Введение
Военные доктрины России и стран НАТО в качестве обязательного этапа боевых действий предусматривают завоевание превосходства своей авиации в воздушном пространстве над территорией противника — так называемое господство в воздухе. Характерным примером является самый крупномасштабный военный конфликт со времен Второй мировой войны — иракская война 1990-1991 годов, в которой с обеих сторон было задействовано 1,5 миллиона военнослужащих и 3000 самолетов и вертолетов.
В качестве обязательного условия начала наземной фазы операции перед вооруженными силами коалиции была поставлена задача завоевания господства в воздухе, включая нейтрализацию системы ПВО Ирака. Для реализации этой задачи были задействованы новейшие на тот момент самолеты F-117 Nighthawk, созданные с применением технологии Steаlth, действующие вместе с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3 Sentry, использующими технологию AWACS. F-117 в темное время суток участвовали в выводе из строя командных пунктов, узлов связи и РЛС системы ПВО.
Аналогичный сценарий начала боевых действий был повторен авиацией НАТО спустя восемь лет во время войны в Югославии. Использование своего технологического преимущества в виде связки Stealth+AWACS в очередной раз помогло коалиционным силам подавить систему ПВО противника и завоевать господство в воздухе. Правда, на этот раз самолеты F-117, уже не являющиеся новинкой, понесли потери — один из них был сбит, а второй после попадания ракеты «земля-воздух» смог возвратиться на базу, но был списан из-за повреждений.
Военно-техническая политика стран НАТО предусматривает перевооружение тактической авиации самолетами Stealth типа F-35 Lightning II и самолетами с элементами Stealth типа Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon, а также увеличение парка самолетов AWACS типа E-3 Sentry и E-737-700 Peace Eagle. В дополнении к ним в ВВС США в ограниченном количестве имеются истребители F-22 Raptor, предназначенные для завоевания господства в воздухе.
Опыт участия Военно-космических сил России в локальных военных конфликтах в Грузии и Сирии свидетельствует об ином подходе к выбору технологий для обеспечения завоевания господства в воздухе. Несмотря на принятие на вооружение отечественного самолета ДРЛОУ А-50У и продолжающуюся разработку перспективного малозаметного истребителя Т-50, главная ставка делается на развитие авиационных средств радиоэлектронной борьбы и производство истребителей Су-35, построенных по технологии, обеспечивающей сверхманевренность в воздушном бою.
Технология Stealth
Первым летательным аппаратом, в конструкции которого была реализована технология малозаметности в радиодиапазоне, является американский дозвуковой самолет F-117, принятый на вооружение в 1983 году. Несмотря на наличие буквы F (fighter) в названии, по своим летным возможностям и фактическому применению он является типичным ударным самолетом. Поэтому борьбу за завоевание превосходства в воздухе F-117 мог вести только на дальних и средних дистанциях с применением ракет «воздух-воздух» или путем подавления систем ПВО, чем он и занимался.
Реализация технологии Stealth в его конструкции основана на следующих решениях:
— планер самолета состоит из набора граненых поверхностей, отражавших зондирующий радиосигнал в сторону, противоположную направлению на радар;
— элементы планера соединяются между собой без образования углов в 90 градусов (т.н. уголковых отражателей), вертикальное оперение выполнено V-образным, горизонтальное оперение отсутствует;
— разъемы на поверхности планера выполнены с зубчатыми кромками, рассеивающими радиосигнал в разных направлениях;
— обшивка планера включает сотовые радиопоглощающие панели толщиной примерно 10 сантиметров;
— на поверхность планера дополнительно нанесено радиопоглощающее покрытие;
— с целью исключения переотражения радиосигнала от внутренного оборудования пилотской кабины и шлема летчика на остекление кабины нанесено металлизированное покрытие;
— лопасти компрессоров низкого давления ТРД экранированы решетками, установленными на воздухозабортниках;
— двигательная установка состоит из двух относительно маломощных ТРД с пониженным тепловым выбросом;
— лопасти турбин низкого давления ТРД экранированы сужением сопла, плоская форма которого обеспечивает уменьшение тепловой заметности реактивной струи за счет её интенсивного смешивания с окружающим воздухом;
— авиационное вооружение (бомбы и ракеты) размещены на внутренней подвеске;
— из состава бортового радиоэлектронного оборудования исключены радар, радиовысотометр и радиоответчик «свой-чужой»;
— радиостанция в боевой обстановке работает только на прием.
Пилотирование F-117 в темное время суток производится с помощью тепловизоров и лазерных дальномеров/высотомеров, входящих в состав двух оптических локационных систем, расположенных сверху и снизу фюзеляжа.
