Производитель автобусов Volgabus рассекретил свою инновационную разработку — беспилотный электробус, который получил имя Matrёshka (именно так — с русской буквой «ё»).
Длина, ширина, высота беспилотного электробуса составляют 4000, 1700 и 2700 мм соответственно. Машина оснащена электромотором мощностью 45 кВт и моментом 140 Нм, который подпитывают литий-железофосфатные батареи. На одной зарядке Matrёshka способна проехать до 130 км, при этом максимальная скорость ограничена всего лишь 30 км/ч. Время полной зарядки батарей от сети составляет 4 ч. Грузоподъемность транспортного средства достигает 1300 кг.
Над конструкцией «Матрёшки» работало специальное конструкторское бюро, поддерживаемое фондом «Сколково».
Что касается облика беспилотника, то его разрабатывали «ОКБ Атом» (авторы нашумевшего два года назад концепт-трамвая UVZ R1) и Иван Борисов (дизайнер института НАМИ).
Volgabus планирует наладить выпуск «Матрёшек» в 2017 году на новом заводе во Владимирской области, а не на своей основной площадке в Волгоградской области. Сообщается, что первые товарные экземпляры «Матрёшек» увидят свет в 2017 году. Успеть очень важно, потому что эти «беспилотники» нужны для обслуживания гостей чемпионата мира по футболу в 2018 году, который пройдет в нескольких российских городах. 
Предполагается, что транспортное средство будет выпускаться в трех вариантах: голое шасси (индекс M2 Platform), грузовик (M2C6), автобус на 8-12 человек (M2B8).
У «Матрёшки» все четыре колеса поворачиваются, благодаря этому радиус разворота составляет всего 3 м. Предварительный уровень локализации производства деталей для этой машины составляет 80%, то есть 80% деталей для нее можно производить в России и лишь 20% придется закупать за границей.
Разработчики считают, что «Матрёшка» имеет большие перспективы, поскольку может работать 24 часа 7 дней в неделю и позволяет эффективнее организовывать маршруты и экономить на человеческих ресурсах.
Производитель литий-железофосфатных батарей Лиотех
Ё-мобиль будет. 
Но авторы у него другие....
Комментарии
Если получится то же ё, что и с ё-мобилем... Кого ж будут ё?
В Москве электробусы уже ездят
Пришла пора электромаршруток. Сомневаюсь канечно в автопилотности, но электрогазели нормально пойдут.
Конкретно этот вернули на доработку, причем под предлогом, что у него быстрой зарядки нет, хотя сами заказывали вариант без быстрой зарядки, так как под него инфраструктуру строить надо. Перед этим под похожим предлогом ЛИАЗ прокатили. Походу кто-то из команды оленевода хочет для Москвы импортные электробусы закупить и бабла на откатах поднять.
Ну оленевод неплохо стадом рулит.
Теперь около метро(еще не везде но) хоть ярангу поставить можно.
Китай вроде хотел, но слил по морозоустойчивости. Будем посмотреть.
Если в названии есть ё, то наё будет, как грится, by design.
"Матрёшка - попилим немножко".
дизигнеры русского языка не знают, всё на аглицком пишуть.
На одной зарядке Matrёshka способна проехать до 130 км, при этом максимальная скорость ограничена всего лишь 30 км/ч. Время полной зарядки батарей от сети составляет 4 ч.
А при морозе,интересно сколько этот беспилотник проживет без водителя,на остановках обычно джунгли.Да и эта коробка в случае даже небольшой аварии очень небезопасна для пассажиров.Вообщем распил-пользоватся спросом не будут,максимум на каких нибудь соревнованиях,выставках,может быть аэропортах и тд.В городе их использовать будет невозможно,или после первого использования снимут.очень узконишевый продукт
Так и этого немало.
Например в СССР:
1977 год.
Ваз 2802
Ваз 1801
Тогда, в 80х, разработки бросили. Предлагаете тоже самое?
Тогда в 80-х бросили науку, сельское хозяйство, машиностроение, оборону, медицину, образование, воспроизводство человеческого капитала, честь и совесть.
