Объемы грузоперевозок железнодорожных компаний США в мае продолжили резко снижаться, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации американских железных дорог AAR.
По итогам мая железные дороги США перевезли 2,01 млн. единиц подвижного состава, что на 6,8% меньше, чем в мае прошлого года. За первые пять месяцев года общий объем погрузки на железных дорогах США сократился на 7,6%.
Совокупный объем перевозок грузов, перевозимых в железнодорожных вагонах (вагоноотправки), в апреле сократился на 10,3% и составил 962 571 единиц. Показатель вагоноотправок снижается 16 месяцев подряд. За пять месяцев с начала года падение составило 13,6% в годовом исчислении.
Объемы перевозок угля в мае составили 260 тыс. вагонов, что на 29,6% меньше, чем годом ранее. Доля угля в общей структуре трафика, измеряемого вагоноотправками, снизилась до 27% против 34% в мае прошлого года.
AAR не ожидает улучшений на рынке угля в ближайшее время. Около 90% потребления угля в США приходится на энергетическую отрасль. Согласно отчету, с начала года было открыто много новых генерирующих мощностей, работающих на ветровой, солнечной энергии, природном газе, заработала новая АЭС, и ни одной новой угольной электростанции. При этом почти все генерирующие мощности, которые должны быть закрыты, являются угольными.
Без учета угля, объем вагоноотправок по железным дорогам США в апреле снизился на 0,2%.
Объемы погрузки нефти и нефтепродуктов в мае снизились на 20,3% в годовом исчислении и на 21,6% с начала года, металлических руд — на 12,9% и 19,7%, соответственно.
Объемы интермодальных перевозок также показывают спад. В мае объемы упали на 3,3% к уровню прошлого года до 1,05 млн. контейнеров и трейлеров. В апреле снижение составило 7,5%, в марте — 7,7%.
Такую динамику связывают с высоким уровнем запасов ритейлеров, обусловивших сокращение объема закупок. Около половины от общего объема интермодальных ж/д перевозок в США приходится на экспортно-импортные грузы, а экспортно-импортный грузооборот восьми крупнейших портов США в апреле сократился на 5% по сравнению с предыдущим годом.
AAR также отмечает усиление конкуренции с автоперевозчиками, поскольку цены на дизельное топливо остаются низкими. Объем перевозок автотранспортом сократился в апреле на 2,1% относительно мартовского, и на 4,4% в марте.
Чтобы скорректировать затраты в условиях продолжающегося падения спроса, железные дороги сокращают персонал. За 12 месяцев по апрель 2016 года было сокращено 13,7% сотрудников, или 21 тыс. человек.
Комментарии
Больше официантов, хороших и разных!
Ну, т.е. у них так-то всё хорошо... Зачем постишь хорошие новости о США?
Просто офигено:
Это хорошо?
Уголь заменяется на ВИЭ, автотранспорт отбирает долю у ж/д, непроизводственные расходы (сотрудники) сокращаются. Это всё хорошо для США.
Эх, жаль продать им нечего, т.к. все давно продано - вообще были бы в шоколаде...
автотранспорт отбирает долю у ж/д , вы случаем не из этих, которые эффективные менеджеры? Могли бы еще сказать . что все теперь возят на беспилотниках.
А ты случаем не из тех, кто считает, что ж/д транспорт панацея и к тому же у него хороший EROI?
в США раскручивается полномасштабный кризис образца 2000\2008 гг, но власти и официальные СМИ скромно молчат
но совсем скоро (читайте в тексте ниже) придется признать этот грустный факт.
Вторая волна кризиса 2008 года в США началась.
С учетом того, что на прошлой неделе вышли провальные данные по рынку труда, следует внимательнее присмотреться к состоянию рынка труда и, в частности, на индикатор LMCI (Labor Market Conditions Index), разработанный ФРС. В отличие от официальной безработицы, которой Минтруда США манипулирует как хочет (через постоянный пересмотр состава рабочей силы), это более комплексный индикатор.
Итак, что нам может сказать LMCI о сроках наступления второй волны суперкризиса в США?
Вверху график LMCI в двух вариантах (серым показаны официальные рецессии) — оригинальные значения и усредненные за 6 предыдущих месяцев (что лучше соответствует методике ФРС для расчета исторических данных с 70-х, где взята гранулярность в полгода). Вторая волна кризиса 2008 года в США началась.....
Как видно на втором графике, пик показателя пришелся на август 2014 и с тех пор имеет место деградация (совпадения с выключением печатного станка или, к примеру, с началом краха сланцевом аферы — конечно же, совершенно случайны).
Последний график кумулятивный, он показывает сумму индекса за предыдущие 6 месяцев, а красными точками показаны моменты официальных объявлений рецессий. В прошлых рецессиях пик кумулятивного индекса от официального объявления рецессии отделяло от 3 до 17 месяцев (в среднем — 9). В этот раз пик пройден в декабре 2015, то есть 5 месяцев уже прошло.
Таким образом, из опыта прошлого, вторая волна суперкризиса в США может быть официально объявлена хоть завтра, но если взять как среднее значение по предыдущим рецессиям - с наибольшей вероятностью это случится в сентябре плюс / минус несколько месяцев
Возможно, что ничего объявлено не будет ещё несколько месяцев.
да.
до сентября, судя по всему.
Аполитично рассуждаете, да...
Зачем железные дороги, когда великий илон маск уже составил график грузоперевозок то ли копчеными ракетами, то ли пневмопочтой. А может быть машинками на пальчиковых батарейках.
Не помню уже. Он много чего кажный день говорит.
Вот как то Амазон сообщила, что будет доставлять грузы квадрокоптерами прямо на дом. Может быть из за этого объёмы перевозок по жд снизились на 0.2%?
То же и про угольные станции. Зачем эти монстры, когда всё на биогазе ездит?