Юрий Целиков: «Готов подарить Андерссону брошюру Ленина – пусть читает перед сном»

Сегодня, вслед за запуском Lada Vesta, АвтоВАЗ начинает производство еще одной новинки – Lada XRAY. Перспективы этих моделей на рынке пока оцениваются неоднозначно, но серьезное обновление линейки продукции дает некий повод для оптимизма. 2015 год стал одним из тяжелейших в истории компании.

 

Миллиардные убытки, очередные планы по реструктуризации и слухи о массовых сокращениях – все это не сулит ничего хорошего сотрудникам завода и жителям Тольятти, который опять становится кризисной точкой на карте страны. О происходящем на российском автогиганте рассуждает экс-президент Международной ассоциации дилеров АвтоВАЗа, ветеран предприятия Юрий Целиков.

Приёмистые новинки

- Юрий Кузьмич, начнем с новой вазовской продукции. Довелось ли опробовать эти модели, насколько они удались?

- Нет, пока что не ездил, но за руль Vesta садился. На встречу с ветеранами Андерссон (Бу Андерссон – президент АвтоВАЗа – Авт.) подогнал аж семь экземпляров. Мне понравилось. Вообще обе новинки можно назвать действительно новинками. Это не какой-то макияж или переработка старого продукта, а нечто по-настоящему новое. Примерно такой же шаг вперед АвтоВАЗ сделал, запуская «Калину» после «восьмерок» и «девяток». ХRAY тоже производит впечатление. Но если Vesta — это попытка закрепиться в нише массового российского автомобилей, где АвтоВАЗ всегда доминировал, то XRAY, конечно, модель для довольно узкого сегмента. К тому же в этом классе у нас огромное количество конкурентов, машине на рынке будет не так уютно. Мы еще при вступлении в ВТО сделали все, чтобы российский автомобиль в этой нише никогда не смог закрепиться. Но в целом обе модели, на мой взгляд, удачные, и своего покупателя должны найти. Хотя при том бардаке, который есть в вазовской дистрибьюции, ни в чем нельзя быть уверенным, какие бы востребованные автомобили мы не сделали.

А вот что подпортило впечатление – это наше обычно лукавство, мелкое вранье. По поводу локализации производства.

- Владимир Путин, ссылаясь на Андерссона, сообщил на телекамеры, что локализация Vesta – 70%.

- Да. Хотя на заводе все знают, что реальная локализация – не более 40%. Остальное – это узлы, собранные нами, но из импортных комплектующих. Понятно, что губернатор или президент не обязаны в этом разбираться, поэтому им можно назвать любую цифру. Не удивлюсь, если даже Андерссону не все докладывают. Эта наша традиция – вешать руководству лапшу на уши.

- C выходом Vesta должно было закрыться производство «Приоры», но планы изменились. Правда, что на решение Андерссона повлияли бывшие менеджеры заводы, и вы в частности?

- Мне довелось озвучить такую идею Бу, но я транслировал мнение практически всех ветеранов, всех, кто знает вазовское производство – Виталия Вильчика (экс-генеральный директор и вице-президент по производству АвтоВАЗа – Авт.), Александра Зибарева (экс вице-президент АвтоВАЗа — Авт.), Анатолия Мелишихина (экс-заместителя директора АвтоВАЗа по развитию — Авт.) и многих других. Все в один голос сказали, что закрыть «Приору» будет катастрофическим просчетом завода. А я добавлю, что это стало бы крупнейшей ошибкой в карьере Андерссона. Решение о закрытии этой нитки конвейера с марта уже было готово, но надо отдать ему должное – к нашему предложению он отнесся внимательно, не стал отмахиваться. «Приору», похоже, спасли. Сейчас это будет ультрабюджетный вариант, и, уверен, машина будет отлично продаваться.

- Сколько она будет стоить?

- Не знаю. Но есть известная вазовская формула: минус $1-2 тыс. от стоимости ближайшего импортного конкурента.

- Насколько жизнь этой модели продлена?

