Шелковый Путь 2016: ГАЗ Рейд Спорт — разведка боем

Небольшой взгляд изнутри на прошедший ралли-рейд от Эрика Хайруллина (пресс-экипаж команды  ГАЗ Рейд Спорт). Оригинал тут. Пара слов о русском характере, подходам к организации гонок и команде. Фото.

Было бы нечестно говорить, что мы ехали за победой. Для команды ГАЗ Рейд Спорт сам финиш в Пекине это уже победа, а мы финишировали. Не на веревке, не на трех колесах, хотя и такое было, финишировали честно, а местами и друзей подтаскивали вперед. Итак, Шелковый Путь позади, осталось подвести итоги.
Скептики и любители философии на диване уже успели попытаться протроллить команду на предмет, на каком месте ГАЗ Рейд Спорт в таблице результатов. Пусть тешатся своим плоским юмором, так как адекватные люди прекрасно понимают, что для нашей команды это был первый выезд на такую длинную дистанцию. Проба пера, тест, разведка боем, тренировка перед Дакаром, называйте как хотите.

На последнем финише Шелкового Пути 2016 устроили импровизированный душ из «шампанского». Гонщикам вода была за счастье, а финиш за два счастья.​

Впрочем, давайте обо всем по-порядку. Неразберихи и так хватило в организации всей этой вакханалии, и начнем, пожалуй, прямо со старта.
 

Тактика и стратегия
Еще на берегу было решено, что в Пекин едут всего два экипажа: Вячеслав Субботин и Евгений Павлов, а также женский экипаж Татьяна Елисеева и Елена Правдина. На российском этапе за место в таблице чемпионата России бились также экипажи близнецов Александра и Михаила Коструковых, и грузовики ГАЗ и ГАЗон Некст.
Вопрос почему Александр и Михаил не поехали в Пекин назревал и назрел, когда команда уже ворвалась в Китай.
Ответ прост — братья должны были биться за места в зачете чемпионата России, а это значит гнать на полную, что противоречит тактике тех, кто ехал в Пекин. В Пекин ехали на доезд, а значит берегли машины вопреки потерянным минутам, а чаще и часам.

Экипаж Михаила Кострукова в самом живописном броде гонки в Челябинской области​

Александр Коструков немного отстал от брата. Позиции гонщиков в финишной таблице поменялись, но братья все те же

Братья молодцы! Это даже не обсуждается и по этапу ЧР по ралли-рейдам они доказали.
Большая глупость объединять ЧР и ШП в одно мессиво. Надо разделять гонки и это будет правильно, тогда все смогут биться по честному и в одном режиме. Думаю, если бы не этап ЧР, то братья также вваливали бы до Пекина, а там уже как получится. Может, и до десятки потягались бы.
А так, одни едут до Алматы, вторые до Пекина. Кто едет до Пекина, тот априори в проигрыше, т.к. бережет машину. Все просто.

Вячеслав Субботин обходит задержавшийся в броде китайский экипаж

И вот, наконец, Китай. От этого этапа остались двоякие впечатления. У всех, кто был, кто прошел, кто вернулся. Очень и очень неудачная организация всех процессов, в половине случаев ужасные места для бивуаков, иногда отсутствие еды в столовой, интернет, которого лучше бы не было.
В общем, хватило и позитива, и откровенного негатива.
 

Командный подход
В плане спортивных впечатлений все отлично. Для ГАЗ Рейд Спорт все косяки организации отошли на второй план, так как стояла задача проверить свои силы, возможности и возможности автомобилей в песках, которым нет равных в России. Все эти «Большие Браты» просто нервно курят в сравнении с тем, когда подъезжаешь к «стенке» и понимаешь, что это не гора, а просто песок. Дюна!

Песчаная ловушка, в которую попали наши девушки Таня и Лена. Выбраться без посторонней помощи они уже не смогли.

Боевые тесты стропы РИФ. Поставили на колеса, помогли выехать из кратера

Учились ездить по серьезным пескам впервые и все. Уже по результатам было принято решение, что по возможности все пилоты с перспективой на Шелковый Путь и Дакар будут тренироваться в песках. Где — пока не решили, но будут. Это просто необходимо, чтобы хотя бы задуматься о результатах. Не о победе, а о результатах.
С другой стороны, говорить, что ГАЗ Рейд Спорт совсем осталась с носом нельзя. За весь Шелковый Путь, по сути, только два ЧП. Один раз на бок легли девушки, второй раз улегся на бок и экипаж Субботина. В обоих случаях автомобили поставили на колеса и они продолжили гонку.

