Так повелось, что масса неприятных сюрпризов выливалась на голову россиян в августе чаще, чем в остальные месяцы календаря.
Шум поднялся изрядный, на этой неделе состоится встреча президентов ассоциаций перевозчиков Литвы, Польши, Украины, Молдовы и Латвии, на которой будут приняты решения по переговорческим позициям. Не исключено, что международный транспортный союз предпримет в отношении России такие же санкции, как в отношении Узбекистана, где была остановлено действие системы МДП. В таком случае российские перевозчики лишаться возможности перевозки грузов с книжками МДП в страны этой системы.
Российский АСМАП пишет письма, вплоть до Спортлото:
Учитывая, что Конвенция МДП является международным договором Российской Федерации, направлено обращение в МИД России.
Принимая во внимание, что перевозки с использованием книжек МДП осуществляются по единой таможенной территории Таможенного союза, Ассоциация обратилась в Евразийскую экономическую комиссию.
С учетом того, что данное решение затрагивает экономические интересы Российской Федерации и, в частности, интересы автотранспортной отрасли, направлены обращения в Минэкономразвития России и Минтранс России.
АСМАП обратилась в общественные объединения, представляющие интересы участников внешнеэкономической деятельности - Торгово-промышленную палату Российской Федерации и Союз транспортников России.
Направлено обращение в Международный союз автомобильного транспорта как организацию, уполномоченную отвечать за эффективное функционирование гарантийной системы Конвенции МДП.
Кроме этого, Правление АСМАП направило обращения Первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации И.И. Шувалову и заместителю Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковичу.
Сегодня в распоряжении "ПРОВЭД" оказался документ, адресованный лично Президенту России Владимиру Путину и подписанный Президентом союза международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан Махсатом Сактагановым, в котором выражается обеспокоенность инициативой ФТС и последствиями ее реализации.
Можно было бы списать на излишнюю заботу таможенного начальства о наполнения бюджета РФ, если б за этой возней не проскакивали уши железнодорожных и портовых лоббистов. Если бизнес не идет в плохоотрегулированные неэффективные и дорогие сети, то надо в других местах сделать его жизнь невыносимой. Так что остается надеяться на здравый смысл и международное давление. "Как это ни странно прозвучит из моих уст" (с)
Комментарии
Мотивы Таможни не рассматриваются?
Мотивы ее: обслуживать грузопоток, собирать запланированное, пресекать незаконное. Добавлять отсебятину к международным договорам - думаю, излишество. Тут или трусы выходи из договоров, либо лучше контролируй.
У Вас есть другое мнение?
Наброс какой-то жидкий, по формальным признакам. Оценка с одной стороны, без малейших попыток выяснить причины и поводы, если не рассматривать за таковые "лоббирование". А для своего мнения надо вникать. Поэтому пока солидарен с таможенниками - у них были свои мотивы, ну не идиот же они! Или у вас другое мнение?
Или вы, как представитель гражданского_общества, предпочитаете сперва сровнять всех с говном, а потом уже подробно разбираться?
>>ну не идиот же они!
1) Нотис о глобальных изменениях за 1 месяц (11 июля -> 14 августа) не подается. Для изменения работы пограничных таможен этого недостаточно. Нет ни инфраструктуры, ни людей. Здесь и года недостаточно. Месяц - это карательный срок, а не конструктивный.
2) Груз из ЮВА плывет до Балтики 40 суток примерно. Плюс портовые обработки и дох чего еще... Итого на круг от полутора месяцев до двух с даты заказа/проплаты до доставки в таможенный пункт. Есть страны, откуда доставка иным транспортом, кроме авто, невозможна. Не в принципе, а по финансовым обстоятельствам. Т.е. месяц на "изменения" - это удар по импортеру, у которого фиксированные двусторонние контракты и который ни сном ни духом.
Этого мало?!
Причину могу предположить - Книжки МДП массово не закрываются. В ФТС не идиоты, но доп. гарантии самое простое решение, что то, но продавят.
Можете назвать список санкций к автопредприятиям, которые не закрыли книжку МДП (хоть одну книжку!)? Не считая нескольких откровенно криминальных случаев, которые имеют место быть не только у нас.
