Пока все обсуждают распилы и разводы Теслы - китайцы захватывают мир))
Китайский автопроизводитель BYD представил на выставке США линейку электрических грузовиков, которые планируется выпускать в Ланкастере. Это четыре развозных автомобиля: Т9, Т7, Т5 и Step VAN. Каждый из представленных электрогрузовиков может заряжаться токами разной мощности, причем на зарядку уйдет 1-5 часов. В компании заметили, что аккумуляторы смогут сохранять около 70% емкости даже после 10 тыс. циклов зарядки.
Самые крупные из представленных моделей – это Т9 и Step VAN. Грузовик тяжелого класса BYD Т9 имеет самую емкую в представленной линейке батарею на 188 кВт-ч и самую большую грузоподъемность. Он может работать с автопоездами полной массой до 54 т. Запаса хода электромобилю хватит на 160 километров, а максимальная скорость составляет 96 км/ч. Девятиметровая модель Step VAN предназначена для курьерской деятельности и имеет полезный объем 32,5 кубометра. Запас хода этого электрогрузовика также составляет 160 км, а максимальная скорость – 105 км/ч.
(изображение: www.trucksale.ru)
Больший запас хода имеют две другие модели. Для автомобиля Т7 эта цифра составляет 200 км, а для модели Т5 – 250 км. Грузовик Т7 имеет массу 10,7 т и относится к среднетоннажному классу. Его габариты составляют 7,43 м х 2,25 м х 3,29 м, в то время как более миниатюрный грузовик Т5 массой 7,3 тонны короче него почти на полтора метра. Его длина составляет 6 м, ширина – ширина 2,04 м, а высота – 2,94 м. Максимальная скорость для модели Т7 составляет 85 км/ч, для Т5 – 96 км/ч.
Китайский автопроизводитель BYD обещал в течение ближайшего времени поставить на сертификацию в Россию свой электробус модели К9, а так же предоставить экземпляры для тестирования в Москву и Санкт-Петербург.
Пресс-служба петербургского "Пассажиравтотранс" сообщила, что испытания пройдут в этом году с целью определения приспособленности электробуса к дорожным и климатическим условиям города, а также для анализа экономических показателей эксплуатации. В дальнейшем на базе "Пассажиравтотранса" не исключается организация производства по сборке электробусов. Локализация производства дает возможность снизить стоимость электробусов, одновременно создавая условия для расширения их использования в транспортном комплексе Петербурга. Не так давно было сообщено, что и ГУП «Мосгортранс» совместно с Microvast самостоятельно сконструируют два экспериментальных электробуса из комплектующих BYD. Электробус стоит порядка 600-700 тысяч евро плюс НДС, поэтому кузов должен обязательно быть российским. От себя отмечу, что кузов является одним из самых дешевых составляющих всей стоимости электробуса.
Пресс-служба петербургского "Пассажиравтотранс" сообщила, что испытания пройдут в этом году с целью определения приспособленности электробуса к дорожным и климатическим условиям города, а также для анализа экономических показателей эксплуатации. В дальнейшем на базе "Пассажиравтотранса" не исключается организация производства по сборке электробусов. Локализация производства дает возможность снизить стоимость электробусов, одновременно создавая условия для расширения их использования в транспортном комплексе Петербурга. Не так давно было сообщено, что и ГУП «Мосгортранс» совместно с Microvast самостоятельно сконструируют два экспериментальных электробуса из комплектующих BYD. Электробус стоит порядка 600-700 тысяч евро плюс НДС, поэтому кузов должен обязательно быть российским. От себя отмечу, что кузов является одним из самых дешевых составляющих всей стоимости электробуса.
На сегодняшний день BYD является крупнейшим производителем электромобилей, и в частности электроавтобусов, в мире: по итогам 2015 года компания вышла на первую строчку по объемам производства, обойдя таких крупных игроков как Tesla Motors и Nissan. В 2016 году предприятия BYD планируют выпустить около 6000 электроавтобусов в одном только Китае, и не менее 1000 электрических автобусов с нулевым выбросом планируется поставить в 2016 году с северо-американского завода BYD в Калифорнии и с завода в бразильском Кампинас.
