Производитель электромобилей Tesla Motors Inc (TSLA.O) заявил в четверг, что предложит две более дешевые версии своего электрического седана Model S, с начальной ценой $ 66000 на рынке США.
Стартовая цена Model S составляет около $ 76000 и часто поставляется потребителям по цене около $ 100,000. (Цены указаны до применения налоговых льгот.)
Новые версии, заднеприводная S 60 и полноприводная модель S 60D, будут немного дешевле, чем уже продаваемая Model S. Цена на модель S 60D начинается с $ 71000 на рынке США.
Новые модели будут иметь запас хода более 200 миль, заявили представители Тесла.
Модель S 60 и Model S 60D будут продаваться с аккумуляторной батареей емкостью 75 кВт*ч, но с программным ограничением в 60 кВт*ч. Представители Тесла заявили, что владельцы смогут получить обновление программного обеспечения, чтобы позволить автомобилю использовать емкость батареи без ограничений и получить дополнительный запас хода.
Аналитик Джозеф Спэк из RBC Capital заявил, что стоимость снятия ограничений будет стоить $ 8500 при покупке или $ 9000 после покупки.
60 кВт*ч батарея имеет запас хода в 218 миль у заднеприводной модели S60 и 210 миль у полноприводной модели S60D, сообращается на сайте Тесла.
Снятие ограничений на емкость батареи до 75 кВт*ч добавит около 40 миль пробега для каждой модели.
Представители Тесла заявили, что выпустят от 80000 до 90000 электромобилей уже в 2016 году, и а к 2018 число достигнет 500000. Большинством из них, как ожидается будут автомобили Model S. В первом квартале, Тесла выпустили 14,820 транспортных средств, из которых 12851- Model S и 2659- Model X (спортивный вариант).
Tesla планирует, что новая версия Model 3, которая будет более доступным вариантом электромобиля с начальной ценой $35000, выйдет на рынок в конце 2017 года.
Акций Tesla в четверг утром снизились на 0,7 процента до $ 233,94.
PS Молодцы- деньги делать из всего! Перенимают передовой опыт у Apple.....
Комментарии
им нужно продавать своё поделие за 15000, но с программным ограничением на пробег 0 км.
Далее опции по списку
пробег 10 миль - 25000
пробег 50 миль - 45000
розетка для зарядки ойфона - 8999
так победят всех.
Ждем кастомные прошивки для Тесла ))))))))))))))))))))
И выпуск DLC каждый квартал за деньги ))))
Тюрьма за взлом прошивки и нанесение экономического ущерба через "недополученную прибыль". Можно ещё под предлогом общественной опасности взлома прошивки.
Искусственное ограничение ёмкости или мощности, не обоснованное ничем, кроме жажды прибыли - нарушает международное право и де-факто является намеренным занижением рабочих параметров и де-юре может считаться мошенническим действием, т.к. указанная ёмкость батарей будет недоступна для использования полностью. IBM тоже может получить серьёзные иски за искусственное програмное занижение скорости передачи данных в своих сетевых накопителях...
пардоньте, камрад, а какое такое международное право запрещает занижать рабочие параметры?
ну и за обновление антивирусной базы еще баксов по 300 в месяц. чтоб клиент чувствовал заботу
Специальную сертифицированный смесь для закачки колес на основе азота и кислорода забыли.
Можно еще опцию добавить - клубничная или вишневая отдушка...
в 90х на просторах России "блондинкам" продавали чистейший финский воздух для колес. так что Вы недалеки от истины
Брюнетам до сих пор закачивают азот. На вопрос - а зачем, следует обычно эпичный ответ: "воздух при изменении температуры менят давление в колесах, а азот не меняет".
Закон Бойля-Мариотта в школе не проходили? ;-)
Проездной?
Нет креатива - надо Теслу 365 делать, с абонентской платой, аккаунтом - облачную. Заплатил- поехал. И бета- версию, которая опционально может разваливаться на ходу - для отмороженных бета- тестеров, любителей адреналина...
Угу, идешь на трассе на обгон, тут сообщение "связь с сервером потеряна, мотор будет остановлен".
ага, ровно в полночь карета превращается в шершавый огурец.
Это типа стандартный мотор 3,5, а за 5,0 надо доплатить?
Как правильно Выше заметилYuriyZ за деньги можно много чего продать. ;-)
К примеру сделать программные ограничения на скорость в 60 км/ч. А потом продавать новые прошивки "+10 км/ч.". В итоге будет RPG в жизни! Прокачай тачку до 80 левела!!!
Еще ачивки давать. Проехал 100 тысяч км получи ачивку "мастер дорог" и возможность включить кондер всего за 1000$, который также программно отключен.
Жизнь игра.
Сделали мой день!
в гибриде honda insight (или как-то так) это уже было. едешь аккуратно, жжешь мало бензина - получи ачивку-деревце на приборной панели.
Жжете)
Я бы в городе всем сделал такое ограничение в 60км/час.
Сам не водитель.
А я водитель. И тоже сделал бы в городе абсолютное ограничение скорости 60 км в час для частного транспорта.
Обеими руками ЗА. И люди и животные не успевают удрать с пути "безбашенных" автолюбов. Торопятся они видите ли...
А профиль с ачивками хранить на сервере, как Диабло 3.
Апофеоз маркетинга, блин!
В книге талантливого Носова "Незнайка на Луне" есть эпизод, когда Незнайка со своим приятелем попадает в тамошнюю гостиницу, где за каждую фигню вроде выпадающей кровати, полотенец и воды из стены выдвигался язычок и требовал монетку. Та книга - наверное, лучшее и понятное описание капитализма в действии, которое я читал. Смотрю у Маска подход ничуть не отличается
В простой и доступной форме объясняет принцип капитализма ;) в детстве мушьтик или книжку читаеш и смеешся.....в зрелом возрасте перечитывае или пересматриваеш - и находиш новые идеи для бизнеса ;) хотя осадок остается...