Особенности реализации технологии Stealth накладывает существенные ограничения на летно-тактические характеристики F-117. Граненая форма планера снижает аэродинамическое качество самолета до 4 единиц, делая невозможным ведение ближнего воздушного боя с истребителями. За счет потерь давления в воздушном тракте двигателей (решетки воздухозаборников и плоские сопла) F-117 имеет пониженные тяговооруженность и дальность полета. Работа радиостанция только на прием определяет строго индивидуальный характер боевых миссий. Исключение из состава БРЭО радиоответчика «свой-чужой» вынуждает применять самолет только при условии отсутствия в воздухе дружественных самолетов в радиусе 100 миль. Отказ от бортового радара ведет к ограничению пилотирования метеоусловиями на уровне самолетов Второй мировой войны.
Однако снижение радиозаметности F-117 было обеспечено не со всех направлений, необходимость обеспечения заданного уровня подъемной силы обусловило использование плоских нижних поверхностей крыла и фюзеляжа, при ЭПР с нижней полусферы оказался достаточным для обнаружения самолета с более чем 30 км метровыми радарами и 15 км сантиметровыми. Попытки пилотирования F-117 на малых высотах вели к его обнаружению тепловизорами ЗРК и ПЗРК практически сразу после выхода из-за радиогоризонта.
Самолет был снят с вооружения после сбития одной машины и повреждения второй в Югославии с применением советского ЗРК С-125М «Печора», а также с учетом массового оснащения истребителей оптико-локационными станциями с дальностью обнаружения до 50 километров в передней полусфере и до 100 километров в задней полусфере.
Накопленный опыт при производстве и боевом применении F-117 позволил ВВС США сформировать требования на разработку иного типа самолета, изначально предназначенного для завоевания превосходства в воздухе и при этом выполненного по технологии Stealth. Разработанный в соответствии с этими требованиями истребитель F-22 (принят на вооружение в 2001 году) представляет собой компромисс между отличными летно-техническими характеристиками аэродинамического прототипа F-15 и уровнем малозаметности своего технологического прототипа F-117.
Аэродинамическое качество F-22 на уровне 10 единиц обеспечено отказом от граненых форм планера. Сверхзвуковая скорость достигается применением двигателей, обеспечивающих тяговооруженность самолета на уровне его веса. Повышенная маневренность получена за счет управления вектором тяги двигателей в вертикальной плоскости.
Технология Stealth в F-22 реализована путем ликвидации сочленения элементов планера под прямым углом, применения радиопоглощающего покрытия поверхности планера и радиопоглощающего сотового материала в носке крыла, зубчатыми кромками разъемов, металлизацией фонаря кабины, использованием радар-блокеров, установленных перед компрессорами и после турбин ТРД, а также за счет размещения всего авиационного вооружения на внутренней подвеске. В отличии от F-117 в состав БРЭО F-22 включены радар, радиовысотометр и радиоответчик «свой-чужой». Радиостанция в боевой обстановке работает как на прием, так и на передачу данных.
Уменьшение радиотехнической заметности F-22 обеспечивается за счет особого режима работы бортового радара — так называемого LPI (low probability of intercept, низкая вероятность перехвата) — шумоподобного излучения пониженной мощности с плавающей частотой, периодичностью и поляризацией радиосигнала (т.н. сложный дискретно-кодированный сигнал).
Радиообмен в группе самолетов осуществляется с помощью направленных антенн.
Дополнительным бортовым радиоэлектронным оборудованием является система предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-94, включающая несколько приемников, распределенных по поверхности планера.
В составе БРЭМ отсутствует ОЛС, вместо неё используется система AN/AAR-56 из нескольких распределенных по поверхности планера ИК-датчиков. В связи с отсутствием лазерного дальномера указанная система в состоянии определять только направление на источник теплового излучения.
Попытка сочетания в F-22 свойств маневренного истребителя с технологией Stealth привело к росту его стоимости до 411 млн. долларов США (с учетом НИОКР), что вызвало отказ от строительства F-22 после производства 187 серийных машин. Из-за своей дороговизны самолет не использовался в локальных конфликтах в качестве средства подавления ПВО или для завоевания господства в воздухе.
В связи с этим в качестве перспективного самолета для завоевания господства в воздухе США и другие страны НАТО (за исключением Германии и Франции) выбрали иной, бюджетный вариант летательного аппарата, выполненного по технологии Stealth — однодвигательный американский самолет F-35. Машина выпускается сразу в трех модификациях: наземного базирования (основная версия), палубного базирования (с увеличенным размахом крыльев и усиленным шасси) и вертикального взлета и посадки (с дополнительным вентилятором и поворотным соплом двигателя). F-35 планируется на замену большинства тактических самолетов НАТО: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet и AV-8 Harrier II.
По состоянию на начало 2016 года произведено 174 F-35. Общее количество планируемых к постройке самолетов оценивается в 3000 единицы при стоимости одной от 256 млн. долларов в 2014 году до 120 млн. долларов США в 2020 году. По настоящее время все выпущенные F-35 находятся в опытной эксплуатации, боеготовность первых из них планируется обеспечить, начиная с текущего года.