Если посмотреть на общий план, то были и те, кто сошли, кто разбивал машину и приезжал в бивуак на изуродованных снарядах. Получается, что осторожность оправдала себя, хотя, по словам гонщиков, всем приходилось одергивать себя от желания нажать педаль и попробовать побиться за хорошее время.
 

Слабости и недочеты
С моей позиции, основные проблемы у нашей команды в условиях марафона не самые страшные. Во-первых, это катастрофическая нехватка топлива — надо что-то делать с его запасами. Часто экипажи приходили на финиш с сухими баками и приходилось их заправлять сразу за финишной чертой.
Дальше мелочи, но которые тоже важны. Попав в пыльную бурю, моторы наглотались пыли. Штатные заводские фильтры забивались мгновенно и, похоже, что не очень хорошо сдерживали мелкодисперсную пыль. Проблемы были не только у ГАЗов, но нас то интересуют наши автомобили. Да и пыльная буря для многих стала первой в жизни

Большие лиазоны и спецучастки требуют соответствующей подготовки и важно все до мелочей. Например, сетки для шлемов, куда можно положить их во время движения по асфальту, чтобы они не перекатывались по полу. Опытные экипажи все это имеют, но для пилотов ГАЗ Рейд Спорт лиазоны по 400 км вообще впервые.
Две запаски — мало! Это уже проверено на собственной шкуре. Три, а то и четыре колеса должно быть в кузове. На камнях можно оставить два колеса разом, а где-то в песках стравиться и разбортировать третье. В итоге — финиш на диске, а то и на ступице, что тоже было.
Больше света! Это уже не для красоты. В багажнике лежала одна люстра от РИФа, но поставить ее так и не смогли. Выкарабкиваясь из песков и по грунтовкам в сумерках штатного света не хватает для высокой скорости. Нужны мощные лампы, которые позволят ехать быстро и хорошо ориентироваться на местности.

Мощные и надежные компрессоры! Компания Автовентури прислала в помощь два компрессора ViAir 450C, но по опыту езды в песках с необходимостью быстро стравиться и потом накачаться стало ясно, что надо по два компрессора на каждый автомобиль. Не по одному двухцилиндровому, а по два на случай, если один вдруг откажет или перегреется, ведь жара на солнце под 50 градусов, а то и выше.
 

В положительном остатке
ГАЗель и Соболь в сочетании с двигателями Cummins, трансмиссией Dymos, блокировками Eaton и резиной BFGoodrich All-Terrain и Mud-Terrain показали себя молодцами. Без натяжек. Без рекламы. Без пафоса. Это было настоящее испытание и автомобили выдержали, проехали, пролезли, финишировали и еще обратно своим ходом уехали.

На такой жаре и в таких условиях тема масла вообще вставала на первый план. Для Total появился не просто полигон для испытаний в формате ЧР, а уже серьезная гонка на двигателях Cummins и масло отработало на пять. К тому же, все пробы были собраны для обработки экспертами Тотал.
Надо заметить, что с маслом Тотал на Шелковый Путь поехали не только ГАЗы, но и многие другие, в том числе известные гонщики команды Peugeot.
Впрочем, что говорить о боевых, если стандартные и чуть-чуть подготовленные автомобили Соболь 4х4 сопровождения и прессы ехали также по жаре, пыли, пескам и грунтовкам. И доехали! Без проблем. Без поломок. Но о «гражданских» экипажах я расскажу отдельно.
После пыльной бури некоторым показалось, что движки стали подъедать масло. Достоверных данных нет. Мой гражданский Соболь вроде как сохранил показатели в норме. Техники будут проверять, сработала ли уже усталость и мнительность или что-то не так.

