Boeing авиакомпании FlyDubai упал на взлетно-посадочную полосу в Ростове-на-Дону из-за того, что у него заклинило руль высоты. Скорее всего, он просто замерз, отметил в беседе с "РГ" источник, знакомый с ходом расследования.
Перед тем как пойти на посадку, напомним, авиалайнер ушел на высоту в один километр (940 метров) и потом начал резко снижаться. И когда высота стала 270-300 метров, он неожиданно начал падать на полосу. При этом градус его снижения был 45-50 градусов, а скорость - 325 километров в час. Он практически "клюнул носом". При этом, судя по записям переговоров диспетчеров и пилотов, в это время экипаж пытался выправить ситуацию, и в эфире была тишина. Ни сигналов SOS, ни каких-либо данных об отключении какого-либо прибора не поступало.
Пилоты пытались "вытянуть" самолет, но им не хватило времени и сил, чтобы сдвинуть руль на себя, считает источник. Штурвал мог просто замерзнуть из-за резкого перепада температур. Скорее всего, произошло именно так, считает эксперт "РГ". Ведь ни один из нормальных пилотов не ставит штурвал в положении "от себя", добавил он.
Ранее на Boeing уже были такие случаи, причем и со счастливым исходом. В США, например, самолет такого же типа набирал скорость, и в положении "на взлет" руль высоты заклинило. Первому и второму пилоту удалось его привести в нужное положение, только навалившись на него вдвоем и нормализовать ход полета, добавил собеседник. Аналогичная ситуация, по мнению экспертов Росавиации, возникла в Казани в 2013 году.
Особое мнение по поводу причин катастрофы тогда высказывали специалисты агентства. Их мнение было опубликовано и на сайте Межгосударственного авиационного комитета.
Если сравнивать видеозаписи последних минут полета Боингов в Казани и в Ростове-на-Дону, то хорошо видно, что приближение самолетов к земле идет по идентичному сценарию, отметил собеседник "РГ". При этом тогда эксперты склонялись к мнению об ошибке пилотов, напомнил он. Но на записи с "черного ящика" казанского Boeing хорошо было слышно, как первый командир говорит: "Что такое? Что такое?". При этом данные другого самописца зафиксировали его попытки дергать штурвал "на себя".
Сейчас эксперты ждут, что покажут параметрические данные с Boeing, который упал в Ростове-на-Дону. И не исключают, что ситуация может быть аналогичной.
http://rg.ru/2016/03/21/eksperty-nazvali-novuiu-prichinu-aviakatastrofy-...
Комментарии
Что за самолёт такой, ети его в пиндоса душу мать... Знают про эту неисправность и не могут ничего сделать?
Хня полнейшая..
Это не единственный, у каждой поиндосской модели своя дурацкая особенность. У тех что убились в Бразилии что-то не то с реверсом, то ли его легко спутать то ли что-то похожее, короче может помните в Сан Пауло при посадке вместо торможения улетел в ангар, а ещё лет 10 назад вроде прям в воздуке реверс включил и на жилые дома, всё из-за той "особенности" реверсов.
Пропаганда доходит (ящитаю) до абсурда.....Остаётся только ржать......
Согласен-полнейший бред. На высоте при минус 60 не замерз, а у земли вдруг прихватило. И как он мог клюнуть носом, если к земле пришел с опущенным хвостом? Икспферды. мать их!
Различная влажность.
Система закрытая и под давлением-как влажность может повлиять?
А в облаках как летают? Или в дожде? Там как с влажностью?
Ага, тоже чеготоржу:
https://www.youtube.com/watch?v=et281UHNoOU
Согласен. Противоречит флайрадару полностью. По флайрадару после второго захода боинг снова ушел на второй (третий уже) круг, увеличилась скорость и высота. Но не осилил уход, упал.
эксперт "РГ" :) новое слово в аэронавтике.
интересно если разойдется что боинги по надежности вовсе не вольво, а как какие то негодные китайские реплики
Старые "вольво" были хороши
А на новых не ездил.
На новых намана
Содержать дорого вольво.
У меня калина например. Горя не знаю.
все делаю сам.
Да по всякому бывает. Бывает дорого, бывает не очень дорого. Последний год вообще ничего не надо делать, только масло и фильтра меняй, да колесики подкачивай. Так что, тьфу три раза, тоже горя не знаю.
Погуглил "гидравлика боинг 737 руль высоты", не в первый раз у них проблемы с этим. Странно, что до сих пор не излечили. Или я ничего не понимаю в авиации, что ближе к истине.
http://biglebowsky.livejournal.com/86112.html
Вкратце, описание такое. Все детали золотникового распределителя металлические, никаких резиновых уплотнителей нет. Зазоры - микронные. Рулем направления на эшелоне почти не пользуются, циркуляции жидкости нет. Механизм остывал до -60С. При заходе на посадку начинали "рулить", в механизм поступала гидравлическая жидкость "комнатной" температуры. От термического расширения "дополниетльный золотник" клинило в некоем промежуточном положении, иногда - очень неудачном.
Потом, когда вся штуковина равномерно прогревалась, заклинивание исчезало. Т.е., на земле, при проверке, техники не могли увидеть этот сбой.
Из (2) якобы следует, что заклинивание может происходить в столь хитром положении, что гидравлические каналы будут скоммутирваны так, что система начнет тянуть не просто постоянно (что тоже хреново), а постоянно аж в противоположном нормальному направлении. Т.е., к примеру, при нажатии на правую педаль, педаль не продавится вперед под нагрузкой, точне, продавится на величину люфтов, а далее гидравлическая система "выжмет" эту педаль навстречу приложенному усилию. Т.е., правая педаль начнет, наоборот, двигаться назад к пилоту.