F-35, несмотря на букву F в названии, является ударным самолетом: его максимальный взлетный вес достигает 31 тонну при форсажной тяге двигателя в 19,5 тонны, что обуславливает его тяговооруженность 0,65 и скорость 1700 км/ч против 0,83 и 2410 км/ч у истребителя F-22. Двигатель новой машины выполнен без механизма управления вектором тяги. По набору элементов Stealth и составу БРЭМ F-35 не отличается от F-22, за исключением дополнительного наличия ОЛС, предназначенной для обзора нижней полусферы и работы лазера в режиме высотомера, дальномера и целеуказателя, в том числе по наземным объектам.
В заключение описания технологии Steath необходимо остановиться на её эффективности в плане снижения заметности самолетов в радиодиапазоне, измеряемой величиной эффективной площади рассеивания. Как правило, в открытых описаниях самолетов приводятся минимальные величины ЭПР, достигаемые лишь в статичном положении при наблюдении в передней сфере строго во фронтальной плоскости, поэтому полезно помнить, что с других направлений величина ЭПР отличается более чем на порядок.
В полете в общем случае из-за несоосного расположения наблюдаемого самолета и направления его облучения радаром даже в передней сфере величина ЭПР увеличивается в разы. Аналогичным образом на величину ЭПР влияет авиационное вооружение, размещенное на внешней подвеске. Однако при размещении вооружения в конформных контейнерах ЭПР увеличивается незначительно.
В случае попадания внешнего зондирующего радиосигнала на поверхность антенны радара самолета его величина ЭПР увеличивается на порядок. Поэтому в рамках технологии Stealth предусматривается постоянный разворот плоскости антенны в верхнюю полусферу, снижая тем самым дальность и точность обнаружения целей в нижней полусфере.
ЭПР F-117 по итогам боевого применения в Югославии можно оценить на уровне 0,025 кв.м. Рекламные материалы по F-22 и F-35 содержат значения ЭПР вплоть до 0,0015 кв.м, что не может соответствовать фактическому положению вещей, поскольку в конструкции F-22 и F-35 отсутствуют граненые поверхности планера и сотовые радиопоглощающие панели большой толщины, использованные в конструкции F-117. Поэтому наиболее реалистично величину ЭПР F-22 и F-35 можно оценить в 0,1 кв.м в статичном положении и 0,3 кв.м в полете. Для сравнения ЭПР самолетов, частично использующих технологию Stealth — Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon в статичном положении без вооружения на внешней подвеске оценивается в 1 кв.м, ЭПР новых версий истребителей F-15E и Су-35C — в 3 кв.м. Указанные значения ЭПР приводятся для условий облучения радаром сантиметрового диапазона. В дециметровом диапазоне ЭПР увеличивается примерно на 25 процентов, в метровом — примерно на 100 процентов.
Технология AWACS
В области радиолокационного обнаружения летательных аппаратов в настоящее время применяются РЛС метрового, дециметрового, сантиметрового и миллиметрового диапазона.
Радары метрового диапазона имеют антенны размером в несколько десятков метров, что ограничивает их применение наземным базированием. В связи с этим РЛС имеют малый радиогоризонт обнаружения воздушных целей, при высоте полета цели 100 метров его величина составляет порядка 40 км, что меньше подлетной дистанции таких противорадиолокационных ракет как AGM-88E и Х-58Э. На высотах более 5 км радар метрового диапазона, например, российская РЛС «Небо-МЕ» обнаруживает цель с ЭПР 0,1 кв.м на дальности 287 км.
Радары дециметрового диапазона имеют антенны размером в несколько метров, что позволяет размещать их на воздушных носителях, в первую очередь на борту самолетов ДРЛОУ, поддерживающих технологию AWACS. На высоте полета носителя 12 км радиогоризонт равен порядка 450 км, инструментальная дальность обнаружения воздушных целей над радиогоризонтом достигает 650 км. Радар AN/APY-2 самолета E-3 Sentry обнаруживает воздушную цель с ЭПР 1 кв.м на дистанции 425 км, с ЭПР 0,1 кв.м — на дистанции порядка 200 км.
Радары сантиметрового диапазона имеют антенну диаметром 800-900 мм, которая вписывается в поперечное сечение фюзеляжа самолетов-истребителей и ударных самолетов. Антенна выполняется в виде фазированной решетки из 1,8-2 тысяч приемо-передающих модулей. Формирование луча радара производится смешанным электронно-механическим образом с углом сканирования +-150 градусов (AN/APG-77 истребителя F-22) и +-120 градусов (Н035 «Ирбис» истребителя Су-35С). Дальность обнаружения воздушных целей с ЭПР 1 кв.м достигает 225 км, с ЭПР 0,1 кв.м — 148 км. В режиме LPI дальность обнаружения снижается примерно в 2 раза по причине меньшей мощности радиосигнала.
