Москва. 24 августа. INTERFAX.RU - Компания Tesla Motors представила новый аккумулятор для электромобилей Tesla, обеспечивающий более быстрое ускорение и увеличенный пробег, передает BBC.
Илон Маск, главный исполнительный директор компании, назвал модернизированную батарею "новой вехой".
Он сказал, что химический состав батареи такой же, но в том же пространстве хранится больше энергии.
Маск заявил, что новая аккумуляторная батарея, мощностью 100 кВт ч., позволит седану Model S стать автомобилем с самым быстрым ускорением.
Новая батарея увеличит пробег автомобиля до 483 км. По его словам, в холодную погоду можно будет доехать из Сан-Франциско в Лос-Анджелес без подзарядки.
P.S. Называть такое "новой вехой" может только человек рубящий с нее бабло. В Сибири зимой он сотни две сможет с утра при -35 проехать , если был заряжен с вечера ?
Комментарии
Говорят там потери не большие от температуры
говорят, что мух доят, а еще есть законы физики!
в ютубе посоны с барнаула выжигают в мороз но по виду сразу видно что они физику ващее не рубят))
Есть утеплители. Хотя пример Москвы:)
У знакомого есть это ведро. Итог эксплуатации.
1. если брать, то брать на 360 Вольт, 220 не канает, не успевает заряжаться, т.е тупо можно ездить через день, за ночь полной зарядки получить не удалось.
2. Зимой пробег падал раза в 3. Даже не в 2-ва. Когда утеплил аккумы, то уже стало полегче и пробегает не сильно меньше чем летом. Но утеплители летом надо снимать:))) Гемморой кароче.
В общем лишние деньги есть, можно поприкалываться. А так, не для наших условий.
даже на сайте самой "Маск оферы" есть для тебя линеечка https://www.tesla.com/en_GB/models?redirect=no там в серединке страницы:
60 271 KM
60D 277 KM
75 328 KM
75D 338 KM
90D 375 KM
P90D 363 KM
120 км/ч -10С :) :) реальная цифра пробегов 60-70% от декларируемых
А про массу новой "веховой" батареи Маск ничего не сказал?
Вот это я помимаю прорыв, не то что отсталая Россия со своими ржавыми реакторами на быстрых нейтронах, СУГС!
вот именно. Нафига нужны эти ржавые реакторы, когда машину Маска можно подзарядить от любой розетки
А как мы все знаем электричество берется из розетки и никак иначе
С ржавыми реакторами на ржавых тоталитарных нейтронах.
Электричество, взятое из розетки и положенное в аккум Теслы гораздо экологичнее чем мордорские радиоактивные разработки.
дело не в реакторах а в качестве подачи :)
вот тут есть чему у маска поучиться.
Сан-Франциско и Лос-Анджелес - очень холодные города с очень холодной погодой)))
А ведь найдутся лохи, которые купят (купили ведь сам авто?). Прям напоминает продукцию другой корпорации (вот, мы вам тут чуть-чуть улучшили наши девайсы, налетайте, раскупайте, старые уже устарели).
Зачем все мерить по себе, если речь идет о США? Аналогично о разных беспилотных автобусах, которые у нас априори долго не протянут) Пусть пендосы катаются, чем плохо?
В Калифорнии холодная погода я так понимаю +10? В -35 скорее совсем не заведется, чем проедет 200 км...
Да в тесле батарея избыточна на 240%, ее разбирали и считали емкость. То есть банки дохнут, контроллер отключает часть банок, чтоб итоговое было те же 85 квт.ч. Вот видно контроллер переключили в другой режим, и стало больше емкость. Все это сделано чтоб ресурс с 3 лет поднять до 7. Изначальная избыточность.
Да там изначально круглые элементы были обычные, от ноутбуков. А круг далеко не оптимальная форма для заполнения объёма. Наверно квадратными сделали или по типу сот - шестиугольники (гексогоны).
Промёзнуть же ей не дали в сугробе пару дней при такой температуре. Такшта, мягко сказать, эти опыты не вполне объективны.
и не получится на зарядке работает подогрев Батареи....
то есть стоимость зарядки увелиыивается.
при продаже следует информировать покупателя надлежащим образом. а иначе будут иски.
дык там усе есть там соглашение на "200 страничек мелким шрифтом"
А если не заряжать батарею она (батарея) тоже подогревается?
в приусе да в тесле Хз не разбирали еще - все равно потери на нагрев меньше потерь от само разряда при переохлаждении
Ты не в курсе просто. Машина универсальная! В сугробе она стирает и жарит картошку.
Пробег уменьшается в 3 раза? Ничегосебе.
339 - 247 - показание индикатора пробега
14340 - 14371 - показания одометра
проехали 31 км
заряду по датчику потратили - 92 км - тоже не удивительно у них при минус 30-33 на улице в салоне + 22 те печка на 4-5 кВт пашет на максимум.
в целом для Электромобиля ОТЛИЧНЫЕ показатели.