Молодцы пилоты и штурманы. Выдержали, не заплутали, не сломились духом после переворотов и казалось бы непреодолимых песков по 70 километров дюн с отвесными стенами. Со стороны просто говорить, но даже я, заехав чуть-чуть в пески, местами не понимал, как туда вообще можно проехать на пять-шесть километров. А они ехали там десятками. Е-ха-ли!
Моральный дух
Ругались, но не дрались! Усталость быстро дала о себе знать. Сон по 2-3 часа в сутки высушивает все эмоции. Улыбаешься через зубы, а раздражительность берется сама по себе. Тем, кто не в руле проще — завалились и спят на лиазоне, а ты цепляешься за руль потому, что надо доехать.
Когда становилось совсем невмоготу, открываешь бутылку с водой и льешь себе на голову. Прямо на ходу. Прямо в машине. Так с периодичностью в 10-15 минут. Помогает. Доезжаешь, что-то делаешь и падаешь с ног. Снова на пару-тройку часов.
В общем, если кого-то обидел резкими высказываниями — извините. Но все понимали. Команда оставалась командой. Надо ехать на финиш с топливом, значит берешь и едешь. Это значит, что в бивуаке будешь уже к полуночи, но иначе нельзя. Мы — команда, а это главное. Потом отоспимся!

Сложнее всего пилотам. Приехали, надо привести себя в порядок, надо рассказать техникам о проблемах, надо все проконтролировать, а только потом поспать. Штурманы в это время рисуют фломастерами, это тоже важно и тоже время.
Потом идут техники. Утром на старте они просто валялись вповалку потому, что ночью делали машины, меняли колеса, меняли масло, устраняли неисправности. Всем хватило. Всем будет, что вспомнить.
В последние дни гонки я говорил, что больше никогда не поеду Шелковый Путь. Гори оно все огнем. Хочу домой, хочу джакузи и смузи. Потом подходил Иван Седов и говорил: Соберись тряпка! А я его посылал в Пекин и дальше.

 

 

 

Сейчас, конечно, думаю, что все это была скопившаяся усталость. Конечно поеду. И Шелковый Путь и Дакар, и Кэмэл Трофи и на Марс, если возьмут.
В медийном плане это была провальная гонка. Если российский этап прошел отлично, то китайский — просто выброшенные деньги и время для пресс-экипажей. Организаторы подумали об официальном пресс-пуле, а о пресс-экипажах, которые тоже заплатили немалые деньги за участие и тоже участвуют в информационном потоке, просто забыли. От слова совсем. От слова пошли вы все в Пекин.
От организаторов хочется потребовать (именно потребовать) отрабатывать потраченные командами деньги и бюджеты как положено, а не как-нибудь. Все понимаю, что впервые так, что был перерыв, но поймите и вы нас — мы бросили журналы и поехали. Зачем? Кто компенсирует? Где фидбэк?
Меня попросили написать все замечания для организаторов и я это обязательно сделаю. Чуть позже. Надеюсь, учтут. Верю, что учтут. Если нет, то буду писать матом.

В заключение
Был ли полезен Шелковый Путь? Однозначно да! Даже, если больше он не повторится и команда возьмет, например, курс на Дакар или Африку. Мы проверили себя, мы проверили машины, мы проверили команду, сделали выводы. Мы доказали, прежде всего для себя, что можем это сделать, а значит дальше только дело практики и учета допущенных просчетов.
Для болельщиков и друзей это было хорошим поводом лишний раз порадоваться за команду ГАЗ Рейд Спорт, которая из молодой и неопытной начинает превращаться в ту, которая когда-то обязательно заявит о себе в самых серьезных гонках. Заявит серьезно, а не приедет попробовать свои силы.

Постскриптум
Завтра у меня самолет в Москву. Кто-то уже улетел. Кто-то поехал с машинами назад своим ходом. Гонка закончилась. По городу не ездят раллийные машины. Тут снова тишина и бытовуха. Немного грустно.
Еще больше грустно, когда пишут друзья, что для отечественных СМИ участие Нивы и ГАЗов вообще как-то прошло бесследно. Словно не было их. Был Петрансель, были КамАЗы, а больше никого. Те же МАЗы куда-то провалились, хотя тоже друзья. Грустно и обидно.
Потом не удивляйтесь, почему мы не смотрим федеральные каналы, на которых воспитание патриотизма — очень узкое понятие.
И спасибо тем, кто пишет и показывает: журналы, сайты, кабельные и спутниковые каналы. Не надо хвалить, можно говорить честно. Обычные отечественные ГАЗели и Соболя проехали Шелковый Путь. Не с лучшим временем, но доехали.

А впрочем, к черту!
Главное — мы были в Пекине, мы дошли до Пекина!
Виват всем, кто участвовал, кто ехал рядом, кто дышал одной пылью!
Виват всем участникам ралли-рейда Шелковый Путь 2016!
Мы сделали это!

(с) Эрик Хайруллин