Се­го­дня ©Ино­С­ми был опуб­ли­ко­ван пе­ре­вод ста­тьи из чеш­ско­го ин­тер­нет из­да­ния ECHO24 об одной весь­ма ин­те­рес­ной и хит­рой ком­па­нии, спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щей­ся на вы­пус­ке лег­коб­ро­ни­ро­ван­ной тех­ни­ки - Streit Group. Од­на­ко, во­про­сы, под­ни­ма­ю­щи­е­ся в ста­тье, вы­хо­дят за рамки ана­ли­за де­я­тель­но­сти "толь­ко лишь" этой фирмы. Там есть ещё неко­то­рые ас­пек­ты. Итак, встре­чай­те:

Между Укра­и­ной и Рос­си­ей

Лукаш Ви­зингр (Lukáš Visingr)

На кад­рах с Укра­и­ны ино­гда можно уви­деть со­вре­мен­но вы­гля­дя­щие бро­ни­ро­ван­ные ав­то­мо­би­ли, ко­то­рые от­нюдь не на­по­ми­на­ют об­раз­цы со­вет­ской кон­струк­тор­ской школы. Все это про­дук­ция фирмы Streit Group, ко­то­рая в этой от­рас­ли яв­ля­ет­ся одной из наи­бо­лее успеш­ных марок. Но если на­чать по­ис­ки более по­дроб­ной ин­фор­ма­ции, то вско­ре вы­яс­нит­ся, что идил­ли­че­ский образ, ко­то­рый вы­стра­и­ва­ет себе эта ком­па­ния, не имеет ни­ка­ко­го от­но­ше­ния к ре­аль­но­сти, и что в ее от­но­ше­нии су­ще­ству­ет ряд по­до­зри­тель­ных во­про­сов.

Ком­па­ния была со­зда­на в 1992 году в Ка­на­де, где ее ос­но­вал Гер­ман Гу­то­ров, эми­грант из Рос­сии и быв­ший со­труд­ник ми­ли­ции. Фирма за­ни­ма­лась и за­ни­ма­ет­ся по­ныне про­из­вод­ством ав­то­мо­би­лей для самых раз­ных за­каз­чи­ков. Вна­ча­ле про­во­дил­ся мон­таж бро­ни­ро­ван­ной части на раз­ные граж­дан­ские ав­то­мо­би­ли — от ли­му­зи­нов до гру­зо­ви­ков. Так по­яв­ля­лись ав­то­мо­би­ли для VIP-​персон, для пе­ре­воз­ки цен­но­стей и ис­поль­зо­ва­ния по­ли­ци­ей. И в этом не было ни­че­го осо­бен­но­го, по­то­му что по­доб­ные ком­па­нии су­ще­ству­ют прак­ти­че­ски везде (у нас это, на­при­мер, SVOS из Про­ло­уча).

Но в новом ты­ся­че­ле­тии про­изо­шли ко­рен­ные из­ме­не­ния — преж­де всего, после на­ча­ла ас­си­мет­рич­ных кон­флик­тов в Ираке и Аф­га­ни­стане. Армии за­пад­ных стран быст­ро по­ня­ли, что ис­пы­ты­ва­ют нехват­ку бро­ни­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лей, ко­то­рые могут ис­поль­зо­вать­ся в пат­руль­ных и кон­вой­ных целях, а также за­щи­ще­ны от мин и дру­гих взрыв­ча­тых ло­ву­шек. Так по­яви­лась ка­те­го­рия MRAP (Mine-​Resistant, Ambush-​Protected), и к раз­ра­бот­кам и про­из­вод­ству при­сту­пи­ли де­сят­ки ком­па­ний, по­то­му что спрос су­ще­ство­вал на ты­ся­чи по­доб­ных транс­порт­ных средств. В сто­роне не оста­лась и марка рос­сий­ско­го эми­гран­та.

Од­на­ко Streit Group вы­бра­ла несколь­ко свое­об­раз­ную стра­те­гию. Вме­сто удо­вле­тво­ре­ния по­треб­но­стей стран НАТО ком­па­ния ре­ши­ла со­сре­до­то­чить­ся на рын­ках стран тре­тье­го мира, преж­де всего в Азии и Аф­ри­ке. По­ми­мо пред­ста­ви­тельств в США и Ве­ли­ко­бри­та­нии, были от­кры­ты фи­ли­а­лы, на­при­мер, в Объ­еди­нен­ных Араб­ских Эми­ра­тах, Ираке, Аф­га­ни­стане, Па­ки­стане, Ма­лай­зии, Ни­ге­рии и Егип­те. Се­го­дня ком­па­ния утвер­жда­ет, что яв­ля­ет­ся самым круп­ным по­став­щи­ком бро­ни­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лей в мире.