Что то это напоминает казанскую катастрофу боинга, 17 ноября 2013 года. Расклады очень похожие...
А что у 737 до сих пор не электродистанционное управление?
Из Википедии: "На самолёте Boeing 737 применена первичная система управления полётом с тросовыми тягами и дублированным бустерным управлением с переходом на безбустерное". Правда, не поручусь, что это верно для модели 737-800.
Тут про руль высоты. Описанное в ЖЖ-бред непрофессионала.
Разве руль высоты напрямую связан тягой на штурвале? Бред такой, это же Боинг а не кукурузник. Все равно присутствует какой-то исполнительный механизм.
Привет. Кстати тоже так подумал. Но возможно там какой-то программируемый симулятор нагрузки. Обратные связи.. Короче, спецы найдут. А не ранее, чем вчера мне впсомнился вопрос самому себе, который я задавал ещё во времена перестройки - а пошто нам эти боинги, если они клепают ракеты против России?
Эх, ваши бы слова да нашему Димону в уши
"Димон" в теме - не переживайте.
В МАК также объяснили, что приостановка действия сертификата типа на Boeing 737 в России, прозвучавшая в начале ноября как гром среди ясного неба, была вызвана позицией Росавиации в расследовании авиакатастрофы. В течение месяца Boeing и Федеральное авиационное агентство США предоставили необходимые материалы по летной годности Boeing 737.
«Отсутствие дополнительной информации от Росавиации к настоящему моменту позволяет считать необоснованными и неаргументированными претензии Росавиации к типовой конструкции самолетов Boeing 737», – говорится в протоколе расширенного заседания комиссии по расследованию казанской авиакатастрофы от 10 декабря 2015 года.
Однако к этому моменту премьер-министр РФ Дмитрий Медведев уже лишил МАК полномочий по сертификации воздушных судов на территории России. Они переданы в Минтранс и Росавиацию.
Источник - http://www.fontanka.ru/2015/12/24/074/
Здесь интересно : http://www.vonovke.ru/s/aerodinamika_samoleta_boing_737_-_sistema_upravl...
Не всё понял. но получается двойное -тройное дублирование. Прямой обратной связи нет от управляемых элементов к штурвалу. имитация пружинными механизмами и т.п.
Я гуманитарий
Да уж. Если это правда, то получается - техническая неисправность. Ящики сказали будут месяц расшифровывать. Что то долго.
Хех, какие ломкие ящики. Надо бы их в поролон, чтоли заворачивать и в коробки с пенопластовыми хлопьями упаковывать.
А даже нафига эти ящики? Ведь в современном аэропорту достаточно систем управления и регистрации. Неужели без ящиков никто ничего не видел и не слышал и нигде ничего не записано?
Что-то трудно разглядеть на фотографиях останки В-737. Где движки? Где 180 кресел? Где воронка от удара в ВПП?
Ровный слой мелкого мусора на асфальте и траве, по которому ходят люди и ездят машины.
300 с гаком км/час и 300 метров падения с ускорением, которому помогали и движки, сделали свое дробительное дело
Вот какая она аннигиляция!
Движки даже при вертикальном падении должны остаться. И неужели в аэропорту не было камеры в районе ВПП? Ни в жизнь не поверю.
+ пожар
Пожар сжег, ветер сдул, снег покрыл. Так сходится.
Уборка пепелища: http://www.mchsmedia.ru/upload/site6/b5DFM5g9iF.mp4
Размер обломков ещё зависит от того в воздухе произошло разрушение (обломки крупные) или от столкновения с землёй, чем угол столкновения ближе к прямому, тем мельче обломки (тонн 50 то он весит).
Слушайте... самолёт просто в труху размололо, а нет даже намёка на какую-либо воронку в ВПП. Из чего её делают?
Асфальтобетон видимо.
Но дело не в этом в Перми на землю упал и тоже в труху.
С какого-то времени самолеты превращаются в труху. Придет время, города превратятся в труху и никто не спросит где люди.
Все, катастрофа, теракт, никто не остался ни в живых, ни в памяти.
Каждое событие оставляет свой след в мире.
=Но дело не в этом в Перми на землю упал и тоже в труху.=
А в чём?
Чуть выше:
Меня это не интересовало. Меня интересовало, почему от столкновения с лайнером в ВПП нет воронки.
А почему она должна обязательно быть? Выбоины есть, а воронка зачем? Это же не снаряд артиллерийский.
Воронка была, в новостях показывали, примерно по кадрам новостных канало 1,5м глубины на 15м длинны. Лайнер промахнулся мимо ВВП. На взлетку осколки разнесло, 300км/ч не шутки.
Мимо чего-чего промахнулся лайнер?
Опечатка:)))
Нормальные советские ввп делали из бетона суровых марок. Ввп это стратегический объект, который должен мало повреждаться при бомбёжке, а потом быстро восстанавливаться. К тому же для бетона характерен т.н. "тыльный откол" - это когда Вы бахнули снарядом, а с тыльной стороны (даже без пробития!) откололось в разы больше, чем с фронтальной. Ну и литак с горючим "мягкий" (из люминия с титаном тонкостенный) и хоть "бахает" знатно, но всё же это не ВВ, а всего лишь керосин.
Вам сюда.
Под видео у автора куча всяких реквизитов, можете скинуться ему на галоперидол
По поводу обломков ничего сказать не могу, как говориться возможно всё. По поводу воронки на ВПП скажу, не всякая авиабомба в состоянии пробить ВПП, армейцы для этого применяют специальные боеприпасы. ВПП это такой бутерброд из слоёв укатанной земли, утрамбованного, до состояния камня, щебня и железобетона, из самых мощных сортов стали и цемента. А вы тут говорите о том что бы воронку сделал какой-то лёгкий бумажный самолётик из алюминия титана и полимеров.
Страницы