Предлагаете тоже самое?
Это вы у меня спрашиваете7
Я что ли за каждой разработкой в России вижу распил?
Возможно я не правильно вас понял...
Это зависит от несущей станины. Если сделать ее как у мерсовских автобусов, то желающих пересечься с этой штуковиной будет очень немного.
ЧМ 2018? Думаю вряд ли.
Проблема современных ё-мобилей - недолговечность батареек (200-300 циклов перезарядки) и длительность их зарядки. Но похоже в России решили эту проблему и в следующем году готовят выпуск батарей, расчитанных на 25 тысяч циклов, а зарядка порядка десятков минут - http://adgex.ru/Biznes_portfel/ADGEX_SEVA.aspx
Цена получается в 2-3 раза выше в расчете на кВт*ч, но учитывая время службы - получается дешевле в 2-3 раза, чем современные батареи. Не боится низких температур и короткого замыкания.
Я вроде дал ссылку на производителя АКБ, http://www.liotech.ru/newsection7159
Извиняюсь, не увидел этих данных. Я поправил коммент, добавив видео. Новый аккумулятор можно разряжать до нуля. Ток заряда до 250 Ампер, разряда - до 500 Ампер. Зарядить такой автомобильный аккумулятор можно за 15 минут. Новые действительно получились в 2 раза дороже в расчете на единицу энергии, чем те, что в статье. Но время использования все равно гораздо выше - в 8 раз.
интересная тема,но пока какие то предзаказы и не озвучены цены
Цены у них я видел здесь http://trade.adgex.ru/SEVA : 2500 баксов за систему из 22 батарей на 3.5 кВт*ч. Фирма только в конце 2015 года вышла на рынок и выпустила фонарики, которым не требуется смена батареек - они заряжаются от электромагнитных полей, в том числе от поля планеты и микроразрядов гроз. Я уже полгода пользуюсь. Они собираются усовершенствовать фонарик - чтоб ему и аккумуляторов не надо было.
а эта штуковина соответствует описанию не в курсе?
Это я не знаю, не проверял. Они сделали фирму и собирают умных людей с интересными проектами, которые сами бы не смогли раскрутиться. Фирму зарегистрировали в Австралии (вроде как из-за того, что защита авторских прав лучше поставлена), а люди - с России и работают в России.
Ух ты, илон Маск и в Россию приперся и свое фуфловое гавно толкает,пардон за мой хфранцузский.
Adgex - мутная контора. Поимели Юницкого с его патентами на "струнный транспорт", развернули целую сеть из мальчиков-гербалайфщиков, которые впаривают какие-то "ценные бумаги". Сами разработками не занимаются, ищут коллективы без денег, но с красивыми идеями на уровне прототипа, потом торгуют лицами этих людей на своих семинарах "купите ценные бумаги".
Конкретно этот аккумулятор - продвинутая версия никель-кадмиевого, он слишком тяжёлый для транспорта, но хорош для резервного питания/зелени.
Ищите их в ютубе, там всё понятно. Даже директор - какой то беглый перец, из Миракса или типа того, опытный кидала, жертва семинаров по личностному росту..
В городе практичнее общественный транспорт на ионисторах. Зарядка на остановке. Пробег до следующей остановки. Опять быстрый заряд (пока посадка высадка происходит). И никаких заморочек с аккумуляторами. Но... Надо инфраструктуру делать.
У ё-мобиля совершенно другая концепция. Главной фишкой ё-мобиля было наличие емких ионисторов, которые могли накапливать энергию торможения и отдавать ее при старте. Кроме того у ё-мобиля был уникальный ДВС обладающий отличными характеристиками в плане масса/мощность.
Опытный образец был?
А зачем? Прохоров, вон говорят: фсё!
Можно спросить у Жирика. Ему Прохоров дарил Ё-мобиль.