Электробусы компании BYD прошли испытания в более чем 150 городах и преодолели суммарно расстояние более 50 миллионов миль.
Модель К9 уже проходила испытания во многих городах Соединенных штатов: Омахе, Нью-Йорке, Вашингтоне, Индианаполисе, Чикаго, Денвере, Лос-Анджелесе, Сиэтле, Портленде и Сан-Франциско. В Канаде эта модель так же "засветилась": электробус испытывали в Торонто, Виктории, Ванкувере, а город Виндзор, Онтарио, подписал контракт с BYD на заказ сразу 10 электрических автобусов.
На предприятии в городе Ланкастер, Калифорния, была так же собрана впервые 18 метровая модель на базе К9. Впервые автобус под рабочим названием Lancaster был представлен в октябре 2014 года на выставке Американской ассоциации общественного транспорта в Хьюстоне. Модель тестировалась на маршрутах Los Angeles Metro.
Аруба, субъект федерации в составе Королевства Нидерландов, расположенный к северу от Венесуэлы в Карибском море. планирует укомплектовать весь автобусный парк электробусами BYD — они хоть и являются отдельным субъектом. но все же и на них распространяется программа по запрету использования двигателей внутреннего сгорания к 2025 году.
В 2012 году, компания BYD, вместе с INDUMOTORA и ALSACIA, крупнейшим оператором в общественного транспорта Сантьяго, локализовали небольшой сборочный цех электробусов. Всего было создано 5 единиц BYD K9. Кроме того, BYD и Buquebus подписали контракт на поставку 500 электрических автобусов этой компании в Уругвай. В 2014 году был подписан договор на строительство завода в бразильском Кампинас.
Рио-де-Жанейро, Бразилия
Автобусы прошли тесты во многих крупных городах Южной Америки, а во время недавних испытаний в феврале 2016 года, проводившихся в Колумбии, 18-метровый электробус китайского производителя BYD преодолел более 400 километров на одном заряде. Чуть ранее в Малайзии, 12-метровая модель так же смогла проехать 400 километров на одном заряде.
Дортрехт, Нидерланды
В Копенгагене, где их начали эксплуатировать в 2012 году, электробусы BYD выдержали испытания суровой скандинавской зимой, успешно подтвердив все заявленные производителем характеристики. Таким же испытаниям подверглись электробусы и в Хельсинки — там уже готовы приобрести партию этих автобусов. А в турецкой столице Анкара, где BYD эксплуатируются несколько дольше, представители автопарков общественного транспорта отметили, что использование электробусов позволило сократить эксплуатационные расходы сразу на 90 процентов. Помимо экономности, электробусы BYD еще и комфортны для пассажиров, а наличие просторного багажного отделения, позволяет осуществлять перевозку негабаритных грузов.
Альбертслунн, Дания
В Европе эта модель сейчас является одной из наиболее распространенных. По состоянию на сегодня, основываясь на официальных сообщениях автопроизводителя, известно, что электробусы BYD колесят по улицам 25 европейских городов. В настоящее время рассматриваются поставки автобусов в Испанию и Германию. А не так давно компания BYD выиграла тендер на поставку электрических автобусов в Нидерланды: во Фрисланд, самую живописную провинцию Нидерландов, где расположен крупнейший в стране Национальный Парк, производитель поставит 6 электроавтобусов. В дальнейшем их количество может существенно возрасти, поскольку местные власти заключили 15-летний договор о сотрудничестве с китайской компанией. Точно так же поступили голландские острова Схирмонниког, где весь автобусный парк был заменен электрическими автобусами BYD.
Лондон, Великобритания
Компания BYD выпустила 5 экземпляров полностью электрического даблдекера, первых в своем роде. Эти машины должны в ближайшее время начать обслуживать жителей Лондона на 98 маршруте. Вся поставка в общей сложности составляет 800 двухэтажных электробусов. При полностью заряженном аккумуляторе электробус может проделать путь длиною в 290 км. А это значит, автобус способен отработать полный рабочий день без единой подзарядки, что есть довольно-таки хорошим показателем. Батареи, установленные в дабдлекеры, имеют общую емкость в размере 345 кВт?ч, восстановить заряд батарей можно будет в течение 4 часов.