Радары миллиметрового диапазона имеют антенну диаметром 150-300 мм, которая устанавливается в головной части ракет «воздух-воздух» с активной радиолокационной системой наведения. Дальность обнаружения воздушных целей составляет от 10 до 20 км в зависимости от ЭПР. При выполнении миллиметровой антенны в виде АФАР на дистанции в один-два километра может быть обеспечено разрешение до уровня силуэта самолета.
Самолеты ДРЛОУ оснащены системами РТР, связи и управления действиями истребительной и ударной авиации, что позволяет им пеленговать источники радиоизлучения, определять их координаты и наводить на воздушные цели самолеты, осуществляющие полет без включения бортовых радаров. Последние, в свою очередь, с помощью радиокомандной линии наводят на цель ракеты «воздух-воздух» средней и большой дальности. При подлете к цели включаются в работу активные РГСН ракет.
Технология сверхманевренности
В настоящее время максимальная дальность пуска ракет «воздух-воздух» по неманеврирующей цели на высоте 10 км составляет от 180 км (AIM-120D) до 300 км (РВВ-БД). В случае выполнения целью противоракетного маневра дальность пуска снижается до 90-150 км в связи с затратами топлива ракеты на контрманеврирование.
После срыва наведения ракеты средней/большой дальности из-за противоракетного маневра самолета или радиоэлектронного противодействия захвату цели борьба за превосходство в воздухе вынуждено переходит в стадию ближнего воздушного боя самолетов противников, которые применяют ракеты малой дальности с пассивными тепловыми ГСН и пушечное вооружение. Дистанция ближнего воздушного боя с использованием ОЛС начинается с 40/20 км (максимальная дальность пуска ракет малой дальности РВВ-МД/AIM-9X), без использования ОЛС — с дальности прямой видимости цели.
На первый план в ближнем воздушном бою выходит способность самолета первым выйти в зону захвата цели тепловой ГСН ракеты (угол сканирования +-120 градусов) или зону захвата цели прицелом пушки. С этой целью самолеты осуществляют маневры в воздухе, стремясь войти в зону захвата. Чем меньше радиус кривых, описываемых самолетом в воздухе, и чем меньше потеря скорости в процессе разворотов, тем больше шансов победить в ближнем воздушном бою.
Маневренность самолета обеспечивается его аэродинамикой, прочностью по выдерживаемой перегрузке, тяговооруженностью, величиной удельной нагрузки на крыло, степенью механизации крыла, площадью хвостового оперенья. В процессе маневрирования угол атаки крыльев возрастает до сверхкритического с падением несущей способности крыльев и затенением хвостового оперения вплоть до потери аэродинамической управляемости. После чего контролировать полет самолета можно лишь с помощью управления вектором тяги двигателя.
Технология сверхманевренности самолетов базируется на тяговооруженности, превышающей 1 (после выработки половины запаса топлива), и управлении вектором тяги двигателей, число которых должно быть не менее двух для обеспечения управления в канале крена. На данный момент этим критериям соответствуют лишь две машины: F-22 и Су-35С. Все остальные типы самолетов после перехода борьбы в ближний воздушный бой неизбежно проигрывают сверхманевренным машинам, что было подтверждено при моделировании боев в компьютерных симуляторах.
Сверхманевренный самолет Су-35С имеет тяговооруженность 1,1 при выработке половины запаса топлива, что превышает аналогичные показатели F-22. Двигатели Су-35С содержат отклоняемые сопла, причем их топовая модификация (в отличие от двигателей F-22) имеет всеракурсное управление вектором тяги, что позволяет самолету осуществлять вращение вокруг вертикальной оси на 180 градусов, беря в прицел преследующего противника без выполнения виражей в воздухе. В конструкции самолета использованы элементы технологии Stealth в виде радиоотражающего покрытия фонаря кабины и радиопоглощающего покрытия кромок планера. Су-35С обладает потенциалом модернизации в части уменьшения ЭПР до 1 кв.м за счет установки радар-блокеров, развала килей хвостового оперения и размещения подвесного вооружения в конформном контейнере между воздухозаборниками.
Технология РЭБ
В состав бортового радиоэлектронного оборудования самолетов входят пассивные системы предупреждения о радарном облучении и активные системы противодействия этому облучению. В соответствии с идеологией Stealth в состав БРЭО F-22 и F-35 включены системы только первого типа. В отличие от них БРЭО Су-35С дополнительно содержит активные системы РЭБ Л-175В в виде малоразмерных контейнеров, установленных на законцовках крыльев. Активная система не маскирует самолет в радиодиапазоне, а посылает в сторону зондирующего радара эхо-сигналы с задержкой по времени. Активные системы предназначены для индивидуальной защиты самолета путем срыва захвата цели радиолокационными ГСН миллиметрового диапазона ракет «земля-воздух» и «воздух-воздух».
