Немец­кие экс­пер­ты усо­мни­лись в элек­тро­мо­би­лях

Если гер­ман­цы бы не за­гно­би­ли свои атом­ные стан­ции, у них тоже было бы вы­год­но ез­дить на элек­тро­тя­ге. А во­об­ще - вы­го­ден ги­брид, так как до­сто­ин­ства эдек­тро­тя­ги и ДВС скла­ды­ва­ют­ся, а недо­стат­ки вы­чи­та­ют­ся, плюс - воз­мож­ность внеш­ней под­за­ряд­ки ра­ду­ет.

По­ла­гаю, что не про­зре­ли, а сде­ла­ли лож­ный старт. Рва­ну­ли рань­ше вре­ме­ни, чтобы сру­бить по­боль­ше бабок с лохов...

На­сто­я­щий элек­тро­мо­биль по­явит­ся лишь тогда, когда будет со­здан ёмкий И быст­ро за­ря­жа­е­мый ак­ку­му­ля­тор. С этой точки зре­ния кон­цеп­ция ё-​мобиля, где по­зи­ци­о­ни­ро­вал­ся супер кон­ден­са­тор, была вер­ной. Но было два про­ма­ха: этот супер кон­ден­са­тор имел недо­ста­точ­ную ём­кость и в пару к нему для ком­пен­са­ции этого недо­стат­ка при­ла­гал­ся ДВС. Осталь­ная же идео­ло­гия ё-​мобиля была ак­ту­аль­ной и была при­ня­та по­тре­би­те­лем, о чём го­во­рит пред­за­каз на мо­дель в почти 200 тыс или более. Сей­час же тре­бо­ва­ния к ком­плек­та­ции ав­то­мо­би­ля зав­траш­не­го дня уже рас­ши­ри­лись на пол­ный ав­то­пи­лот. Я бы, при раз­ра­бот­ке та­ко­го авто, сде­лал бы став­ку на со­зда­ние ак­ку­му­ля­то­ра, без ко­то­ро­го он про­сто не может со­сто­ять­ся, т.е. ём­ко­го и все­по­год­но­го с низ­кой ско­ро­стью са­мо­раз­ря­да, спо­соб­но­го при­нять боль­шую мощ­ность от ре­ку­пе­ра­ции энер­гии при тор­мо­же­нии. За базу взял бы кон­цепт ё-​мобиля со сдви­га­е­мы­ми две­ря­ми назад. Недо­ста­точ­ную мощ­ность и ём­кость ак­ку­му­ля­то­ра про­дуб­ли­ро­вал бы элек­тро­ге­не­ра­тор­ной си­ло­вой уста­нов­кой на базе ми­ни­тур­бо­ре­а­тив­но­го дви­га­те­ля по­вы­шен­ной на­дёж­но­сти, ко­то­рую легко можно обес­пе­чить в эпоху 3D-​принтеров. Ос­нов­ное до­сто­ин­ство ми­ни­тур­бо­ре­а­тив­но­го дви­га­те­ля в том, что он спо­со­бен за ко­рот­кое время вы­дать боль­шую мощ­ность при срав­ни­тель­но малых га­ба­ри­тах. Хо­те­лось бы, чтобы он мог пол­но­стью пе­ре­за­ря­жать ак­ку­му­ля­тор минут за 10-15, чтобы эту опе­ра­цию можно было со­вер­шить на сто­ян­ке, не слиш­ком мешая гром­ким зву­ком без­опас­но­сти дви­же­ния. Ну и даль­ше - уже де­та­ли, типа, раз­де­ле­ние мощ­но­сти и кру­тя­ще­го мо­мен­та долж­но быть около 60% на зад­нюю ось, 40% - на пе­ред­нюю; 2, 4 или 6 элек­тро­дви­га­те­лей в за­ви­си­мо­сти от "кру­тиз­ны" цен­ни­ка. Ём­ко­сти ак­ку­му­ля­то­ра долж­но хва­тать, как ми­ни­мум, на 250 км пути, хо­ро­шо - на 500, а пре­вос­ход­но - на 750.

"По до­ро­ге го­ло­дать не бу­де­те. Это я беру на себя. Бен­зин ваш, идеи наши!"

В ори­ги­на­ле речь о ме­сяч­ной по­те­ре сто­и­мо­сти, а не упу­щен­ной вы­го­де.

Вот рас­чет на нис­сан (Nissan Leaf Acenta (inkl. Batterie 30 kWh):

Ми­льён эк­зем­пля­ров, ско­рее всего )

Ну,до­пу­стим из нефти  элек­три­че­ство прак­ти­че­ски не про­из­во­дит­ся.А так  вы­бро­сы за пол­ный цикл за­ви­сят от со­от­но­ше­ния раз­ных видов ге­не­ра­ции.Одно дело Китай и дру­гое дело  Фран­ция.