Лондон, Великобритания
В 2014 году электробус, который проходил испытания в Польше, преодолел расстояние в 310 км между Варшавой и Краковом, использовав только 69% от общего заряда аккумулятора.
Варшава, Польша
Количество электрических автобусов на дорогах Китая превысило 100000 в 2015 году, что составляет более 20% всех автобусов страны. При нынешних темпах роста к середине 2020-х все автобусы Китая будут электрическими. 2015 год BYD закончила самой массовой поставкой электрических автобусов в Шэньчжэнь. Точное количество поставленной техники пока неизвестно, но оно может быть соизмеримо с заявленным количеством в 3600 автобусов.
В ближайшее время BYD намерена построить еще один завод по производству автобусов и коммунальной техники на территории Китая. Ожидаемый объем инвестиций достигнет около 4 млрд юаней ($ 614 млн). Это будет четвёртой площадкой на территории Китая, в дополнении к заводам в Тайюане провинция Шаньси, Чанша провинции Хунань и Шэньчжэнь в провинции Гуандун, где находится штаб-квартира BYD. Заявленная производственная мощность предприятия в год — 5000 электрических автобусов и 5000 транспортные средств специального назначения для строительства и коммунальных услуг.
На предприятии в городе Ланкастер, Калифорния, была так же собрана впервые 18 метровая модель на базе К9. Впервые автобус под рабочим названием Lancaster был представлен в октябре 2014 года на выставке Американской ассоциации общественного транспорта в Хьюстоне. Модель тестировалась на маршрутах Los Angeles Metro.
Аруба, субъект федерации в составе Королевства Нидерландов, расположенный к северу от Венесуэлы в Карибском море. планирует укомплектовать весь автобусный парк электробусами BYD — они хоть и являются отдельным субъектом. но все же и на них распространяется программа по запрету использования двигателей внутреннего сгорания к 2025 году.
В 2012 году, компания BYD, вместе с INDUMOTORA и ALSACIA, крупнейшим оператором в общественного транспорта Сантьяго, локализовали небольшой сборочный цех электробусов. Всего было создано 5 единиц BYD K9. Кроме того, BYD и Buquebus подписали контракт на поставку 500 электрических автобусов этой компании в Уругвай. В 2014 году был подписан договор на строительство завода в бразильском Кампинас.
Рио-де-Жанейро, Бразилия
Автобусы прошли тесты во многих крупных городах Южной Америки, а во время недавних испытаний в феврале 2016 года, проводившихся в Колумбии, 18-метровый электробус китайского производителя BYD преодолел более 400 километров на одном заряде. Чуть ранее в Малайзии, 12-метровая модель так же смогла проехать 400 километров на одном заряде.
Дортрехт, Нидерланды
В Копенгагене, где их начали эксплуатировать в 2012 году, электробусы BYD выдержали испытания суровой скандинавской зимой, успешно подтвердив все заявленные производителем характеристики. Таким же испытаниям подверглись электробусы и в Хельсинки — там уже готовы приобрести партию этих автобусов. А в турецкой столице Анкара, где BYD эксплуатируются несколько дольше, представители автопарков общественного транспорта отметили, что использование электробусов позволило сократить эксплуатационные расходы сразу на 90 процентов. Помимо экономности, электробусы BYD еще и комфортны для пассажиров, а наличие просторного багажного отделения, позволяет осуществлять перевозку негабаритных грузов.
Альбертслунн, Дания
В Европе эта модель сейчас является одной из наиболее распространенных. По состоянию на сегодня, основываясь на официальных сообщениях автопроизводителя, известно, что электробусы BYD колесят по улицам 25 европейских городов. В настоящее время рассматриваются поставки автобусов в Испанию и Германию. А не так давно компания BYD выиграла тендер на поставку электрических автобусов в Нидерланды: во Фрисланд, самую живописную провинцию Нидерландов, где расположен крупнейший в стране Национальный Парк, производитель поставит 6 электроавтобусов. В дальнейшем их количество может существенно возрасти, поскольку местные власти заключили 15-летний договор о сотрудничестве с китайской компанией. Точно так же поступили голландские острова Схирмонниког, где весь автобусный парк был заменен электрическими автобусами BYD.