В плане противостояния с технологией AWACS интерес представляют групповые активные средства радиоэлектронного подавления работы радаров самолетов ДРЛОУ дециметрового диапазона типа российского «Тарантула», размещаемого в контейнере на внешней подвеске самолетов РЭБ. Передатчик излучает в сторону зондирующего радара направленную шумовую помеху большой мощности, величина которой заведомо превышает мощность принимаемого зондирующим радаром излучения, поскольку прямой сигнал от передатчика помех на порядки мощнее сигнала, отраженного от цели.
Активные средства радиоэлектронного подавления работают в комплексе с пассивными средствами радиотехнической разведки, размещенными на том же носителе РЭБ и определяющими направление на источник радиоизлучения. При совместной работе двух и более носителей РЭБ методом триангуляции определяется также расстояние до источника радиоизлучения. Вычислительные средства, также входящие в комплекс РЭБ, позволяют определить диапазоны и координаты источников радиоизлучения, работающих в непрерывном, импульсном или LPI режимах.
В разработке находятся передатчики помех с антенной АФАР, формирующей несколько лучей диаграммы направленности с целью одновременного подавления соответствующего числа радаров (по типу перспективного американского комплекса NGJ). Для снабжения аппаратуры электроэнергией в контейнерах устанавливаются генераторы с турбинами, приводящимися во вращение набегающим потоком воздуха. Как правило, самолеты-носители РЭБ применяются попарно, что позволяет более чем в вдвое расширить зону радиоэлектронного прикрытия и заодно «размазать» в пространстве местоположение самих носителей (при синхронной работе передатчиков помех в т.н. мерцающем режиме), тем самым защитив их от ракетных атак.
Тактика завоевания господства в воздухе
Оценить преимущество той или иной технологии для завоевания превосходства в воздухе можно, смоделировав воздушный бой в определенных условиях:
— предварительно подавленная система ПВО как с одной, так и с другой стороны;
— численное равенство самолетов-истребителей с обеих сторон при различии в численности самолетов поддержки (соответственно ДРЛОУ и РЭБ) пропорционально стоимости последних;
— проведение встречного воздушного боя с целью завоевания превосходства в воздухе путем уничтожения авиации противника (без нанесения ударов по наземным целям);
— наличие сложных метеоусловий, вынуждающих отказаться от применения ОЛС вплоть до рубежа ближнего боя.
Количество задействованных самолетов во встречном воздушном бое будет определяться его наиболее крупным участником — самолетом ДРЛОУ, радар которого имеет инструментальную дальность порядка 500 км, обозревая при этом территорию, достаточную для оперативного использования максимум авиационного истребительного крыла в составе трех эскадрилий по три звена в каждом с общим количеством самолетов в 36 единиц. Исходя из условия равенства численности самолетов-истребителей противоположная сторона может задействовать авиационный истребительный полк. Для прикрытия действий авиаполка возможно привлечь 10 самолетов РЭБ, исходя из сопоставимости их общей стоимости со стоимостью одного самолета ДРЛОУ.
Сторона, использующая связку технологий Stealth+AWACS, в качестве самолета ДРЛОУ может применить E-3 Sentry, в качестве самолета завоевания превосходства в воздухе — F-22 (в лучшем случае), штатное вооружение которого включает шесть ракет с радиолокационной ГСН AIM-120D в подфюзеляжных отсеках, по одной ракете с тепловой ГСН AIM-9X в боковых отсеках и 20-мм пушку Vulcan.
Сторона, использующая связку технологий Сверхманевренность+РЭБ, в качестве самолета РЭБ может применить Су-34 с контейнерами «Тарантула» на внешней подвеске, а в качестве самолета завоевания превосходства в воздухе — Су-35С, штатное вооружение которого включает шесть ракет с радиолокационной ГСН РВВ-БД и шесть ракет с тепловой ГСН РВВ-МД на внешней подвеске, 30-мм пушку ГШ-30-1.
Район барражирования самолета E-3 Sentry располагается на удалении не менее 300 км от линии разграничения сторон — максимальной дальности полета ракет РВВ-БД при стрельбе по неманевренной цели. Исходная позиция F-22 перед боем удалена от линии разграничения не менее чем на 90 км — эффективной дальности полета ракет AIM-120D при стрельбе по маневренной цели.
Тактическое построение самолетной группировки второй стороны включает три ударных группы по 12 Су-35С и 2 Су-34 каждая и две отвлекающих группы по 2 Су-34 каждая. Отвлекающие группы, пользуясь фактом экранирования своего воздушного пространства зондирующим лучом радара ДРЛОУ, имитируют агрессивные действия по отношению к противнику. Исходная позиция ударных и отвлекающих групп удалена от линии разграничения сторон не менее чем на 250 км — исходя из инструментальной дальности радара E-2 Sentry.
