В России уже давно пытаются сделать с нуля новый самолет МС-21 (Як-242), но он пока ещё ни разу не летал, в отличие от Ил-96. Ниже сборная статья о российских гражданских самолетах. Цель статьи - показать состояние программы МС-21.

ЯК-242 (МС-21) является новым аппаратом российского среднемагистрального самолета для перевозки пассажиров на дистанции до 5000 км. Планировалось что в серийное производство аппарат должен поступить в 2017 году. Но сейчас ввод в серию скорректирован на 4-й квартал 1918 года. Сборка первого полноценного самолета МС-21 была начата еще зимой 2014 года на авиазаводе в городе Иркутске. Сейчас для летных испытаний строятся три первых самолета МС-21-300. По официальным данным первый тестовый полет нового пассажирского лайнера был запланирован на апрель 2016 года. Основным конкурентом данного лайнера является самолет китайского производства С919.

Краткая история создания самолета ЯК-242 (МС-21)

Программой проектирования и изготовления данного самолета занимается конструкторское бюро Яковлева совместно с компанией «Иркут». Летом 2014 года в ЦАГИ были проведены испытания крупномасштабной модели. ЦАГИ осенью 2010 года провел тестирование двигателей и воздухозаборников, которые планируют установить на данный пассажирский лайнер. Данные тесты дали возможность проработать режимы безопасности работы силовой установки. В итоге ЦАГИ разработал целый комплекс рекомендаций для конструкторов самолета Як-242 (МС-21).

При изготовлении данной машины было получено множество преимуществ над другими аппаратами данного класса. Во-первых, отечественная машина имеет экологические двигатели, великолепные аэродинамические характеристики. Преимуществом над другими машинами является и относительно малый вес всей конструкции самолета. Во-вторых, данная машина может разместить большое количество пассажиров, а такие показатели имеют далеко не все самолеты. Также этот лайнер имеет большую дальность полета при относительно малом расходе топлива. Широкий корпус позволяет разместить более комфортно большое количество людей. Все эти преимущества самолета Як-242 (МС-21) позволяют экономить до 50% затрат в сравнении с аналогичными аппаратами других производителей. При расчетах можно увидеть, что данный аппарат в год будет приносить большую прибыль.

В сентябре 2011 года руководство компании «Иркут» заявило о том, что будут создаваться для заказчиков аппараты, которые укомплектованы 180 пассажирскими креслами, хотя ранее изготовители планировали изготовлять салон с 150 креслами. Это связано с тем, что большинство заказчиков предпочитает машину с большим количеством пассажирских мест.

Машина типа МС-21 существует с двигателями российского производства, которые обозначаются как ПД-14. Также аналогичные двигатели будет поставлять компания Pratt&Whitney,

Особенности конструкции самолета Як-242 (МС-21)

Конструкторами данного аппарата были разработаны три варианта данной машины. Они отличаются только количеством мест в пассажирском салоне. Первый вариант вмещает 150 человек, второй − 181 человека, а третья модификация может разметить 212 пассажиров. Был разработан вариант машины с большей дальностью полета, которая была увеличена на 1,5 тысяч километров.

Машина была изготовлена как моноплан с низким расположением крыльев. Они имеют стреловидную форму, на них крепятся два пилона для реактивных двигателей. Система шасси представлена тремя опорами. Все колеса шасси оснащены тормозными системами. Что касается аэродинамики корпуса, то она схожа с аналогичными машинами данного класса, но имеет некоторые преимущества в том плане, что ставит данный аппарат на порядок выше других.

МС-21 имеет большую ширину фюзеляжа в 11 метров, что значительно повышает комфорт в пассажирском салоне. При проектировании самолета были добавлены самые новые системы и конструкции, которые позволяют достичь высоких аэродинамических качеств. При изготовлении данного лайнера задействовано множество новых сплавов и композиционных материалов, что позволяет снизить массу аппарата, при этом конструкция не теряет своих качеств. Стоит отметить, что при использовании данных материалов машина становится значительно менее затратной в эксплуатации.

Для создания крыла к данному самолету была создана компания «Аэрокомпозит», в которой работают лучшие конструкторы в данной отрасли. Крылья машины будут изготовлены из композиционных материалов. При заказе самолета МС-21 можно самостоятельно выбрать тип пассажирского салона и двигателя. Как говорилось ранее, двигатель можно установить иностранный или же отечественного изготовления. Первые серийные самолеты типа Як-242 (МС-21) ожидаются в 2017 году.

В планах производителей осуществить серийный выпуск данных машин в количестве 72 экземпляров в год. Корпорация «Иркут» планирует изготовлять данную модель пассажирского самолета на протяжении пяти лет. На сегодняшний день просматривается горизонт поставок до 2023 года. По расчетам изготовителей данный проект начнет себя окупать только с 350-ой машины. Изготовление деталей и агрегатов производится одновременно на нескольких заводах, но окончательная сборка − на иркутском заводе.