У Жирика на Ё стоит поршневой двухцилиндровый четырёхтактныей MPE 750 немецкой компании Weber. Как на концептах Ё, которые по выставкам возили. Но это не значит, что РЛД не реализуем. Там самая большая сложность это синхронизатор, который позваляет лопастям правильно двигаться (попеременно) и при этом крутится первичному валу без остановок.. У нас в стране стране масса энтузиастов которые продолжают создавать такие конструкции у кого-то более удачные, у кого-то менее. Весь вопрос в ресурсе конструкции. Прохоров и Ко просто поняли что выбрать наилучшую это делится и это настоящий ниокр, а без РЛД Ё-мобиль не Ё-мобиль.. Там половина фишки в нем была.. Вот и делают РЛД до сих пор энтузиасты в гаражах.. Идея эта (РЛД) старая, уж очень он прост и можно сделать не обслуживаемым.. Я уверен что сделают. Ну а Прохоров уже все что мог сделал.. Эффективный урод, безрукий и безмозглый!
РЛД
Вам знаком такой инструмент как биакс?
Используется для абразивной обработки твердых материалов, лопасти в нем меняли раз в квартал, а то и чаще. если в этой машинке их поменять раз плюнуть, то как быть в авто?
Кстати по этой же причине не взлетел ванкель.
Вы меня конечно извините, но метод аналогий в технике требует строгих доказательств. Какое отношение пневматический инструмент имеет к РЛД ДВС? Вы думаете что материалы и точность изготовления поверхностей в вашем инструменте хотя бы отдаленно напоминают аналогичные в ДВС? Это в высшей степени наивно! Роторно-поршневые Ванкели не взлетели не потому, что их надо обслуживать, а потому что сделать эффективное и долговечное экранирование камер сгорания в центробежном двигателе работающем на больших оборотах да еще и в нестационарном режиме, а РПД предлагались как замена поршневым ДВС (т.е. просто привод на колеса через коробку передач, обыкновенная механическая передача) очень дорого, материалы, технологии обработки и пр. В общем ни вы ни я покупать, бы такую машину не стали... А дешево сделать ресурс получался мал!
С РЛД на Ё-мобиле дело обстояло совершенно наоборот. Ё-мобиль предполагался как последовательный гибрид, а не параллельный! Т.е. двигатель НИКОГДА бы не крутил колеса непосредственно, только через электротрансмиссию, да еще и с буфером в виде батареи суперконденсаторов! Это значит, что РЛД работал бы комфортных условиях на постоянных оборотах, причем небольших, что естественно снимает любые проблемы с ресурсом... Вопрос только в желании довести РЛД до ума. И весь вопрос там, как я уже сказал в синхронизаторе. Он должен быть прост и иметь минимальные механические потери!
именно потеря герметичности в месте трения лопасти о блок и приводит к выходу двигателя из строя.
Так же как и в биаксе.
И дело не в оборотах, нагрузке и т.п. а в пыли, которая есть даже в очищенном воздухе из компрессорной, а уж сколько пыли пройдет через воздушный фильтр двигателя в городе...
Все роторные автомобильные двигатели в силу своей конструктивной специфики обладают очень низким ресурсом, поэтому они не распространены. Их ставили на авто разные автомобильные производители в разное время, даже в СССР были такие двигатели на Жигулях. Но ресурс у всех этих двигателей был смехотворный.
Мазда rx8 . Роторные движки без капиталки выхаживают по 150 тысяч.
Как только перешли к реализации концепции, сразу от нее и отказались.
Матрёшка, отличная задумка для городской среды: на небольшие расстояния и по выделенным полосам или улицам с неинтенсивным движением.
у таких проектов огромный перечень применений и поэтому большое будущее.
главное- сделать и обкатать платформу, а с акб за несколько лет вопрос решат: будут заряжаться херову тучу циклов, не бояться мороза и тд., тем более что наработки в этой области уже есть
banshee а с акб за несколько лет вопрос решат: будут заряжаться херову тучу циклов, не бояться мороза и тд.
Сколько себя помню, столько с АКБ вопрос уже решен. Любые температуры, сколько хочешь циклов. Кто только не провозглашал победу.. Даже Чубайс. Обычное голимое китайское г. Но производство - современное. Смотрится. Распил бабла на распиаренной фэнтэзи стартаперов. Деньги + маркетинг не равно прорывная технология. Разводка инвесторов - основной тип движухи юристов-экономистов из колоды гайдаров.