Таможня не барышня курсистка, чтобы стоять обманутой. У нее есть и разведка, и осведомители, и ГНР. Поверьте, они свой хлеб едят заслуженно. Но есть другой момент: конфликт сторон, когда таможня считает стоимость заниженной, или насильно изменяет код товара в сторону завышения. В этом случае включаются суды, эксперты, адвокаты мать их. Так вот всю сумму выставленных, но не оспоренных или проигранных в судах дел, они и посчитали недособранной в бюджет. Откуда и выросла пугающая цифра.
Сказал о своем предположении, статистическими данными не располагаю. А как таможня собирается себе в суде помогать, если товар придет под сопровождением? В чем отличие? И потом, товар выпускается в течении суток, контроль фактический отсутствует, вся работа ведется в режиме постконтроль.
Действительно хулиганы по подмену кодов ТНВД есть, но в замес с доп.мерами попадают все.
"А как таможня собирается себе в суде помогать, если товар придет под сопровождением?" - он хотя бы придет и будет предоставлен к таможенной очистке.
"товар выпускается в течении суток, контроль фактический отсутствует, вся работа ведется в режиме постконтроль." - в течении нескольких часов при использовании электронного декларирования. Фактический контроль на уровне документооборота. При срабатывании "рисков" - бывает и досмотр со всеми прелестями, включая вскрытие грузовых мест, взвешивание и прочие прелести.
"Действительно хулиганы по подмену кодов ТНВД есть" - ПОДМЕНА кодов ТНВЭД (это внешнеэкономическая деятельность, а не насос высокого давления) осуществляется только под крышей ФТС, так что тем, кто играет в игры такого уровня все это как бе пофигу. Их как не видели, так и не увидят. Хотя, надо признать, на таможне чернухи много меньше, чем 10 лет назад. А вот стоимость - да. Стоимость - ХИТ таможенных нарушений... Но ее отловить можно и безо всяких репрессивыных мер... при желании.
"но в замес с доп.мерами попадают все" - еще раз повторюсь, я лично, как человек несколько причастный к процессу, никакого "замеса" пока не вижу... Но вам, наверное, виднее ;))
Значит моё предположение о недоставке по книж. МДП подтверждается, так? А все остальные нарушения можно предотвратить другими способами. Получается доп меры предлагаются применить ко всем, а целятся в хулиганов. В таможне так бывает, почему бы тотечно не работать?
А вы точно в теме таможни?
" Не считая нескольких откровенно криминальных случаев" - к сожалению, случаи довольно часты, а особенно большой всплеск был во время наезда на рынки.
"Поверьте, они свой хлеб едят заслуженно." - насчет хлеба - согласен. А вот черная икорка на нем - явная контрабанда.
" всю сумму выставленных, но не оспоренных или проигранных в судах дел, они и посчитали недособранной в бюджет" - уверен, что это не так.
Если таможня выставила, а вы не оспорили, а вместо этого фирма исчезла... - и вы считаете, что это таможня не права? ;))
Таможня в судах, кстати, проигрывает давольно часто и деньги, полученные от участников ВЭД возвращает исправно, зоть и не быстро.
То, что выносится в суд - как раз и не является суммой недоимки, так как вы СНАЧАЛА платите таможенные платежи, а потом судитесь с таможней.
Также мне не видится великой проблемы из-за ввода дополнительной банковской гарантии. Это запросто можно отрегулировать на уровне страхования ответственности, что не приведет к серьезному увеличению затрат перевозчиков.... тем паче, что опыт осуществления перевозок БЕЗ книжек МДП как бы имеет место быть, и почему-то ставки вполне себе конкурентные..
Так что, по крайней мере пока, я вообще не вижу повода для криков... кроме простого человеческого желания побыть недовольным и повозмущать хотябы против чего нибудь.
У меня перевозы гоняют из Польши без Тиров по гарантийным сертификатам. По процедуре - разницы практически никакой, по затратам тоже.
При этом, (специально у них спросил) - нововведения по конвою их как раз и не коснется.
Уверен, что аналогичная процедура возможна и для других направлений.
Кстати, лет 10 назад точно помню, была какая-то процедура по перевозке из Финки в РФ без TIR, но по CMR.
СМРки были вплоть до создания ТС, а сейчас как?
А гарантийные сертификаты чьи? Их клиент делает?
Из Финки была программа TEDIM PILOT. Но она была для скоропорта, типа Валио.
Будет жопа.