- Думаю, примерно на столько же, сколько мы не будем покупать турецкие помидоры. Видите какая ситуация в экономике. В такой ситуации эта машина будет очень ходовым товаром, уверен.

- Андерссон начал и другие реформы производственных площадок. Видимо, закрывается опытно-промышленное производство, где выпускалась пятидверная «Нива»...

- Опять же, Андерссон согласился с тем, что пятидверную «Ниву» пока надо оставлять, ее переносят на главный конвейер. А вот если закроют ОПП – это будет ошибкой. ОПП – полноценное предприятие, которое может выпускать 15 тыс. автомобилей любых новых конструкций. На мой взгляд, есть несколько вариантов. Как минимум, можно использовать это производство по его профильному назначению, то есть выпускать там первые партии новых моделей. Сюда же можно перенести некоторые модели с внешних производств. А заодно перевести туда часть сотрудников НТЦ. Это классные специалисты, завод не должен их терять.

Но мне кажется, есть и еще более интересные варианты. В идеале, предприятию можно было бы придать большую самостоятельность, оторвать его от RenaultNissan (альянс владеет контрольным пакетом акций АвтоВАЗа – Авт.), и загрузить госзаказом. То есть сделать своеобразное госпредприятие, что было бы прагматично в том числе в политическом смысле.

- Но АвтоВАЗ и без того не обделен госзаказами. Ту же «Ниву» оставляют в виду заказа от МЧС.

- Этого мало. На госзаказ могло бы работать целое производство. И это не только машины для МЧС и прочих специальных служб. Почему бы, скажем, не подумать над старой идеей Бориса Немцова пересадить мелкое и среднее чиновничество на наши машины. Ведь сейчас это уже не стыдно. Если снять эмблему с той же Vesta, то вообще не понятно, наш это автомобиль или приличная иномарка. АвтоВАЗ мог бы выполнять ежегодный госзаказ на десятки тысяч автомобилей. Надо использовать близость завода к государству, выбивать это в правительстве. Но этим не занимаются.

- Почему?

- Наверное, у г-на Чемезова (глава госкорпорации «Ростех», контролирующей блокпакет акций АвтоВАЗа – Авт.) много других забот. Четыреста предприятий. Опять же, жена, дети – все деловые люди, как на подбор – успешные бизнесмены. Им надо уделять внимание. Госзаказом для АвтоВАЗа заниматься, очевидно, некогда. Дело сейчас идет к тому, что ОПП повторит судьбу АвтоВАЗагрегата. Его просто законсервируют. Что будет с людьми – неизвестно.

Шашка – в ножны

- Вы верите, что слухи о прямом сокращении 10-15 тыс. сотрудников подтвердятся?

- Думаю, Андерссон засунул шашку в ножны. Скорее всего будет мягкий сценарий «оптимизации штатной численности» – то, что на АвтоВАЗе уже несколько раз проделывалось.

- Но решение о жестких сокращениях, по вашему, было?

- Похоже, что да. Причем, по моей информации, оно готовилось еще летом, на пике падения продаж, когда стало ясно, что авторынок продолжит сжиматься. Речь, по-видимому, шла не менее чем о 10 тыс. сотрудников, не считая тех, кто напишет «по собственному».

- Что повлияло на решение? Правительство и Чемезов, который подверг Андерссона критике за кадровую политику?

- Не смешите. Разногласия, или даже конфликт Чемезова с Андерссоном связан совершенно с другими вещами. Это же видно невооруженным глазом! Просто «Ростех» с дисконтом нахватал много лишних активов, и кое-что потом решил впарить назад АвтоВАЗу, но уже по рыночной цене. «Волжский машиностроительный завод», например. Естественно, Андерссон это понял. На него началось давление. А тут подвернулась удобная тема – сокращения. Бессердечный иностраннец увольняет рабочих, а социально ответственная госкорпорация и добрый Чемезов их защищает. Не будь противоречий, замешанных на активах и деньгах, сокращения согласовали бы в «Ростехе», никаких сомнений. Андерссона можно за многое критиковать, но в конце-концов, именно он поехал на совет директоров с предложением сохранить нитку «Приоры» и рабочие места. С другой стороны, какая работникам АвтоВАЗа разница, в чем были мотивы Чемезова. Раз он публично высказался против сокращений – скажем спасибо и ему.