Маркетинг и реальный выхлоп отличаются.
Дата центры обновляют ИБП на базе литий-железо-фосфатных аккумуляторов простой заменой элементов, которые выработали срок, после которого надёжность элемента становится критической для питания такого стратегически важного объекта как дата центр. Китайские продавцы скупают такие элементы, а для того, чтобы не было заметно их использование (отверстия в контактах при сборке элементов), удаляют контакты с отверстиями и впаивают новые. Самое смешное то, что китайские продавцы на вопрос почему контакты впаяны не заводским методом, отвечают, что с завода пластины поступают без контактов!
Фото сгоревшего электровелосипеда из-за неисправности BMS:
Литий-железо-фосфат начал выпускаться сравнительно недавно. Стресс-тестов не нашел: "чел на камеру показывает как и сколько оно при минус 30 ездит. И вот уже 5 лет езжу и не знаю забот" Заводские заявленные характеристики и графики впечатляют
Как то на АШ была статья, с пару месяцев назад, что ученые в РФ в течение года двух представят к массовому внедрению "ядерную батарейку"., я в электрике ноль, но мне запомнилось что она(батарейка) работает 50 лет и что она на столько безопасна, что даже может служить источником питания для искуственного сердца человека.
вот примерно в таком направлении, я считаю и найдется выход из "проблемы 1000 циклов" современных акб.
С того же сайта:
Я вроде указал ссылку на российского производителя акб.
Продавец, например этот:
http://www.invertor.ru/zzz/item/akb_life_240
акб с бмс в компекте
Да, только дым
Не, видео я не смотрю. или там есть акт технической экспертизы?
Тем более есть инфа что китайцы продают под видом лжф акб обычные литий-ионники, а то и никелевые акб.
http://goldenmotor.ru/podvodnye-kamni-pokupki-lifepo4/
Лиотех ещё не обанкротили чтоль?
Завод работает.
Беспроводные зарядки на остановках и конечных станциях (как у "роботов-пылесосов" через вмонтированные в дорогу катушки (приемная катушка микроавтобуса - подвижная)) удешевит такой транспорт за счет улучшения работы акк. (если разряжать-заряжать в пределах 30-60% емкости акк. - срок службы акк. по суммарной прокачке энергии увеличивается в 2-3 раза при той же величине деградации емкости) и снижения необходимой емкости акк. и соотв. веса микроавтобуса(уменьшается расход энергии при движении).
После тестов в регионах - введут следующее поколение микроавтобусов со скоростью под 45 км/ч.
Тема беспилотного такси не раскрыта.
Зачем в дорогу монтировать. На остановках заряжаться.
Речь как раз только об остановках и стоянках(пока). Подвесные контакты (как распространено сейчас) требуют большой высоты транспорта. Беспроводное зарядное вмонтированное в дорогу - частично решает данный вопрос. Но когда зима лужи и грязь КПД зарядки может снижаться. Вместо асфальта на остановках придется класть бетон или плитки - они не подвержены текучести и тепловой деформации.
То что я видел, имело штангу. Поднималась на остановке и происходила зарядка. Высота автобуса обычная. Не больше, ни меньше. Только приблуда со штангой как на тролейбусе сверху. Но не торчит при движении ничего, и короче гораздо.
Спасибо за статью. Это уже не просто идея и опытные образцы. Это концепция, воплощенная в изделии.
Ну что ж, можно только порадоваться тому, что есть люди , которые работают в этой сфере и добиваются своей цели. Успехов всем проектировщикам, дизайнерам, программистам и инвесторам в этом бизнесе!
///Разработчики считают, что «Матрёшка» имеет большие перспективы, поскольку может работать 24 часа 7 дней в неделю/// запас хода 130 км, при 30 км/ч это 4 часа езды потом 4 часа зарядки, так что 24 часа смело делим на 2.
Страницы