Пробег уменьшился в 3 раза. Конечно отличные. На полной батарейке можно проехать чуть больше 100км. Это при стоимости самой батарейки от 20к$, которую, в зависимости от езды надо менять раз в 3-8 лет. А то что печка работает, так а как без печки ездить зимой?
Вообщем, на бензине ездить в разы дешевле. И на порядок комфортнее.
В шубе :)
с электроподогревом :-)
с удлинителем...
ну.... а слабо посчитать с учетом кпд ДВС на бензине и стоимости ЭЭ - без отнесения капитальных затрат(те стоимости автомобиля)
А как насчёт кпд при выработке ээ?
еще один.....
тов. Где "экологичнее" Нюхать выхлоп в пробке в которой стоишь или "нюхать" ТЭЦ за 30км? или вы умудряетесь "унюхать" АЭС за 30 км?
еще вопросик КПД ТЭС сейчас подбирается к 60 процентам.....
Диаграмка конечно условная и старая но КПД за последние лет 15 не особенно вырос как было 11-12 литров на сотню для 70% автомобилей так и осталось.
25% несгоревшее топливо??? Что они курят?
Да не курят, а нюхают, выхлоп двухтактника времён ВОВ.
а сколько ? только реальные данные сколько впрыснуто, сколько сгорело в цилиндре, сколько догорело в катализаторе/выхлопе.
В катализаторе несгоревшего топлива вообще нет, оно быстро выводит его из строя. Там доокисляется СО до СО2.
согласен не совсем верно сказал. но суть от этого не поменялась.
вся современная экономия для современных авто позволила снизить средний идеальный расход с 11 литров на 100км в конце 90-х до 9-10 л/100км в конце 00-х для машин близкой массы
Машина 2800 кг. Расход (смесь город+трасса 30/70) 8.1 литров. Машина вторая массой 1800 кг. Расход 7.2 литра. Машина #3 масса 2400 (чистый оффрод) расход 10 литров дизеля. Все на грязевой резине. Есть еще четвертая, 900 кг. 4 литра. Но только трасса, я на ней обычно в город не езжу, так что не показатель.
откуда средний расход 9-10 литров? Это с грузовиками и автобусами, что ли?
Ps. EGR у всех заглушен. Так что те зверские проценты несгоревшего топлива должны радужной пленкой покрыть уже дорогу от дома до офиса и превратить грунтовку в асфальт.
у вас видимо идеальные машины и идеальные дороги - 70% машин имеют менее эффективные двигатели - а расход откуда берете? отрабатывали в ноль заливали в бак известное кол-во топлива и замеряли пройденное расстояние? или по компу?
оба раза мимо. Обычные машины от 2003 до 2012 года. Движек больше трех литров не держу. 200 по встречке не гоняю. Дорога микс из хорошей и колдобин по колено с чичмом в дождь.
меряется просто. Наливается до полного. Нажимается сброс на одометре. Следующий раз то же самое. Глядим в чек. Глядим пробег. Делим. Если отличается от среднего хотя бы на 10% начинаем разбираться почему. Обычно колеса сдулись.
и да. Колеса нужно качать по паспорту, а не "двушечку, как обычно". Расход сразу ниже становится. У меня на одной из вообще 2.9 сзади дуть надо. Пока паспорт не прочел вообще не понимал, чего машина ехать не хочет. На другой во всех надо примерно 2.4 (35 psi). Когда купил думал дизель убитый. Потом просто надул и оно поехало.
А ничего что даже ОБОЖЕМОЙ!!! совсем неэкологичные мотоциклы уже лет 10-15 как работают на обедненной смеси. Так что 25% это очень дешевая и легко проверяемая пропаганда.
диаграмме лет 15, могла и устареть о чем прямо сказано
"КПД тепловых электростанций не превышает 34%, на них вырабатывается до шестидесяти процентов мировой электроэнергии." http://elektrogenerator.net/another/efficiency.html
Где 60% увидел?
у ТЭЦ до 80
Непосредственно электрогенерации, или всё же за счёт когенерации? Если за счёт когенерации, то КПД ДВС в холодное время года также может достигать 80%.
не посредственно берем мощность ПЕЧКИ от системы охлаждения двигателя или отдельно?
ЕМНИП самые лучшие генераторы на сегодняшний день выдают КПД порядка 40%. У ТЭЦ КПД повышается за счёт утилизации тепла (кстати летом это тепло девать особо некуда). Также и у а/м с ДВС в холодное время года КПД неслабо так возрастает за счёт обогрева салона. Так при -30ºС тепловая мощность составит 65 кВт.
Данные для расчета: производительность вент-ра 2000 м³/час, t° за бортом -30ºС, tº воздуха после нагревателя 50ºС
http://zao-tst.ru/raschet-online-vodianyh-kaloriferov.html
ну дык о чем я и спрашиваю...... а так у стационарной генераторной установки большой мощности КПД ВСЕГДА выше чем у мобильной. мало того в Автомобиле ни уголь не мазут Жечь не получится - с газом ситуация меняется, но пока не так массового как хотелось бы.... А если учесть зачатки ЗЯТЦ которые уже здесь можно говорить о том что Углеводородная Топливная эпоха начала завершатся....
Страницы