МОСКВА, 26 ноя — РИА Новости. Минтранс, Минпромторг и Росавиация могут получить функции и полномочия по сертификации, которые ранее были предоставлены Межгосударственному авиационному комитету (МАК), обсуждение такого вопроса содержится в повестке заседания правительства РФ в четверг.
"Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов правительства РФ, в части внесения изменений в положения о Минтрансе России, Минпромторге России и Росавиации, направленных на предоставление им функций и полномочий по сертификации, которые ранее были предоставлены МАК, а также отмены ряда актов правительства РФ", — сказано в повестке.
Официальные представители Росавиации и Минпромторга не стали комментировать вынесение данного вопроса в повестку сегодняшнего заседания правительства. МАК в начале ноября сообщил о приостановке действия в РФ сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737, которые составляют почти половину парка лайнеров в РФ, в связи с необходимостью доработки системы управления рулем высоты. Однако затем это письмо было отозвано и прислано новое.
По словам замглавы Росавиации Олега Сторчевого, в нем снова сообщалось об отзыве сертификата, однако документ не был никем подписан. Сам МАК сообщал, что решение Авиарегистра МАК по Boeing 737 не отзывалось. Не получив реакции от Росавиации (ведомство которое может выдавать, валидировать и приостанавливает сертификаты летной годности на самолеты) МАК обратился в Минтранс за разъяснениями.
Ранее источник РИА Новости в одной из авиакомпаний эксплуатирующей воздушные суда данного типа, отмечал, что "МАК не может диктовать условия государству". По словам источника, "комитет может предложить свои услуги, если МАК не хочет их предоставлять, то государство вправе отказаться от его услуг".
По данным Росавиации, сертификаты летной годности и, соответственно, право осуществлять пассажирские перевозки в РФ имеют 194 самолета семейства Boeing 737. Из них только шесть сертификатов выданы самой Росавиацией — на самолеты с регистрацией в РФ, остальные самолеты зарегистрированы на Бермудах (147 самолетов) и в Ирландии (41 самолет).
Источник. http://ria.ru/economy/20151126/1328530555.html#ixzz3sXXjzVPv
Что бы это значило в перспективе?
Комментарии
http://www.mak.ru/
что ещё объяснять?
Тут все несколько запутаннее. Все помнят наверно историю с "Трансаэро"? Так вот банкротство этой замечательной компании не что иное как месть главе МАК за отказ покинуть свой пост. Борьба за кресло этой организации идет уже давно, сейчас наши видать решили просто прикрыть эту лавочку.
Слишком мелкая сошка, чтобы её просто не вышвырнуть. Банкротство Трансаэро заслуга Плешакова. Мальчик заигрался в бизьнесь и обделался. А мама больше не в состоянии продавливать выгодные маршруты (всё уже поделено) и скидки по налогам.
Именно так ! Весь бизнес Трансаэро держался на мамочке Анодиной.
Похоже, что будут выдавливать бэушные боинги с требованием замены на новые самолеты производства России. А пока постараются обезпечить перерегистрацию бортов из офшоров на нашу территорию.
Это было бы годным решением..
Неужели? Подобное решение как раз могло бы следовать логике действий МАК. Но пока что наоборот - Росавиация всеми грудьми встала на защиту эксплуатантов от посягательств на их текущий авиапарк.
Как Росавиация может защищать авиапарк из Бермуд? Вот будет этот авиапарк российским - другое дело.
Требовать замены нельзя, решение о замене должен принимать эксплуатант. Но создать условия для невозможности (дороговизна, неудобства, сроки, отмена льгот) привлечения б/у бортов нужно. Но предварительно эксплуатант должен получить возможность получить аналогичный новый российский борт и сопутствующий сервис. А это пока не обеспечено. Суперджет еще можно купить, МС-21 еще не готов, а вот ИЛ-96 строится ли серийно? Обеспечит ли завод, скажем, Аэрофлоту, 30 бортов за 2 года в лизинг? Если в сегменте мньше суперджета еще есть какие-то наработки, планы, продукция, то в сегменте крупнее ИЛ-96 нет ничего.
и всё же выметание вражеского авиахлама из России интересно