Не успел закончится саммит G20, где лидер Китая впервые назвал Россию страной, от процветания которой, напрямую зависит и процветание Китая, со всей, отсюда вытекающей, зависимостью от российских передовых военных и гражданских технологий. Как грянул военно-технический форум «Армия-2016», где делегация Главного управления развития вооружения и военной техники Центрального военного совета КНР обсудила российско-китайское сотрудничество в сфере двигателей для военных самолетов и вертолетов. И вот тут приходит в голову "крамольная" мысль, о тайных целях покупки китайцами лицензии на производство АН-225 и других АН-ов Китаем, ведь имея теснейшие связи с Россией совместными усилиями они очень легко смогут наладить производство этих самолетов, пусть в Китае, но для России, причем комплектующие для этих самолетов может поставлять Россия и строительства новых заводов не понадобится, в Китае фактически будет производится только сборка этих самолетов.
Комментарии
Уже была версия, что лицензии покупаются, чтобы без проблем использовать какие-то старые наработки в совместном российско-китайском проекте дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Нам бы свидомиты сейчас точно не продали.
Какая же это версия если с китайцами уже переговоры по двигателям идут?Это уже не версия, а действительность
Новость о движках идёт - о покупке китайцами двигателей.
А вот Ан-225 притянут за уши, в новости о нём ни слова.
Чтобы окончательно поставить точки над "и", некая китайская (на самом деле гонконгская) компания под названием Airspace Industry Corporation of China ( их сайт 中國空域產業集團-中国空域产业集团 , название явно сделано с целью мимикрировать в глазах публики под Aviation Industry Corporation of China, т.е. китайского авиапромышленного монополиста AVIC) 30 августа подписала с правительством города Лучжоу (пров. Сычуань) и президентом "Антонова" Коцюбой РАМОЧНОЕ СОГЛАШЕНИЕ (т.е. бумажку) о создании в городе Лучжоу производственной базы по производству самолетов Ан-225 с 2019 года. На эту тему есть новость на китайских ресурсах, с фото (правда, никого из украинцев на фото не видно). 图片 A-225大型运输机生产基地拟落户泸州_民航新闻_民航资源网 Разумеется, никакого производства в такие сроки не может быть, потому что не может быть. Самолет, произведенный в единственном экземпляре в 1988 году, для повторного запуска в производство надо по существу конструировать заново - утрачена производственная кооперация, исчезли многие существовавшие тогда поставщики и т.п. Это гигантская задача даже для настоящей авиапромышленной корпорации типа AVIC и ее решение потребует многих лет работы. Что касается Airspace Industry Corporation of China , то это гонконгская импортно-экспортная компания, сидящая в одном офисе в гонконгском офисном здании и ничего производить она, конечно не может.
Что мы имеем в сухом остатке? Китай через гонконгскую импортно-экспортную прокладку, по всей видимости, приобрел комплект конструкторской документации на Ан-225. Видимо, для легализации этой сделки, подписано не обязывающее и заведомо невыполнимое рамочное соглашение о строительстве производственной базы. Зачем китайцам документация на Ан-225 мы не знаем.
Вот китайская новость 图片 A-225大型运输机生产基地拟落户泸州_民航新闻_民航资源网, Никто не знает кто стоит за гонконгской компанией
И? Какое отношение эта писанина имеет к российским двигателям-то? Какая связь?
Китайцев интересуют движки АЛ-41Ф-1С и ТВ7-117СМ для своих самолётов, а у вас одни догадки какие-то....
Вы считаете, что двигатели Д-18Т их интересовать не должны, а они между прочим входят в техдокументацию АН-225, ну и последнее за спиной обычной компании из Гонконга может стоять российский резидент , кстати не так давно господин Шойгу в Сингапур летал, может и в Гонконг заезжал