Много фото. Потрясающая вещь. Отсюда
Судоподъёмник Красноярского гидроузла — единственный в России судоподъёмник, сооружённый в 1976 году (официально пущен в эксплуатацию в 1982 году) на Красноярской ГЭС на реке Енисей. Судоподъёмник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, собственно подъёмника и поворотного круга. Подъёмник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 м, и имеющую зубчатое зацепление. Каждый из рельсов колеи опирается на отдельную эстакаду. Движение осуществляется посредством электротяги.
Для погрузки судна в подъёмник, платформа опускается ниже уровня воды, судно заходит в подъёмник, после чего платформа начинает движение вверх по эстакаде; судно транспортируется «на плаву». В верхней точке платформа вместе с судном заезжает на поворотный круг, который перемещает её на другую колею, по которой платформа опускается в верхний бьеф ниже уровня воды, после чего судно может покинуть подъёмник.
Кстати эта ГЭС на бумажном червонце.
upd: видос про детали для СЯШГЭС https://www.youtube.com/watch?v=HWxMvLf81SM
Комментарии
мощно
Последние 10 фоток не отображались.
Обалдеть, какая махина...
не лифт, а фуникулер , я бы сказал...
Нет - он не на канатах подвешен, а по рельсам ездит.
Смотрю у сливщика Mitchell и здесь проблема с терминологией. Фуникулёр - французское слово, от латинского funiculus — верёвка, канат. Где на фото канта или трос не видно.
типа латынь знаешь ..тоже небось из КНДР , как и гидроагрегаты корейские нашел на Бурейской ГЭС и бездоказательно слился..
принцип подъема в гору как у фуникулера , но отличается приводом..
кстати, лифт тоже использует трос, это для каркуши69 - апологета северокорейской энергетики..
Фуникулёр и зубчатая железная дорога - технологически разные вещи. Вы сами привели цитату:
У фуникулёра вагоны не имеют собственных двигателей и используют трос, приводимый в движение двигателем на верхней станции (в ряде древних систем использовался также водяной балласт). Это ключевое отличие фуникулёра. А у вагона зубачки имеется собственный двигатель, причём есть такие зубачки, где вагон может отцепляться от зубчатой рейки и ехать по обычной ж/д линии, а потом прицепляться снова.
То, что мы видим на фото в Красноярске - это именно зубчатая железная дорога. Ещё две таких зубачки есть на Дамбе в Кронштадте, где вместе со своими локомотивами используются как движитель для закрытия ворот главного судопропускного сооружения.
А упомянутый в самом начале лифт является как раз предельной формой фуникулёра (и не имеет никакого отношения к зубачкам): тот же трос, те же два "вагона" (кабина и противовес), тот же внешний двигатель на верхней станции. Только угол наклона близкий к вертикальному. В последние 20 лет в мире получила развитие форма т.н. "лифтовых фуникулёров", когда вместо второго вагона делается противовес, скользящий под ходовыми "рельсами для шин" в специальной прорези. В бывшем СССР такие "лифтовые фуники" построили в Вильнюсе и Одессе.
Эпичная штука, только работает редко. Плыть через нее некуда: на следующей плотине такого судоподъемника нет, а между ними нет источников/потребителей груза.
Мощная штука и уникальная в своем роде (обычно ставят шлюзы). Только слухи ходят, что масла жрет как не в себя.
По Дискавери была программа о невероятных сооружениях, это достойный экземпляр в ту програму
достойный Дискавери?
Сооружение достойное попасть в сюжет
На сибирских плотинах было в свое время решение отказаться от шлюзов. Эта эпично-инженерная хрень (без злорадства, вполне интересная вещь) - плата за то решение. И, вероятно, была сделана для пропуска новых колес СШГЭС после ее аварии.
PS Пересмотрел фото - нет, лифт - продукт советского времени, похоже...
Что за бред? Судоподъемник в 1982 достроили.
Более того - фотки марта 2008 (если судить по ссылкам)
Извиняюсь... были подобные статьи в центральной печати (сейчас не уточню), поэтому и ляпнул. На мысл о советскости конструкции натолкнуло поворотное колесо)))
он П О В О Р А Ч И В А Е Т С Я !!!
>На сибирских плотинах было в свое время решение отказаться от шлюзов.
Почему?
На первой в каскадах Иркутской ГЭС - по себестоимости и срокам (начальный проект плотины был со шлюзом). А потом - по накатаной, видимо. Момент решения 50-55 год, в принципе, совпадает с 1953 годом, так что истоки оптимизации, по всей видимости, искать бесполезно.
Получается, пропускная способность до 20 судов в сутки. Вполне нормально. А по цене в два раза дешевле шлюза.
вот тут еще фото , как раз с колесами для СШГЭС http://chistoprudov.livejournal.com/90107.html
Абалдеть.
"Нищая рашка ничего не умеет! Только на нефти сидит!" Как-то не вяжется с увиденным.
Discovery со своими Мегамашинами отдыхает.
У них задача не истину показать, а пиндосию превознести.
Спасибо, Кэп. :-)
циклопическое сооружение
Был я там в прошлом году летом. Проникся, да.. умели отцы строить.
Что-то какой-то дико гемморойный способ преодоления плотины, подъемник с водой да еще и разворотное колесо.
И сломаться может много что, а в шлюзах - только ворота. Не, хрень однозначно.
Не бывает шлюзов высотой 120 метров.
Мощно!
Благодарю автора, даже и не подозревал о такой махине.
Круто!
Вот это вещь!
Рекомендую всем посмотреть док.фильм про Енисейское речное пароходство(легко найти в ютубе). Там кроме этого лифта, есть оч много инт. вещей!
Если не секрет, кто производитель? На данный момент, если не ошибаюсь, в этой сфере рулит Роллс-Ройс.
Белый слон, повторить или модернизировать на текущей базе невозможно. Деньги на модернизацию так и остались не востребованными.
Таких слонов СССР оставил много, этот хоть еще работает в отличии от Бурана.
ЗЫ Гидромоторы отработали ужо 3 норматива и масло жрут как не в себя.