Инициатива в воздушном бою принадлежит второй стороне, не привязанной к району барражирования самолета ДРЛОУ. Полет ударных и отвлекающих групп осуществляется в радиолокационном поле E-2 Sentry. Сближение групп с E-2 Sentry будет cопровождаться маневрированием по высоте и азимуту с целью вынудить F-22 производить пуски AIM-120D с применением радиокомандного наведения на среднем участке полета ракета и, тем самым, вскрывать количество и местоположение самолетов-«невидимок». Естественно, что F-22 в такой ситуации откажутся от нападения на ударные и отвлекающие группы вплоть до достижения ими дистанции пуска РВВ-БД по E-2 Sentry (300 км).
В условиях экранирования сигнала радара дециметрового диапазона самолета E-3 Sentry истребители F-22 будут вынуждены задействовать свои радары сантиметрового диапазона при подлете ударных и отвлекающих групп на дистанцию эффективного применения AIM-120D с целью выявления самолетного состава каждой из ударных и отвлекающих групп и соответствующего распределения ракет из наличия. В случае сближения на расстояние 300 км самолет ДРЛОУ будет вынужден выйти из боя по причине атак с использованием ракет РВВ-БД, что также вынудит F-22 включить свои радары.
Однако, применив радары, F-22 выйдут из режима Steath и будут обнаружены средствами РТР Су-34 и Су-35С. Су-34, выполнив свою работу, повернут на обратный курс, избегая встреч с ракетами средней дальности, а F-22 и Су-35С продолжат взаимное сближение, произведут обмен ракетными залпами, радиокомандно сопровождая ракеты средней дальности в полете вплоть до получения сигналов радиолокационных ГСН ракет о захвате вражеских целей.
Учитывая противодействие бортовых средств РЭБ истребителей, особенно активных средств РЭБ Су-35С, часть ракет средней дальности не достигнет своих целей и схватка неизбежно перейдет в фазу ближнего воздушного боя (боевая задача обеих сторон остается неизменной — завоевание превосходства в воздухе). В этой фазе преимущество Су-35С становится неоспоримым: лучшая сверхманевренность говорит сама за себя плюс в три раза большее количество ракет с тепловой ГСН на борту.
В итоге можно констатировать, что связка технологий Сверхманевренность+РЭБ доминирует над связкой технологий AWACS+Steath.
Источники информации:
1. Травин Г.А., Горюнов В.В., Суровцев В.И., Перепелкин И.Н. Пеленгование и распознавание сложных дискретно-кодированных (шумоподобных) сигналов малозаметных РЛС на основе применения компьютерных технологий. «Компьютерное моделирование», 2012, 13 (132), выпуск 23/1 // https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&u....
2. Крадущиеся в воздухе. Истребители 5-го поколения // http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html.
3. Кириллов В. Боевые порядки тактической авиации (по опыту локальных войн) // http://military-az.com/forum/viewtopic.php?p=20391.
4. Лекции по ТВВС. Тактика ВВС. Полный курс // http://vamvzlet.blogspot.ru/2014/03/blog-post.html.
Автор Андрей Васильев
источник http://topwar.ru/93787-bitva-tehnologiy-stealthawacs-protiv-supermanevre...
Комментарии
Спасибо, весьма интересно было почитать!
Потому что у нас поагрессивнее тактика.
В конце описаны эдакие воздушные шахматы.
Честно говоря, первый раз встречаю такое краткое и понятное описание моделирования воздушного боя.
Из статьи (лично для меня) очевидно что ставка на системы РЭБ и сверхманевренность сильно увеличивает требования к подготовке пилотов и нагрузку на командование операцией (синхронные действия всех элементов). Малозаметность и самолеты ДРЛОУ, в свою очередь более лояльны к квалификации персонала.
ИМХО, конечно же.
Да, сверхманевренность ограничена возможностями организма летчика. Ракете же все равно, она железная и может выдержать нереальные для человека перегрузки.
А разве в случае первого выстрела в нашу сторону аваксы не будут подавлены системами С-400?
Условия моделирования предусматривают подавление ПВО.
С удовольствием прочитал, спасибо!
С удовольствием прочитал, спасибо!
С удовольствием прочитал, спасибо!
С удовольствием прочитал, спасибо!
автор, спасибо. я кончил.
Тема не раскрыта. Ихняя РВВ-БД должна захватить цель с ЭПР 3 метра, после чего самолет может сваливать. РВВ-БД в ответ непонятно, не известно какой ЭПР у стелса в мм диапазоне. Выше указана разница для сантиметровых, дециметровых и метровых, по этой логике для миллиметровой РЛС РВВ-БД наихудшие условия.
вероятно , до момента захвата миллиметровой РЛС, ракету будет наводить истребитель своими радарами..
У них РВВ-БД толком то и нет, а у нас допиливают таковую на 400+км.
похоже еще пара "спящих аккаунтов" каких то троллей очнулась.. Nigger и Fam... куча стажа, ноль статей и чуть камментов..