Лондон, Великобритания
Компания BYD выпустила 5 экземпляров полностью электрического даблдекера, первых в своем роде. Эти машины должны в ближайшее время начать обслуживать жителей Лондона на 98 маршруте. Вся поставка в общей сложности составляет 800 двухэтажных электробусов. При полностью заряженном аккумуляторе электробус может проделать путь длиною в 290 км. А это значит, автобус способен отработать полный рабочий день без единой подзарядки, что есть довольно-таки хорошим показателем. Батареи, установленные в дабдлекеры, имеют общую емкость в размере 345 кВт?ч, восстановить заряд батарей можно будет в течение 4 часов.
Лондон, Великобритания
В 2014 году электробус, который проходил испытания в Польше, преодолел расстояние в 310 км между Варшавой и Краковом, использовав только 69% от общего заряда аккумулятора.
Варшава, Польша
Количество электрических автобусов на дорогах Китая превысило 100000 в 2015 году, что составляет более 20% всех автобусов страны. При нынешних темпах роста к середине 2020-х все автобусы Китая будут электрическими. 2015 год BYD закончила самой массовой поставкой электрических автобусов в Шэньчжэнь. Точное количество поставленной техники пока неизвестно, но оно может быть соизмеримо с заявленным количеством в 3600 автобусов.
В ближайшее время BYD намерена построить еще один завод по производству автобусов и коммунальной техники на территории Китая. Ожидаемый объем инвестиций достигнет около 4 млрд юаней ($ 614 млн). Это будет четвёртой площадкой на территории Китая, в дополнении к заводам в Тайюане провинция Шаньси, Чанша провинции Хунань и Шэньчжэнь в провинции Гуандун, где находится штаб-квартира BYD. Заявленная производственная мощность предприятия в год — 5000 электрических автобусов и 5000 транспортные средств специального назначения для строительства и коммунальных услуг.
Комментарии
Улыбнуло.
Серия т :-)
т 800-будет таким :-)
Это будет революция в пассажироперевозках! Под дулом пулемёта пассажиры начнут перевозить себя сами - пешим ходом. Что окажется самым экономичным и экологически чистым видом транспорта!
А вот и нет, под дулом автомата выделяется много парниковых газов.
Не стесняйтесь, так и скажите: метана и сероводорода.
а сколько стоит троллейбус? И как обстоит дело с отоплением салона у электробуса в зимний период?
С отоплением у него хорошо дело обстоит, ибо есть КПД и есть рассеивание в тепло. У ДВС-ных машин только часть тепла от движка идет на отопление салона, на электрических машинах, при КПД 95-99%, на отопление можно отправить всю рассеиваемую мощность.
Рекуперация тепла через систему кондиционирования, плюс нагрев воздуха за счёт нагрева электродвигателей - двойной профит!
Троллейбус российского производства стоит 150 000 - 200 000 Евро. Тут встает другой вопрос - инфраструктура для троллейбуса есть не везде, ее надо построить для новых маршрутов и обслуживать, что тоже стоит денег. Плюс нет никакой возможности гибко поменять маршрут или быстро запустить новый.
С отоплением все ок - их тестировали например в Канаде и закупили уже партию.
современные троллейбусы делают с аккумуляторами и большим запасовм автономного хода. так что там где есть какая то троллейбусная инвраструктура тролики выгоднее. и маршруты можно менять и новые создавать. подзарядка от контактных линий на участках маршрута или на конечных
я лично ожидал и ожидаю от электромашинок 3 вещей - снижение загазованности в городах, упрощение конструкции, все-таки машины на ДВС, со всякими поршнями, бензонасосами и газовыми заслонками, кмк, можно серьезно упростить. И удобство зарядки, хоть от розетки в гараже.
Ну и гореть, бонусом, в случае чего, не так агрессивно будут.
А сколько времени Вы рассчитываете тратить на регулярную зарядку от розетки в гараже? Если большинство владельцев гаражей будет заряжать свои электромашинки, то хватит ли мощности электросетей? А если гараж есть не у всех?
И таким образом мы плавно подходим к пониманию необходимости серьёзного усовершенствования электрической инфраструктуры.