В январе 2012-го уже принуждали к сопроводу дорогих машин, у которых пошлина за груз превышает гарантии книжки МДП. На границе случился коллапс.
Тогда, по слухам, на поручительствах РОСТЭК поднялся.
Сейчас даже таможня пока деталей не знает.
Но перевозчикам будет гемор. И сопровод и гарантия стоит денег.
ФТС бляди. Однозначно.
По состоянию на 1 июля с.г. ФТС России в 2010-2013г.г. направила в АСМАП 105 требований об уплате таможенных платежей на сумму 92,3 млн. руб. из оформленных на территории России почти 5 млн. книжек МДП.
В качестве обеспечения таможенных платежей по указанным перевозкам были предоставлены гарантии на сумму около 12,5 трлн.руб.
Предъявленные претензии составили 0,002% от выполненных перевозок или 0,0007% от суммы представленных гарантий.
Из направленных в АСМАП претензий:
Только 7 из указанных 105 требований таможенных органов относятся к перевозкам товаров российскими перевозчиками.
Источник
Да, любопытно.
По состоянию на 1 июня 2013 года сумма задолженности, образовавшейся в связи с нарушением процедуры МДП, превышает 20 млрд. рублей. Это накопилось с момента создания ТС?
Кроме того, предоставляемое АСМАП обеспечение своих обязательств перед таможенными органами не соответствует таможенному законодательству Таможенного союза и законодательству Российской Федерации о таможенном деле. Есть юр. казус? Все уперлись, АСМАП увидел возможность не платить за нарушения, ФТС на правах главшпана требует своё. Теперь то всё понятно, или ещё что то будет?)))
Нечто подобное было ещё при ГТК, предшественнике ФТС.
Недоставки товара было реально много. Наши надавили на АСМАП, типа плати, АСМАП пошёл в отказ. За это готовились указания по "оптимизации", которая по сути остановила бы перевозки.
Но войны не случилось, как-то рассосалось.
Спасибо.
Готовя документ, ФТС однозначно щель (половую) оставила для перевозов. Кому то будет хорошо.
23 августа 2013 года- конец света по Распутину.
Знаменитый Григорий Распутин, которого многие представляют себе как олицетворение хитрости, кликушества, дьявольщины, шантажа и распутства, тоже обладал даром пророчества. Григорий предчувствовал смерть царской семьи задолго до свершения ужасной казни в подвале Ипатьевского особняка в Екатеринбурге.
Распутин предсказывал приход новой власти в России и горы трупов, «среди них великие князья и графы, вода в Неве обагрены их кровью», а через 25 лет и «три луны» предсказал события 1937 года – период сталинских репрессий. Он предвидел обстоятельства собственной смерти и недвусмысленно говорил об этом.
Григорий сделал пророчество и для наших дней: он предупреждал об «ужасной буре», которая произойдет 23 августа 2013 года. «… Огонь поглотит все живое на земле, и после этого жизнь на планете умрет и наступит могильная тишина». Согласно предсказаниям «старца» в это время на землю вернется Иисус Христос, чтобы предупредить человечество о приближающейся катастрофе и утешить людей, а затем снова вознесется на небо.
http://www.liveinternet.ru/users/mila111111/post256923058/
24 августа обещали метро открыть на Теремки в Киеве, но не исключено, что сорвут сроки. Видимо дата связана с этим. И да! 24-го августа день независимости Украины! Вообще отличный повод для описанных событий.
Однако, как я смотрю, практически больше всех паникуют поляки.
Россияне говорят, что они были вынуждены прибегнуть к таким мерам, поскольку объем таможенных задолженностей достиг 20 миллиардов рублей. Международный союз автомобильного транспорта высказывает сомнения относительно этой суммы, подчеркивая, что общий долг составляет гораздо меньшую сумму и не угрожает функционированию системы МДП ни в России, ни в других странах-участницах Конвенции.
Польские транспортные компании занимают около 20% рынка перевозок в Россию. Четыре тысячи перевозчиков из Польши совершают в год около 270 тысяч рейсов, а их доходы превышают полмиллиарда евро. Выход России из Конвенции МДП означал бы для иностранных транспортных компаний (в том числе польских) полную утрату этого рынка, а польское государство недосчиталось бы 400 миллионов злотых (около 100 млн евро, — прим.пер.) налогов.