Какая красота ! Теперь добавляем с обеих сторон маленьких беспилотных собачек с радарами, РЭБ либо ракетами на борту и наслаждаемся непредсказуемостью результата .
Спасибо, начинаю догадываться, зачем нужны беспилотники.
планер самолета состоит из набора граненых поверхностей, отражавших зондирующий радиосигнал в сторону, противоположную направлению на радар;
Если честно, не понял.
По видимому Автор допустил в статье этот и другие технические ляпы в силу непонимания сути того, о чем пишет - отразить сигнал с "в сторону противоположную направлению на радар" невозможно, можно только пропустить сигнал сквозь себя, т.е. быть прозрачным.
А что стоит фраза: "В условиях экранирования сигнала радара дециметрового диапазона самолета E-3 Sentry"- Это как? Наверное имелось ввиду "...подавления сигнала..."
Судя по всему Автор просто компилятор, у которого "снаряд со стопроцентной вероятностью попадает в эпицентр взрыва"
Ага, тоже удивился. Ошибка изложения скорее всего.
Там еще про 10 сантиметровый слой радиопоглощающих материалов место есть, но не существенно на мой взгляд.
Статья - отличный ликбез, спасибо!
Имеется ввиду что радио-луч отправится не обратно в радар, а в иную сторону и как следствие радар будет считать что "там" "ничего" нет.
Не столько противоположную, сколько просто в иную.
Вообще все эти стелсы базируются на той идее, что излучатель и приёмник сканирующего сигнала объединены в одно устройство. Что в целом справедливо, но не обязательно. В случае корректности данной посылки и в самом деле возможно переотразить луч радара куда-нибудь в сторону, так что приёмник, расположенный в той же точке, ничего не увидит.
Однако, если излучатель с приёмником пространственно разнести - то вся эта красота пойдёт насмарку. Поскольку сканирующий луч будет иметь вполне приличные шансы переотразиться именно в приёмник.
P.S. Не знаю, байка это, или нет - но не так давно где-то прочитал про простое лекарство от "невидимок". Вокруг РЛС устанавливают на земле уголковые отражатели. Таким образом, луч от стелса отражается куда-то ещё - в том числе и в сторону отражателей. И от них - в приёмную антенну. Любопытно, правда это - или нет?
При расстоянии до самолета в 300 км, и отражении луча вбок, уголковые отражатели нгеобходимо располагать на соспоставимом расстоянии. Те. вокруг радара должны отражателит располагаться на сотнях км, что вряд ли реально, и направление на самолет в этом случае трудноуловимо.
Нет, это в США концепция сетецентрической войны предполагает на первом этапе уничтожение средств связи и разведки противника, а на втором господство в воздухе. Чтобы обеспечить возможность поражения всех целей на стратегической глубине. У нас, в связи с развитостью ПВО, ракетной техники, можно заехать и без авиационного преимущества. Зависит от противника.
В Ираке американцы реализовали глубокий охват, марш-бросок по пустыне до мостов через Евфрат возле г. Кербела. Задача была поставлена перейти реку и войти в Багдад. Ну и застряли, конечно, если бы у Ирака сил и смекалки было чуть побольше, там бы и остались. Вторая группа должна была перейти р.Тигр возле г.Аль-Кут.
Вот что пишет Хамзатов в НГ http://nvo.ng.ru/concepts/2013-09-06/1_war_cheats.html :
"Местность к западу от Евфрата ограничивала движение крупных масс войск, будучи насыщена каналами, ирригационными канавами и сооружениями, каменными карьерами и пригородами населенного пункта Кербела. Единственной проходимой полосой местности для боевых частей дивизии и их тылового обеспечения был узкий (до 4 км) проход между пунктом Кербела и большим озером. Американское командование по условиям местности вынуждено было идти вперед только через этот проход: через него был выход в район р. Евфрат, где находились два моста, каждый по 4 полосы. Естественно, что и иракское командование тоже правильно оценило местность и спланировало в этой узкой полосе «огневой мешок».
В этих условиях командование 5-го армейского корпуса, в состав которого входила 3-я механизированная дивизия, проявило военную хитрость. С целью отвлечения внимания иракцев от прохода возле города Кербела был выбран мост через реку Евфрат в другом районе – к востоку от Кербела. И затем, в течение двух суток, все усилия 5-го армейского корпуса были демонстративно направлены на его захват и на уничтожение огневых средств иракцев в этом районе. Предпринятые меры себя оправдали.