источник: http://avia.pro/blog/mc-21-yak-242

Отличный видео-ролик с подробностями о всех новинках, заложенных в МС-21 и СуперДжет-100, которые делают их лучше в сравнении с уже существующими в мире самолетами:

Секции панелей самолета МС-21-300-0001 на сборочной станции DÜRR SYSTEMS GMBH. Эта компания монтирует в Иркутске автоматизированную сборочную линию.

От станции к станции по мере их монтажа продвигаются отсеки первого самолета (фото сделано в апреле 2015 на ИАЗе).

Руководство «Иркута» говорит, что программа по МС-21 выполняется по запланированному графику.

Сформирован стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21-300 и МС-21-200. Получены авансы по всем твердым контрактам.

Успешно выполняется программа аэродинамических, прочностных и ресурсных испытаний.

Отсек самолета для ресурсных испытаний.

Фото предоставлено "Иркутом".

Уже завершены:
Полный цикл исследований на исполнительных моделях самолета МС-21.
Прочностные испытания пяти прототипов композитных кессонов крыла и ресурсные испытания прототипов кессонов крыла.

Фото предоставлено "Иркутом".

Завершены акустические испытания полумодели механизированного крыла, проходившие в Германии.

Фото предоставлено "Иркутом".

Завершены испытания моделей самолета МС-21 на приводнение

Фото предоставлено "Иркутом".

Завершены испытания на воздействие молнии, коронирование и протекание тока.

Фото предоставлено "Иркутом".

Продолжаются:
Ресурсные испытания отсеков фюзеляжа; Прочностные и ресурсные испытания узлов и агрегатов систем; Аэродинамические испытания крупномасштабной модели; Прочностные и ресурсные испытания композитного кессона крыла и его компонентов.

Фото предоставлено "Иркутом".

Авионика разработана «ОАК - Центр комплексирования», с привлечением соисполнителями Московского Института Электромеханики и Автоматики, Thales Avionics и Rockwell Collins.

Увеличенный диаметр фюзеляжа позволил расширить пространство пассажирского салона.
В дизайне интерьера учтены современные антропометрические тенденции увеличения объема и роста пассажиров, делающие комфортным полет для людей разной комплекции.

Широкий проход позволяет проводить обслуживание пассажиров без блокировки прохода тележками, свободно расходиться двум пассажирам, а также более качественно проводить обслуживание инвалидов и лиц с ограниченными физическими возможностями.

Большие багажные полки обеспечивают возможность размещения дополнительной ручной клади.
Увеличена естественная освещенность пассажирского салона благодаря установке больших иллюминаторов и специальному дизайну интерьера.

Давление в салоне при полете на крейсерской высоте повышено в 1,3 раза по сравнению с сегодняшними узкофюзеляжными самолетами. Комфорт повышают система увлажнения воздуха и новейшие биологические фильтры, а также трехзонная система регулирования температуры.

В конструкции самолета широко используются композиционные материалы, доля которых составляет около 40%.

Композиты позволили спроектировать принципиально новое крыло большого удлинения, повышающее аэродинамическое качество самолета. Двигатели нового поколения сокращают потребление топлива и снижают вредные выбросы и шум. Установлены самолетные системы последнего поколения, обеспечивающие дополнительную функциональность, повышающие надежность и снижающие вес.

Использована боковая ручка управления с обратной связью, объединяющая в себе преимущества традиционного штурвала и функциональность боковой ручки.

В интересах программы МС-21 «Аэро Композит» и «РТ-Химкомпозит» создали новые производственные мощности для выпуска высоконагруженных конструкций из полимерных композиционных материалов. На фото показана готовая к сборке продукция – «черная» стрингерная панель кессона киля.

Специалистами ЦАГИ успешно завершены ресурсные испытания прототипа кессона композитного крыла МС-21.

На заключительном этапе проведены испытания на остаточную прочность, которые завершили полуторагодовой цикл ресурсных испытаний прототипа кессона. За это время на нем было наработано 120 тыс. полетных циклов, что в два раза превышает проектный ресурс.

Для самолетов семейства МС-21 разработаны и испытываются авиационные двигатели нового поколения ПД-14 от «Объединенной двигателестроительной корпорации»

Аналогичные двигатели PW-1400G от компания Pratt & Whitney.

Передняя стойка шасси от ОАО «НПО «Гидромаш»

Новые облегченные блоки пассажирских кресел экономического и бизнес классов от компании Zodiac.

Новое кухонное оборудование для МС-21 от компании Zodiac.

Инновационные органы управления кабины экипажа самолета МС-21 от компании Ratier-Figeac.

по материалам с http://avia.pro/blog/mc-21-yak-242