не обязательно регулярную. Можно и на заправочных станциях, кому как и когда удобно. Но сама возможность подзарядится хоть где, даже в чьем-то домике, где есть электричество, если заправки далеко, например, может быть интересно. По времени, если в доме, гараже - ночь. Или день, если не надо ехать.
Насчет инфраструктуры - соглашусь. Все, меняемое глобально, паровозом тянет за собой и другие глобальные изменения.
ПС: Удобно, что электричеством можно заряжаться родом хоть от АЭС, ГЭС или еще откуда, не углеводородного происхождения.
Примерно как производство и продажу бензина 100 лет назад и сейчас.
Удобно. АЭС прямо на автозаправочной станции ставить будете? Или ГЭС? Представьте себе количество автотранспорта в крупном городе, который надо ЕЖЕДНЕВНО заряжать (причём в основном по ночам, т.е. потребление электроэнергии не равномерное). Токи большие, напряжения маленькие (Вы ведь 220 кВ напрямую в авто не подключите?). Опутаете высоковольтными линиями электропередач крупный город, а на каждой автозаправке (коих должно быть очень много, желательно на каждой автостоянке или даже у каждого дома) будет стоять мощный трансформатор.
Пока что-то не то. В этой концепции сильно мешается передача больших объёмов энергии на большие расстояния. Ситуация кардинально улучшится с появлением компактных источников энергии, которые можно будет размещать в трансформаторных будках во дворах. А потом и в каждом автомобиле.
НУ вообще вроде есть такое понятие как часы провалов. НЕ просто же так на двух-трех тарифных системах учета ночные тарифы сильно дешевле дневных. Днем электричество потребляет население - промышленность. Ночью будут электромобили. Другой вопрос надо считать насколько вырастет ночное потребление при массовой зарядке авто. Т.е. если смотреть с данного ракурса, то получается, что выровняется дневное и ночное потребление и нужно меньше мощностей для маневра, что может удешевить производство электроэнергии по итогу.
если потребление электроэнергии ночью и днем выравняется, то и стоить она будет одинаково и, конечно, не дневная подешевеет, а ночная подорожает ))
Имелось в виду, что для генерации не нужно будет использовать маневровые мощности, на которых генерация дороже обычно (ТЭЦ).
От ваших хотелок лития не прибавится..
В ветке про литий вроде не упоминается :)
Фигня и про провалы и про ночные тарифы сильно дешевле.
Разница в потреблении между днем и ночью - 25-30%.
Тарифы Москва и Московская область разница в 3-4 раза, смотря как считать :) Москва и область ~15% населения РФ. А вообще зависит от региона.
Слышал, что в Москве электроэнергии просто завались. Девать некуда. Ибо куча пром. предприятий не работает. У нас(энергодефицитный регион, Иваново) - разница минимальная, в лучшем случае 1,5 раза. При этом ходят слухи, что вообще хотят отменить двухтарифные тарифы
. Картинка по югу показывает, что энергии тоже не так уж и в избытке. Так шта да, Москва - отдельная страна
Ивановская область разница в ~1.7 раза. На мой взгляд существенная разница. Юг был энергодефицитный и строили блок на Ростовской АЭС, но случился Крым и весь блок по сути работает на Крым. Владимирская область, Брянская область, Архангельская область, Амурская область тоже отдельная страна? Этого хватит? В принципе тут можете самостоятельно посмотреть где какие тарифы
а вот этот момент, как раз, скорее хорошо, чем плохо... большая головная боль эксплуатации АЭС большой мощности - это как раз не равномерность потребления её выработки... этими самоварами практически не возможно маневрировать... нет, на самом деле конечно можно, только медленно и очень дорого... ибо процесс изменения мощности ступенчатый и растянутый по времени, для персонала это всё дикий геморрой, для оборудования плохо, т.к. переходные процессы - зло, плюс начнутся проблемы с топливом и .т.д.
всё это в отсутствии крупного круглосуточного промышленного потребителя рядом вынуждает заниматься сложной диспечеризацией, перетоками и т.д... а вот если ночами будет заряжаться транспорт, то это позволит сглаживать суточные переходы...
А про остальное что скажете?
