало и расширение субсидий (пилотные города).
- **2016–2018** — пик поддержки (максимальные суммы).
- **2019** — первое сильное сокращение (скандал с мошенничеством 2016 года).
- **2020–2022** — постепенное снижение + продление из-за пандемии.
- **С 1 января 2023** — **полная отмена** национальных прямых субсидий на покупку BEV/PHEV для частных лиц.
- С 2023 года остались только косвенные меры.

После отмены субсидий рынок **не рухнул**, а продолжил расти благодаря жёсткой конкуренции, падению цен (BYD, Xiaomi и др.) 

Доля BEV (чистых электромобилей) в общем рынке легковых авто выросла с 0,01 % в 2010 до 27 % в 2025.

Этим и отличается реальная транспортная революция от фентези.