В порт­фо­лио Streit Group уже давно не вхо­дят одни толь­ко бро­ни­ро­ван­ные ли­му­зи­ны и гру­зо­ви­ки — пред­ло­же­ние фирмы вклю­ча­ет и ряд во­ен­ных ав­то­мо­би­лей: от лег­ких вне­до­рож­ни­ков на шасси, ко­то­рые за­ку­па­ют­ся у ком­па­ний Ford и Toyota, вплоть до тя­же­лых типов MRAP с ше­стью или во­се­мью ко­ле­са­ми, ко­то­рые фак­ти­че­ски ана­ло­гич­ны во­ен­ным бро­не­транс­пор­те­рам. Streit Group якобы про­из­во­дит 500 ав­то­мо­би­лей в месяц и про­да­ет их в де­сят­ки стран, но своих за­каз­чи­ков ком­па­ния не на­зы­ва­ет, и, бла­го­да­ря ори­ен­та­ции на тре­тий мир, ей долго уда­ва­лось под­дер­жи­вать к себе ин­те­рес со сто­ро­ны жур­на­ли­стов.

Фирма не при­влек­ла осо­бен­но­го вни­ма­ния и в 2009 году, когда на­ча­ла со­труд­ни­че­ство с рос­сий­ской ком­па­ни­ей КАМАЗ и от­кры­ла фи­ли­ал в Рос­сии. Ведь тогда был пе­ри­од оба­мов­ской «пе­ре­за­груз­ки» в от­но­ше­ни­ях США и Рос­сии, когда зна­чи­тель­но рас­ши­ря­лось со­труд­ни­че­ство за­пад­ных и рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей ору­жия. Кста­ти, и сам Гу­то­ров все­гда дер­жал­ся ис­клю­чи­тель­но апо­ли­тич­но, по­это­му, в от­ли­чие от неко­то­рых дру­гих эми­гран­тов, он не на­влек на себя неми­лость Крем­ля — его биз­не­су в Рос­сии никто не пре­пят­ство­вал.

Од­на­ко си­ту­а­ция се­рьез­ным об­ра­зом по­ме­ня­лась в 2014 году, когда на во­сто­ке Укра­и­ны на­ча­лись бои. Вдруг про­дук­ция фирмы Streit Group стала по­па­дать­ся бук­валь­но «на каж­дом шагу», по­то­му что укра­ин­ские во­ору­жен­ные силы на­ча­ли за­ку­пать лег­кие бро­ни­ро­ван­ные ав­то­мо­би­ли «Спар­тан» и «Ку­гу­ар», ко­то­рые по ли­цен­зии со­би­ра­ет мест­ный ав­то­про­из­во­ди­тель КрАЗ. Он же по­став­ля­ет и шасси для новых тя­же­лых ав­то­мо­би­лей ка­над­ской ком­па­нии, ко­то­рые были на­зва­ны в честь гро­теск­ных пер­со­на­жей по­пу­ляр­ной серии муль­ти­пли­ка­ци­он­ных филь­мов — «Шрек» и «Фиона».

Таким об­ра­зом ком­па­ния рос­сий­ско­го эми­гран­та, ко­то­рая про­дол­жа­ет со­труд­ни­че­ство с рос­сий­ской мар­кой КАМАЗ, что па­ра­док­саль­но, стала одним из глав­ных по­став­щи­ков укра­ин­ских во­ору­жен­ных сил — в первую оче­редь недав­но со­здан­ной На­ци­о­наль­ной гвар­дии. Од­на­ко кроме фо­то­гра­фий с Укра­и­ны, ко­то­рые вна­ча­ле могли по­слу­жить ре­кла­мой, в сле­ду­ю­щем году вни­ма­ние, не очень же­ла­тель­ное, при­влек и дру­гой факт. В июле 2015 года гре­че­ские вла­сти за­дер­жа­ли пар­тию бро­ни­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лей (в част­но­сти типа Typhoon на шасси КА­МА­За), на­прав­ляв­шу­ю­ся в Ливию из Эми­ра­тов, где Streit Group рас­по­ла­га­ет самой круп­ной про­из­вод­ствен­ной ли­ни­ей.

По всей ви­ди­мо­сти, транс­порт­ные сред­ства пред­на­зна­ча­лись свет­ской Ли­вий­ской на­ци­о­наль­ной армии, то есть в прин­ци­пе в ин­те­ре­сах За­па­да было про­пу­стить пар­тию, но про­тив Ливии по-​прежнему дей­ству­ет эм­бар­го на им­порт во­ору­же­ний. Воз­мож­но, это стало пре­сло­ву­той «по­след­ней кап­лей» для вла­стей США, ко­то­рые уже несколь­ко лет рас­сле­до­ва­ли по­став­ки из фи­ли­а­ла Streit USA в стра­ны тре­тье­го мира. По­это­му в сен­тяб­ре 2015 года на ком­па­нию был на­ло­жен штраф в раз­ме­ре 3,5 мил­ли­о­на дол­ла­ров за неод­но­крат­ное на­ру­ше­ние пра­вил экс­пор­та во­ору­же­ний.