Ну про гореть вы поторопились. В инструкции по эксплуатации RX400h написано, что в случае возгорания салона не пытаться его тушить, а быстро от автомобиля убежать )
А где на них всех лития напастись, тут одному Маску уже не хватает... Или у этих принципиально другие батареи?
Да что все в литий так уперлись? Алюминий позволяет неплохие батареи делать - немного менее эффективны, чем литиевые, но вполне соизмеримо.
По батареям вопрос действительно открытый - вроде как используют на данный момент литий-железно-фосфатные, которые произошли от литий-ионных, но имеют ряд преимуществ:
Но походу на Маска лития все-таки не хватит))) Основной производитель батарей - http://www.a123systems.com/
Кстати, если не путаю, то в эту фирму a123 инвестировали питерские олигархи. Очень давно была информация об этом.
Как знать, может быть это будущее, которое незаметно приходит к нам, а мы в суете жизни не видим его чудесного прихода.
От китайцев - верю, от американских гешефтмейстеров подбанкстерских - не верю.
Не могу с Вами согласиться. Китайцы получают от "стран добра" только устаревшие, не нужные им технологии. В штатах с передовыми технологиями очень жестко, никакой рыночной экономики, только интересы государства. Так например было с 3-х мерной печатью пластиковых деталей. Одобрение правительства к коммерческому использованию на территории США, эта технология получила только после того, как у военных компаний появилась 3D печать металла и композитов. И естественно, за рубеж (в Китай во вторую очередь) эта технология пошла еще позже, опять же только после одобрямса правительства. Никакого рынка, только национальные интересы.
Где-то на ресурсе встречалось, что Маск купил технологию для Теслы у Китайцев
Интересно, что значит технология Теслы? Технология производства электродвигателей, аккумуляторов, силовой электроники? Так они же (штатники) это все и сбагрили в Китай.
Важен первоисточник, первый получает все, остальные лишь более-менее успешные подражатели.
За рекламными лозунгами и картинками нет самого главного - описания аккумулятора. На сегодняшний день не существует экономически оправданных технологий сохранения энергии на транспорте.
Такие электробусы могут выстрелить в крупных относительно теплых центрах с развитой инфраструктурой. В удаленных местностях (а в России это как правило Севера и Полярье) это не выход.
Не взлетит. Сильно напоминает ветроэнергетику (пока деньги на дотации есть - типа бурно развивается, как пришел кризис- вдруг оказывается сильно убыточно)
Наплевать, что не взлетит. Важно, что китайцы бесплатно воспользовались энергичной рекламой самого Обамы, продвигающего "экологию".
"Каждый из представленных электрогрузовиков может заряжаться токами разной мощности"
Авторам постов про ток на заметку: токов разной мощности не бывает.
Или все-таки вполне себе бывают? Притирают же стотонные блоки друг об дружку покачиванием.
Дождемся зимы и посмотрим на эру электромобилей при минус 20 градусах по шкале Цельсия. Главное, убедить ГД на прорыв выделить отдельной строкой. У Чубайса завод по нано-аккумуляторам простаивает. Умопомрачительная емкость пропадает почем зря.
Дальнобойщики будут просто без ума от таких тяжей. 160 км проехал и спать, пока зарядиться. Скоропорченные продукты можно будет возить самолетами, а самолеты сделать на солнечных батарейках . Ну и вопрос, будут ли вдоль трасс строить новые АЭС для заправки, самый приятный.
Пока что это только развоз внутри городов.
АЭС через каждые 100 км дороги - это промежуточный этап. Придётся реакторы встраивать в каждый грузовик ;)
есть мнение, что дальнобойщиков достаточно скоро(5-15 лет) не будет и мнение их никому не будет интересно - недавно был конкурс https://aftershock.news/?q=node/386431 а электрические по трассам будут как троллейбус с рогами гонять с перегрузом в логистических центрах на развозные по городу на батареях.
Кому то не хватит Лития. думаю это будет тесла.
ничего не могу сказать про сами мобили, но про суровую скандинавскую зиму канеш конкретно улыбнули, там же наоборот мягкая (можно сказать ТЕПЛАЯ) скандинавская зима, если хотят в суровой зимней погоде оттестировать - то это нужно в Восточной Сибири или районах крайнего Севера, типа Таймыра или Магадана, тестировать