А на правительство, видимо, повлияли традиционные страхи социального взрыва в Тольятти. Этого очень боятся. Был митинг, довольно многочисленный. СМИ забили тревогу. В последнее время про АвтоВАЗ говорят не меньше, чем в 2009 году, когда все ждали катастрофы.

- За год с завода ушло около 10 тыс. человек, в основном пенсионеры. Но всем понятно, что и оставшиеся 50 тыс сотрудников – «излишняя численность». Как теперь будут уговаривать людей писать заявления на увольнение?

- Вот тут нам стоит перенимать западный опыт! Поизучайте опыт, например, «Фиата» или тех же французов, «Рено». Посмотрите, как они относятся к ветеранам. Там целая система соцподдержки, поэтому люди не боятся уйти на пенсию. А у нас держатся за рабочее место зубами, до последнего. Лучше бы об этом подумали, а не пугали людей очередной «оптимизацией» каждые несколько лет. Но нашим начальникам, конечно, не до этого. Они думают, как обеспечить старость себе. Отдежурить, получить золотой парашют с двумя куполами и приземлиться где-нибудь подальше отсюда.

- Какие у людей настроения по вашим ощущениям? Протест возможен, или все само собой уляжется, как в 2009 году?

- Процентов семьдесят сотрудников завода – это достаточно пассивная масса, которая живет сегодняшнем днем. Эти люди могут роптать в интернете, но к активному протесту они не готовы. Еще 15-20% всячески поддерживает Андерссона, все его реформы, все, что бы он не сделал. И есть около 10% пассионариев, людей критически настроенных, не боящихся сопротивляться происходящему. Часть из них – здравомыслящие толковые люди – причем, это и управленцы и работяги, – которые на самом деле очень полезны заводу и городу. Вот с ними Андерссону и надо налаживать контакт. Но получается по-другому. Известны случаи, когда он без раздумий увольнял тех, кто имел наглость вступать в спор. И наоборот, многие менеджеры-лизоблюды сейчас отлично устроились. Этим Бу очень поспособствовал обстановке раздрая и недоверия на заводе, когда все на всех злы, все всех боятся. Был когда-то такой четырехугольник – комсомол, партия, профсоюз и директор. Сейчас не помешало бы организовать нечто подобное. Хотя бы пару раз в год встречаться президенту АвтоВАЗа, представителям двух профсоюзов, официального и независимого, и мэрии. Могли бы решить многие проблемы, снять напряжение, о чем-то договориться.

- Вам не кажется, что с лозунгами вроде «национализации АвтоВАЗа» независимый профсоюз давно превратился в мелкий левацкий кружок, который не выдает никакого конструктива?

- От этих глупостей им надо отказываться, согласен.

Прораб перестройки

- Все разговоры о реформах на АвтоВАЗе так или иначе упираются в один и тот же вопрос: либо рентабельный бизнес, либо дом престарелых с конкурсами самодеятельности...

- Я вот вспомнил, как однажды в перестроечное время пришел к Каданникову с брошюрой Ленина и зачитал ему отрывок от 1921 года – «У нас ужасно много охотников перестраивать на всякий лад, и от этих перестроек получается такое бедствие...», и так далее. Он мне тогда сказал: убери эту брошюру подальше, сейчас в стране другой тренд. Но мне кажется, брошюра может пригодиться и сейчас. Готов подарить ее Андерссону, пусть читает перед сном. Он сделал много ошибок в своем реформаторском порыве. Хотел действовать по каким-то западным, европейским управленческим шаблонам, особенно первое время. «По учебнику», без всякого учета местной специфики, не пытаясь разобраться, что такое АвтоВАЗ. Эти стандарты нам в чем-то необходимы, но в чем-то и разрушительны. Было сломано много всего, чего ломать не стоило. И это тоже вызывает гнетущую атмосферу на заводе. Непонятно зачем стали рушить те части заводского уклада, в которых не было ничего плохого. Вот пример: зачем-то поотменяли профессиональные праздники или конкурсы профмастерства, которые требовали копеечных затрат. Ясно, Бу это казалось какой-то местной экзотикой, дикими пережитками. В Европе такого нет. Да, может быть, в этих конкурсах есть что-то старомодное, но порушив традиции, он озлобил людей, испортил им настроение, и работать в такой обстановке не получится. Это касается и более серьезных вещей. Некоторые заводские службы реорганизовали так, что их теперь приходится реорганизовывать обратно. Надо быть деликатнее, гибче. Мне кажется, сейчас это стали понимать.