Дело в том, что Streit USA про­да­ва­ла бро­ни­ро­ван­ные ав­то­мо­би­ли, спо­соб­ные про­ти­во­сто­ять огню из тя­же­лых пу­ле­ме­тов, а для по­доб­ной ка­те­го­рии средств тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ное экс­порт­ное раз­ре­ше­ние. И имен­но его не было в ряде слу­ча­ев, или же раз­ре­ше­ние было по­лу­че­но на ос­но­ва­нии недо­сто­вер­ных дан­ных. Ав­то­мо­би­ли марки Streit Group, таким об­ра­зом, по­па­ли в руки ко­неч­ных за­каз­чи­ков, о ко­то­рых не было точ­ных дан­ных. Вы­ска­зы­ва­ют­ся по­до­зре­ния, что в Аф­ри­ке, Аф­га­ни­стане и Юго-​Восточной Азии се­го­дня на этих бро­ни­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лях ездят боссы нар­ко­ма­фии, «ко­ман­ди­ры» или даже ли­де­ры тер­ро­ри­стов.

В фокус вни­ма­ния СМИ, од­на­ко, по­па­ла и де­я­тель­ность фирмы Гу­то­ра на Укра­ине. Боль­шое ко­ли­че­ство марки Streit Group по­став­ля­ет­ся ба­та­льо­ну «Азов», в ко­то­рый вхо­дят пре­иму­ще­ствен­но сто­рон­ни­ки уль­тра­на­ци­о­на­лиз­ма, в том числе из За­пад­ной Ев­ро­пы. Фо­то­гра­фии этих ав­то­мо­би­лей, на ко­то­рых на­ри­со­ва­ны «вол­чьи крюки», то есть тра­ди­ци­он­ные эм­бле­мы укра­ин­ских на­ци­о­на­ли­стов (а также сим­вол со­труд­ни­че­ства с фа­ши­ста­ми), ве­ро­ят­но, не луч­шим об­ра­зом ска­зы­ва­ют­ся на ими­дже ком­па­нии.

Од­на­ко ин­те­ре­сен и тот факт, что, несмот­ря на это, по-​прежнему под­дер­жи­ва­ет­ся парт­нер­ство Streit Group с рос­сий­ской мар­кой КАМАЗ. Объ­яс­не­ни­ем может быть та тихая борь­ба, ко­то­рая вот уже несколь­ко лет ве­дет­ся в рос­сий­ском военно-​промышленном ком­плек­се, и в ко­то­рой участ­ву­ет и упо­мя­ну­тый рос­сий­ский ав­то­про­из­во­ди­тель. Суть борь­бы в вы­бо­ре: будет ли рос­сий­ская про­мыш­лен­ность со­труд­ни­чать с за­пад­ны­ми про­из­во­ди­те­ля­ми ору­жия или же любой ценой стре­мить­ся к неза­ви­си­мо­сти. Быв­ший ми­нистр обо­ро­ны Сер­дю­ков от­ста­и­вал пер­вый ва­ри­ант, тогда как ны­неш­ний ми­нистр Шойгу под­дер­жи­ва­ет вто­рой.

Так что, ко­неч­но, неуди­ви­тель­но, что ав­то­мо­биль­ный про­из­во­ди­тель КАМАЗ от­но­сит­ся к пер­во­му ла­ге­рю, часто ис­поль­зу­ет ино­стран­ные зап­ча­сти и по­став­ля­ет свои шасси за­пад­ным мар­кам. На­про­тив, его ос­нов­ной кон­ку­рент, фирма «Урал» (вхо­дит в кон­сор­ци­ум ГАЗ), под­чер­ки­ва­ет ис­клю­чи­тель­но рос­сий­ское про­ис­хож­де­ние своих ав­то­мо­би­лей. И как раз сей­час на кону мно­гое, по­то­му что в рам­ках про­ек­тов «Тай­фун» и «Тор­на­до» два за­во­да со­пер­ни­ча­ют за заказ на ты­ся­чи бро­ни­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лей для рос­сий­ской армии.

Из­вест­но, что часть рос­сий­ско­го военно-​промышленного ком­плек­са не слиш­ком рада тому, как Рос­сия вме­ша­лась в кон­фликт на Укра­ине, и к каким по­след­стви­ям это при­ве­ло. Эм­бар­го на во­ору­же­ние со сто­ро­ны За­па­да оста­но­ви­ло ряд мно­го­обе­ща­ю­щих про­ек­тов и на­ру­ши­ло планы несколь­ким рос­сий­ским про­из­во­ди­те­лям. Кар­ти­ну до­вер­ша­ет па­ра­док­саль­ная си­ту­а­ция ком­па­нии Streit Group, ко­то­рая ста­но­вит­ся еще более при­ме­ча­тель­ной, если вспом­нить про­ис­хож­де­ние ее вла­дель­ца. В любом слу­чае очень ве­ро­ят­но, что этой ком­па­нии при­дет­ся кое-​что объ­яс­нить вла­стям несколь­ких стран.