Атака началась успешно. Танки 2-й бригады менее чем за час овладели западной частью ложного моста через Евфрат и после того как инженерные подразделения разминировали сам мост, еще несколько часов вели интенсивный огонь по противнику на противоположном берегу. Так как действия 2-й бригады были всего лишь демонстративными, то американцы реку не форсировали, а чтобы убедить противника в успехе его обороны, к вечеру даже немного отошли. При этом блокирующие позиции бригады были выбраны так, чтобы убедить иракцев в том, что именно с них возобновится новое наступление американцев в направлении выбранного ложного объекта, а реально предназначались для организации поддержки боевых действий двух других бригад дивизии на следующий день на главном направлении. Основная задача «наступающих» на ложный мост войск заключалась в том, чтобы вскрыть позиции иракской артиллерии с последующим ее уничтожением. В результате двухдневных боев американское командование, широко применяя артиллерию и авиацию, предотвратило саму возможность создания противником огневого мешка в проходе Кербела, переиграв иракцев в контрбатарейной борьбе. При этом важную роль сыграли боевые вертолеты."
Население США - это что-то вроде термитов, или тараканов, только без устойчивости к радиации. После обмена ядерными ударами в США наступит абсолютный хаос и война всех против всех - это мы видели не примеру урагана Катрина.
А в России.... как обычно - ухудшение внешних условий приводит к сплочению народа - это рефлекс. Нас ...... , а мы крепчаем - не зря поговорка придумана.
Так что Западу ловить нечего, но эти дегенеративные термиты (не хочу обижать термитов, американцы тупее и хуже) могут захотеть проверить.
Видимо это цивилизационная ноша России - уничтожать самую опасную нечисть в процессе эволюции рода человеческого.
Поэтому - вооружаться, вооружаться и еще раз вооружаться, и делать это экономно и эффективно.
не раскрыта тема работы всей этой электроники после применения ТЯО
..как и тема с физическим устранением пилотов и\или ком. состава в расположении подразделений путем отравления компота мышьяком в солдатской и\или офицерской столовой.
Как и многие другие темы.
Эту тему практически проверили в Турции - одно небольшое взрывное устройство и дурацкое желание командования возить всех пилотов на автобусах лишило ВВС Турции одного полка на 3-4 года как минимум.
P.S. Думается применение компота мышьяком офицерской столовой будет иметь аналогичные результаты.
Применение ЯО уже никак не относится к уничтожению командного состава или других лиц, ибо сейчас в современном мире после применения ЯО страна отправляется в 18й век (без элетричества, без воды, без транспорта, без энергии) и соотвественно армия оказывается без тылового обеспечения (даже если армейскок оборудование выдержит ЭМИ)
Вопрос - сколько просуществует армия без тылрвого обеспечения от слова совсем?
РЭБ будет на ура работать, да и сверхманевренность не пострадает. Впрочем и со стеллс ничего не случится. AWACS - да, может быть проблематично, так как автономность против централизации (AWACS) в условиях применения ЯО - выигрывает.
Очередная вакуумизированная сфероидальная конина...
отчаянно желаете провести натурный эксперимент?
Зато даёт представление о целя проектирования оружия.
Статья полезная.
Так и должно быть, так как сверхманевренность - это один технологический домен (механика/аэродинамика), а РЭБ - это другой домен (электромагнитный, энергетический), при это используется и третий домен - радиолокация (электромагнитный, информационный).
А связка AWACS+Stealth относится ВООБЩЕ К ОДНОМУ ДОМЕНУ - то есть, к радиолокации.
В общем случае,оружие, использующее 3 аспекта, имеет преимущество перед оружием одного аспекта. Даже если слить РЭБ и радиолокацию в один аспект, то в любом случае имеем 2 аспекта против 1го.
Точно!
К тому же, попытки добиться невидимости уж очень тяжеловесны, ломают все прочие домены.
Тут выше товарищ высказался насчёт того, чтобы на беспилотники ставить РЭБ. Похоже, к этому все и идет. Пара легких беспилотников - и радар противника видит самолет не там, где он есть, а хрен знает где. А на начальном этапе полета эти беспилотники можно вообще транспортировать на подвесках. В общем, большой простор для фантазии.
Здорово, однако предположение о равном количестве участников боя (36 против 36+4) не соответствует действительности. На самом деле противник может выставить в разы больше участников, просто исходя из количества произведённых самолётов новейших типов. Конкретно по Су-35 против Ф-22 соотношение 1:4. (С учётом 4 поколения соотношение, кстати, ещё хуже.) Так что тезис о большем количестве ракет у Су-35 против Ф-22 тоже не катит - вес басурманского залпа будет по любому выше. Сверхманёвренно уклониться можно, но не от 4 одновременно.
Исходя из заказа в 30 единиц до 2018 года, 36 единиц Су-35С это вообще всё, что Россия сможет выставить на всю войнушку. И всё в один бой? На одном участке?
Так что рулить будет, как уже от Петра пошло, экономика. Производство.
Клоун хренов. А что ж ты кол-во боеготовых фы22 не озвучиваешь?
почему в один бой? в 4 боя. пока у противника ф-22 не кончатся.
я все понимаю,но ведь у России тоже есть А-50(аналог авакса)почему их даже в теории не учитывают
тем более как выяснилось зрк не дают возможности захватить превосходство в воздухе,если они прикрыты истребителями и их много не надо