«Не надо заглядывать в паспорт»

- Вы упомянули заводские праздники и «западные стандарты». Недавнее поздравление президента компании с юбилеем с помощью хороводов из снятых с работы сотрудников – это тоже «западные стандарты»?

- Знаете, меня тоже это поразило. Конечно, пошлость, конечно, неуважение к сотрудникам завода. Думаю, это тоже уже осознали авторы идеи. Даже знаю, что осознали.

- Чем объяснить нашествие на завод чешских менеджеров и, напротив, конфликты  Андерссона с французами?

- Французы тут просто не прижились – это признают все, даже их друзья японцы. Во всяком случае, на этом этапе они тут бесполезны. Давайте вспомним первых менеджеров «Рено», которые приехали на АвтоВАЗ еще в 2008 году. Они ведь ничем не занимались, за редким исключением вроде Юга Демаршелье (экс-вице-президент по производству АвтоВАЗа – Авт.), зато сидели на огромных окладах. С ними тяжело: они инертны, очень бюрократичны, даже капризны. И уж тем более они не смогли выдержать тот адский темп работы, который задал Андерссон.

Что касается чехов и немцев, то, наверное, глупо отрицать роль Катержины Матушковой в формировании такой кадровой политики. Согласен, что внешне это выглядит как определенный перебор, но я предлагаю не заглядывать в паспорт и не мести всех одной метлой. Среди чехов есть очень толковые ребята, приносящие заводу пользу. Хотя мне непонятно, например, в чем была необходимость привлечения на АвтоВАЗ чешской пиар-фирмы. Понятно, что реклама и пиар на заводе всегда были чьими-то «банно-прачечными комбинатами», и тут надо было что-то менять, но, если честно, пока не вижу особых результатов работы новых пиарщиков. Зато в этом году кто-то решил отменить «Рождественскую гонку» – а ведь это не только традиция, но и реклама вазовской продукции. Все ведущие автоконцерны вкладываются в автоспорт, а у нас это сворачивают.

Вообще, мы во много наивные люди. От многих слышал, что, дескать, придут цивилизованные иностранцы вместо чиновников в погонах, и не станет никакого воровства, никакой коррупции, никакого самодурства. Оказывается, все не так просто. Остается радоваться хотя бы тому, что настолько чудовищно низкого профессионального уровня и такого безделья, какой был, скажем, в 2006-2009 годах, сейчас в менеджменте нет.

- Судя по всему, уже сформирован производственный план на следующий год – 240 тыс. автомобилей. Это антирекорд. Завод выживет?

- Выживет, если Андерссон, с одной стороны – поймет свои ошибки и не будет рубить с плеча. С другой – пойдет до конца в разумных реформах. В воле этому человеку точно не откажешь. Во-первых, конечно, не стоит необдуманно сокращать старый модельный ряд и закрывать производственные площадки. Во-вторых – стоит поменьше заниматься бессмысленным пиаром, а навести порядок в службах продаж и дилерской сети, научиться уже продавать машины, доводить нашу продукцию до покупателя. Думаю, если это сделать, то мы продадим по крайней мере не меньше, чем в этом году. А дальше война план покажет.

Беседовал Владимир Мартыщенко
Фото: Вячеслав Смирнов

http://parkgagarina.info/ekonomika/19714-yurij-tselikov-gotov-podarit-an...