Не надо тро­гать. Боль­ная тема же.
В Син­га­пу­ре тес­ло­во­ды пла­тят по­вы­шен­ный налог имен­но из за эко­ло­гии.

.Одно дело кон­цен­три­ро­ван­ные бен­зи­но­вые вы­бро­сы прямо под нос пе­ше­хо­дам,и дру­гое - на элек­тро­стан­ци­ях да­ле­ко за го­ро­дом через вы­со­кую ды­мо­ход­ную трубу.

На авто стоят ка­та­ли­за­то­ры. А ТЭЦ стоят по­се­ре­дине го­ро­да. И кто тут эко­ло­гич­ней - во­прос даже не стоит. Од­но­знач­но лег­ко­вуш­ки с ДВС.

Ничо! Вот по­бе­дят "зе­лё­ные" окон­ча­тель­но АЭС в Гей­ро­пе, так элек­трлмо­би­ли и за­па­ну­ютЪ!!!

Вы чушь на­пи­са­ли на­счёт со­от­но­ше­ния цен. Про­сто за бен­зин пла­тит сам вла­де­лец лег­ко­вуш­ки, а за элек­три­че­ство для элек­тро­ав­то - вся стра­на.
Не стоит за­бы­вать, что ко­неч­ный КПД элек­три­че­ских иг­ру­шек - бли­зок к па­ро­воз­но­му. Живут они лишь за счёт до­та­ций со­би­ра­е­мых с на­се­ле­ния в виде на­ло­гов.
Со­мне­ва­юсь, что в США или Китае эта тема взле­тит. Их эф­фек­тив­ные такие-​же жад­ные, но не на­столь­ко тупые, как ев­ро­пей­ские.

А под­ска­жи­те, какой сред­ний срок служ­бы ак­ку­му­ля­то­ров и ка­ко­ва цена но­во­го ком­плек­та ?

а у них бред по­лу­чил­ся и до­воль­но стран­ный:

с одной  за­ряд­ки 300км на  за­ряд­ку 70 квт*ч (те 378 руб­лей при 5,4 за квт*ч и 224 при 3,2) те на км по­лу­ча­ет­ся от 0,75 до 1,26 в наших ценах

у бен­зи­но­вых не сколь­ко хуже при 11л на 100 км и цене бен­зи­на в 33р/л по­лу­ча­ем 3,63 рубля на км.

во­прос цены  об­слу­жи­ва­ния и цены ав­то­мо­би­ля - прав­да Элек­тро­ка­ров пока в 500-600 раз мень­ше чем ДВС.

но опять же FORD S рав­нять с Tesla S - не кор­рект­но

В каком месте об­слу­жи­ва­ние необ­слу­жи­ва­е­мых ак­ку­му­ля­то­ров до­ро­же?

Их надо ме­нять. Это ОООООчень до­ро­го.

Масло ме­нять не надо, с движ­ком нет таких про­блем как на ДВС

Какие про­бле­мы с ДВС? Масло за­ме­нить раз в год за 1500-2000 руб­лей - ги­гант­ская сумма? По­счи­тай­те сколь­ко денег Вы по­лу­чи­те от банка, если по­ло­жи­те раз­ни­цу в цене элек­тро­ка­ра и бен­зин­ки на де­по­зит - и пе­ре­стань­те бре­дить про масло

В неме­га­по­ли­сах за­па­са хода хва­тит не на один день. Я боль­ше пол­тин­ни­ка редко на­кру­чи­ваю.

Вклю­чи­те кон­дей. Или печку. По­стой­те в проб­ке. Упс, за­па­са хода те­перь хва­та­ет на день-​два. А как долго за­ря­жа­ет­ся элек­тро­кар от обыч­ной ро­зет­ки 220 - на­де­юсь не надо рас­ска­зы­вать?

уже рас­ска­за­ли как ведут себя ак­ку­му­ля­то­ры зимой в -20 -30?

что там у них с за­ря­дом?

а то у меня при от­ри­ца­тель­ной тем­пе­ра­ту­ре айфон с за­ря­дом 50-70% про­сто тупо вы­клю­ча­ет­ся  и пишет что ба­та­рей­ка села - хва­ле­ные ак­ку­му­ля­то­ры они такие.. де­гра­да­ция при от­ри­ца­тель­ных тем­пе­ра­ту­рах  силь­ней­шая..