Надо перечитать. В детстве зачитывался, а сейчас уже забылось.
Гостиница "Экономная")) все таки Носов гений.
Да, без скидок
"Экономическая", емнип
Ну это как с телевизорами. Железо одно и тоже с полным комплектом разных фишек, а прошивка разная. Чем беднее - тем меньше девайсов в телеке задействовано. А поменяешь прошивку, и вуаля - у тебя топовый телек :)
Вы удивитесь, но это порой ТЕХНИЧЕСКИ РАЦИОНАЛЬНО.
Например, в нашей структуре отдельные подразделения заполняют типовой отчёт в экселе. Подразделения есть сложные (т.н. детальный метод) и попроще (упрощенный метод). Ранее было ДВЕ модели, сильно разные, и на их поддержание в рабочем состоянии уходило довольно много усилий. Потом все подразделения запихнули в одну модель, в которой для разных типов компаний включаются разные требования по заполнению и разная логика работы. В итоге - большая экономия общего времени, одну модель ДЛЯ ВСЕХ компаний оказалось поддерживать намного легче, чем несколько .
С точки зрения бизнеса и маркетинга, далеко не всем нужны все функции смартфона, и точно так же, не все готовы платить полную цену. А так - каждый получает то, за что готов платить. Выручка растёт, расходы отбиваются, люди получают зарплату.
Только вот затраты на производство смартфона ОДИНАКОВЫ. Программное урезание функций означает, что железо одно и то-же... Это как поставить болтик под педаль газа... Вроде вот она мощь, а болтик не дает. А выкрутить- прощай гарантия и т.п. А чтобы гарантия осталась- заплати дилеру... и немало. Где тут техническая рациональность????
Тут конфликт мнений по поводу производства материальных благ (железо смартфона) и интеллектуальных (ПО).
> Только вот затраты на производство смартфона ОДИНАКОВЫ.
Так в софте тем более. Разрабатывается одна программа, а потом её обрезают и продают за полцены. Суть в том, что один и тот же товар надо продать покупателям за максимальную цену, которую может заплатить именно этот покупатель.
В идеальном варианте выглядит так:
Ну Интел так всю жизнь процы делает - выпускают всегда топовые, а после отбраковки и маркетинга получают разные процы с разными частотами и ценами...;-)
А смысл в России, если это правда?
Разве тут же сразу не появится миллион и одна статья о том, что телевизор с моделью АХ900 можно превратить в АХ1000 просто сменив прошивку?
Как бы с теми же телефонами на андроидах - есть миллион кастомных прошивок, с удалёнными блоатинами и т.д. То есть если, допустим, самсунг выпустит два телефона, одинаковых по начинке, но разных по ПО и стоимости, умельцы на раз-два найдут способы перепрошить и получить полный функционал.
в гейстранах все не так ))) они будут платить
Фотошоп, но остроумный :)
> Разве тут же сразу не появится миллион и одна статья о том, что телевизор с моделью АХ900 можно превратить в АХ1000 просто сменив прошивку?
http://www.overclockers.ua/news/hardware/2010-09-20/106333/
http://nvworld.ru/faq/geforce-quadro-transform/
И что? Те, кто может купить дорогую модель, её и покупают.
Какой смысл возить недозаряженный аккум,т.е. по сути лишний груз?
читай мой комсент ниже
Тесла: мы хотим иметь больше клиентов!
пойти что ли в пиарщики )
Забавно, и никто даже не предположил, что это связанно с техническими моментами. Вполне возможно, что сборка из огромного количества низкокачественных батарей, да ещё и работающих в неравномерных температурных условиях - ведёт себя неустойчиво. Т.е. де-факто средняя ёмкость там и будет около 60-65, но если кто-то будет готов доплатить (и наверняка - сняться с гарантии / перейти на более дорогое ТО), то сможет сыиграть в лотерею.
У 18650 вроде как нет эффекта памяти. Там только на количество циклов ограничение. Следовательно, увеличение частоты перезарядки вследствие программного снижения ёмкости приведёт к ускоренному износу батареи. А теперь идите и считайте.
Похоже, что более дешевая модель оказывается на круг более дорогой. Альтернативная прошивка, похоже, проблему не решит, поскольку купить запчасти на такой перешитый авто будет негде -> тыква тупой золушки.
Лихой лохотрон.
Не, я скорее имел ввиду, что во-первых далеко не факт, что там новые батарейки ставят (старые же хотели присобачить в дом, но что-то вроде проект не шевелится), а во-вторых - температурные условия в центре и по краям сборки неравномерные + управление разрядом по сегментам, а не у индивидуальных батарей = будет рубить ячейку, если в ней умерла лишь одна батарея.
Хотя больше я, честно говоря, предполагаю простой пиар, т.е. 75 это у них теоретическая мощность (например с разрядом ниже критического уровня), 60 реальная. А так - и попиарились и покупатель вроде как не лох, а "осторожный человек, не желающий рисковать перепрошивкой".
Смешно, конечно, только, если серьезно, насколько я понимаю: батарея у них изначально с серьезным запасом, и, дабы обеспечить технические характеристики на всюм протяжении гарантийного срока, её програмно фрагментируют, с каждым годом запуская новые и новые сегменты в работу, а сейчас разрешат владельцам за особую плату (сиречь гарантийную страховку) пользоваться всем бустом батареи, что в некоторых случаях из нескольких будет ожидаемотприводить к кончине ёмкости не за пять, с за три года, но так как гарантия на пять - ты платишь фактически за вероятность замены батареи в этот срок. Ничего странного здесь не вижу.
Страницы